武漢這邊點燃的汽車降價熱潮終于燃到新能源汽車這邊了，就連比亞迪也不能幸免。盡管比亞迪的實際降幅為6800元，看起來不是很多，但降價多的狠人卻也不老少。福特電馬Mustang Mach-E直接扔出了四個二，降幅達(dá)到了四萬元之多。這還不算，福特電馬Mustang Mach-E還把優(yōu)惠期直接拉到了兩個月。

　　只需要二十萬出頭就能買到福特電馬Mustang Mach-E，你還會買比亞迪漢EV嗎?

　　先別著急，咱們先要研究一下為啥福特電馬Mustang Mach-E要給出這么大的降價力度。

　　首先一個，福特電馬Mustang Mach-E的銷量確實不怎么滴，而且它在國內(nèi)和國外的表現(xiàn)都不咋的。在國內(nèi)，福特電馬Mustang Mach-E長期維持月銷售三位數(shù)的樣子。雖然在去年年末和今年一月份連續(xù)突破一千輛大關(guān)。在國外，MYUATO搜集到的公開信息是福特電馬Mustang Mach-E月銷量三四千臺的樣子，相比燃油版的福特野馬，福特電馬顯然沒有它在燃油時代的兄長那樣成功。

　　除此之外，福特電馬Mustang Mach-E本身也有一些問題。作為福特汽車首個純電動平臺下的首款車型，福特電馬Mustang Mach-E雖然怎么看怎么像轎車，但官方定義卻是一臺先鋒智能純電SUV。

　　從尺寸上看，福特電馬Mustang Mach-E雖然車身長度與寬度小于比亞迪漢EV，但架不住2984毫米的軸距能秒比亞迪漢EV(2920毫米)。據(jù)說比亞迪漢EV的離地間隙是15厘米，但MYAUTO查到的福特電馬Mustang Mach-E離地間隙為138毫米，比燃油的福特野馬還低。這就意味著，福特電馬Mustang Mach-E磕底盤的幾率比燃油野馬更高。更何況為了迎合國人的喜好，福特電馬Mustang Mach-E還把軸距加長了12毫米。

　　對燃油車來說，底盤矮一點不是多大的問題，加長一點也不是多大的問題，因為燃油車的發(fā)動機、變速器和傳動機構(gòu)的位置會比較高一些。但對電動汽車來說，這個問題有可能是致命的。幾乎所有的純電動汽車都會把價值最貴的電池包放在車輛底部，這樣能更好的平衡車身重量。但目前的動力電池，還是非常嬌弱。廠家能做的無外乎換裝安全性更好的電池組、升高底盤和增加防護(hù)這么三板斧而已。但如果離地間隙過低的話，福特電馬Mustang Mach-E真的是神仙都難救。

　　這樣來看，盡管福特電馬Mustang Mach-E的解決方式與一汽豐田bZ4X、廣汽豐田bZ4X及日產(chǎn)ARIYA大同小異，都是用降價來贏銷量。但無論豐田bZ4X還是日產(chǎn)ARIYA，他們的產(chǎn)品更多的是價格發(fā)虛，而不是產(chǎn)品本身的問題。福特電馬Mustang Mach-E一開始就用了比較低的定價，它沒能成為比亞迪的競爭對手。再次降價之后，福特電馬Mustang Mach-E繼續(xù)拉大與比亞迪漢EV等車型的價格差距，但它從娘胎里帶來的東西依然是無解般的存在。

　　更何況從福特野馬到福特電馬，福特電馬Mustang Mach-E能夠傳承到福特野馬的什么東西呢?一個是西部牛仔般的粗漢子，一個是先鋒智能純電SUV，怎么看都讓MYUATO覺得有些來路不正的味道。故事講不好，銷量沒法搞， 不知道ABCD能不能明白這些。