伴隨著2023年春節(jié)的臨近，2022年汽車行業(yè)各大車企之間的較量，已經是塵埃落定，盡管2022年的車市受到了疫情反復以及零部件緊缺的影響，但多款車市“黑馬”的車型還是攪動了一池春水，給汽車市場帶來了不少的看點和亮點。作為汽車行業(yè)中的細分市場之一，A0級轎車雖然沒有A級轎車競爭激烈但也有不少亮點。

眾所周知，A0級轎車細分市場也曾經是合資車的天下，無論是本田飛度、大眾POLO、豐田致炫還是威馳和雪佛蘭賽歐，在細分市場中的影響力和號召力，至今仍然是不少競品崛起的攔路石，回望賽歐、飛度、POLO稱霸A0級轎車細分市場的時代，真的是讓很多國產競品感到壓力山大。

然而，風水輪流轉，飛度等稱霸A0級轎車細分市場之路，也在2022年戛然而止，盡管飛度、POLO等合資車依然有著一定的影響力，市場表現還算是不錯，但市場份額的下滑也讓合資車感受到了不小的壓力，畢竟，A0級轎車年度銷冠不再有合資車霸占，國產車的上位讓合資競品稱霸細分市場感到有些力不從心了。

根據公開的單車型銷量顯示，在過去的2022年，本田飛度全年累計銷量為65545臺，其中2022年12月銷量不足6000臺，環(huán)比同比下滑都在24%以上。豐田致炫全年累計銷量超8萬臺，搶走了本田飛度的市場風頭，登上了合資品牌A0級轎車的年度銷冠，但卻無緣A0級轎車細分市場年度銷量第一名。

2022年大眾POLO的市場表現還沒有雪佛蘭賽歐的好呢，全年累計銷量只有32220臺，不僅落后于飛度和致炫，也落后于賽歐40948臺的全年累計銷量，起亞煥馳的40515臺。更落后于歐拉黑貓的68317臺累計銷量，以及奇瑞小螞蟻的95669臺全年總銷量，由此不難看出，屬于大眾POLO的時代正在慢慢的成為過去式。

說實話，比亞迪海豚、歐拉好貓、奇瑞小螞蟻和榮威Ei5以及MG3的崛起，對合資競品形成的沖擊還是不小的。尤其是比亞迪海豚不僅終結了A0級合資轎車獨霸銷冠之路，還創(chuàng)下了國產A0級轎車年銷20萬臺以上的新高度，該車2022年的市場表現更讓很多A級合資車都心生羨慕。

全年累計銷量超過20萬臺的比亞迪海豚，其全年總銷量比豐田致炫、本田飛度和大眾POLO三款車型累計銷量加在一起還多，對飛度等合資競品來說，真的是一個不小的刺激。再加上奇瑞小螞蟻和歐拉好貓等國產A0級轎車的助力，可以說國產A0級轎車的話語權和影響力得到了很大的提升。

當然了，盡管國產車取得了A0級轎車細分市場的年度銷冠，歐拉好貓、奇瑞小螞蟻等也給合資競品施加了很大的壓力，但我們也應該看到相互之間的差距還是有的。常言說：瘦死的駱駝比馬大。國產A0級轎車一時半會兒還壓不垮合資競品，激烈的市場較量中，國產車還需要負重前行。

一句話點評：回望2022年A0級轎車細分市場，比亞迪海豚、歐拉好貓和奇瑞小螞蟻上位，本田飛度、大眾POLO慢慢失寵，A0級轎車年度銷量大洗牌，已經是不爭的事實，但是，2023年的市場之爭，奇瑞小螞蟻等國產車能否會扛住合資競品的沖擊和反攻，我們只有等待市場給答案了。你說呢？

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