? 上世紀90年代中期,世界各國鐵路機車的發(fā)展方向開始由交-直傳動向交-直-交傳動方向發(fā)展。作為鐵路大國的我國則早在1980年代就由株洲電力機車研究所牽頭開始進行交流傳動牽引系統(tǒng)的研究并進行了小功率系統(tǒng)試驗。

? 1985年,株洲電力機車研究所開始有關(guān)大功率交流傳動系統(tǒng)的研究并在1989年9月成功研制了我國首臺300千瓦交—直—交流電傳動系統(tǒng)地面實驗裝置。

? 1989年.株洲電力機車研究所在鐵道部的支持下主持了“電力機車三相交流傳動800—1000kW機組地面試驗”重大課題的研究并成功研制了臥式模擬變壓器、脈沖整流器（四象限變流器）、PWM逆變器及電子控制裝置在內(nèi)的1000千瓦交流傳動系統(tǒng),并完成了1025千瓦的牽引特性試驗及800千瓦的再生制動試驗。該項目于1992年通過鐵道部技術(shù)鑒定,1993年獲鐵道部科技成果二等獎。

研制

? 1991年,鐵道部立項開始研制4000KW交流傳動電力機車并將這款機車定名為“AC4000型電力機車”。同年,AC4000型電力機車的研制被列入國家八五計劃國家重點科技攻關(guān)項目之一。

? 1992年12月,株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所提出的機車設計方案通過鐵道部技術(shù)審查。

1994年,株洲電力機車研究所建造了2000KW的交流傳動試驗臺用于模擬半臺機車的實際運行情況。

? 1996年6月19日,AC4000型電力機車在株洲電力機車廠下線。株洲電力機車廠為其舉行了隆重的出廠儀式。

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? 機車功率4000KW,軸式Bo-Bo,最高運行時速120km/h,軸重24.5噸,機車的外觀和涂裝參考了韶山5型電力機車,車體側(cè)墻上印有“株洲電力機車廠”和“AC4000”。同時機車采用了具有工況監(jiān)控和故障診斷檢測功能微機控制系統(tǒng)。同年,機車獲國家“八五”科技攻關(guān)重大科技成果獎。

測試

? 在經(jīng)過廠內(nèi)初步調(diào)試后,AC4000型電力機車赴北京環(huán)形鐵道進行試運行,期間機車最高運行時速達121km/h。

??隨后,機車在西南交大國家重點實驗室內(nèi)的定置試驗臺上進行了考核試驗。但機車在考核中出現(xiàn)了大量技術(shù)問題,如機車啟動時發(fā)生牽引力振蕩、電網(wǎng)諧波較多、牽引電機濾波電抗器產(chǎn)生的牽引電機定子電流沖擊；機車雖然可以隨負載變化穩(wěn)定運行,但其牽引特性曲線上并沒有恒力矩或恒功區(qū),直接影響其高頻（高速）區(qū)的性能發(fā)揮。此外,由于AC4000型電力機車采用轉(zhuǎn)差控制方式對牽引電機實現(xiàn)變頻控制,難以達到較高的動態(tài)性能,也削弱了電機的可控性。

謝幕之際

? 在完成了一系列試驗后,AC4000型電力機車便返回株洲電力機車廠封存。

重生

? 本世紀初期,株洲電力機車廠將AC4000型電力機車整修外觀并抹去側(cè)墻上的“株洲電力機車廠”和“AC4000”的字樣后與一節(jié)25A型客車保存在株洲中國動力谷工業(yè)園區(qū)。

? 不過由于無人管理,機車狀況較差。

結(jié)語

? 作為中國第一代交流傳動電力機車,AC4000型電力機車最終得到了妥善的安置。雖然機車的技術(shù)問題較多,但它的出現(xiàn)還是成功促進了中國鐵路交流傳動電力機車的發(fā)展和進步。

——（完）——

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