如果有人問你汽車性能的天花板是啥，相信會得到一個統(tǒng)一的答案就是F1賽車。眾所周知本田在1964年就擁有了F1車隊，并且3次拿到過大獎賽的冠軍，本田則通過多年F1賽場經(jīng)驗收集到混動數(shù)據(jù)，打磨、迭代自身量產(chǎn)混動系統(tǒng)，要知道當下F1賽車依舊在采用混動的系統(tǒng)，本田的RA621H混合動力上個賽季依舊馳騁在F1賽場，可見本田對動力發(fā)展方向的把握還是十分精準的。

INTEGRA是本田平民性能轎跑的鼻祖，2021年廣汽本田“復活”INTEGRA并中文命名型格，延續(xù)了INTEGRA性能運動基因，2022年廣汽本田進一步強化了型格車型推出了型格e:HEV車型，將具有運動基因的INTEGRA型格與F1混動民用版——第四代i-MMD混動系統(tǒng)相結(jié)合，是廣汽本田在當下市場環(huán)境中延續(xù)品牌核心的最優(yōu)解。型格是基于“Honda Architecture”全球架構(gòu)開發(fā)，新架構(gòu)下的型格e:HEV，其車身構(gòu)造擁有占比達到10.6%的超高強度熱成型鋼，彎曲剛性相較老平臺提升了13%，加上1415mm的高度打造超低重心，保證了駕駛穩(wěn)定性與性能上限。在良好的架構(gòu)基礎(chǔ)上加入混動系統(tǒng)，讓型格e:HEV顛覆了運動與節(jié)能不可兼得的固有認知，打造出了一臺性能標簽的混動車型。

型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，這代混動系統(tǒng)相比上一代在發(fā)動機、系統(tǒng)控制單元、混動模式都進行了全面升級，最大程度兼顧了澎湃動力與燃油經(jīng)濟性。2.0L直噴發(fā)動機，是第四代i-MMD混動系統(tǒng)的最大升級之一，這臺發(fā)動機具有350Bar的高壓噴射，熱效率提升到了41%，空燃比扭矩擴大了30%，并且通過采用高剛性曲軸與二次平衡器讓發(fā)動機在NVH方面得到了進一步提升，最明顯的是，直驅(qū)下發(fā)動機更安靜了。

電氣化模塊也進行了升級，IPU的體積更小了，電池組的能量密度得到了大幅提升，發(fā)動機在直驅(qū)模式下電機也可以進行輔助做功，這樣在動力需求較大的時候，電機會介入驅(qū)動車輪，讓發(fā)動機保持在最高效率運行狀態(tài)，加之本田對混動專屬E-CVT變速器進行了減振器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升低扭矩區(qū)間性能，所以型格e:HEV在提速方面會給到你很大的驚喜。

當然說i-MMD混動系統(tǒng)是F1混動民用版也是有依據(jù)的，這套系統(tǒng)升級核心就是讓電機介入的更早更自然，尤其是在低速時，通過電氣化動力的特點，提升車輛的性能，并非簡單節(jié)省燃油，讓動力和能耗效率一直保持在最佳選擇狀態(tài)。

目前市面上主打運動的車型非常多，無論是中國品牌還是合資品牌都想通過運動轎車來打開年輕人市場，但是在電氣化時代的今天，通過燃油車的方式似乎已經(jīng)背離了發(fā)展趨勢，目前能在混動市場上主打性能的車型還都是豪華或者超豪華品牌，型格e:HEV的出現(xiàn)拉低了這個層級的門檻，也體現(xiàn)了本田雄厚的技術(shù)能力，Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也讓型格e:HEV不止停留在好開的層面，加之本身的底盤與操控功底，讓我們對型格e:HEV充滿期待。