前段時(shí)間賽科龍正式發(fā)布了自家首款150cc水冷踏板RT1，其中暢享版售價(jià)15580元、尊享版售價(jià)16280元、智慧版售價(jià)17580元，各版本配置上存在一定區(qū)別，從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，個(gè)人感覺(jué)暢享版最值得購(gòu)買(mǎi)。

該車(chē)發(fā)布后立刻在市場(chǎng)上引發(fā)了熱議，大家的關(guān)注點(diǎn)總共有三個(gè)方面。

1、感覺(jué)RT1的儲(chǔ)物空間不夠豐富。

2、好奇這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何。

3、拿捏不準(zhǔn)RT1的性價(jià)比。

關(guān)于儲(chǔ)物空間的問(wèn)題，在它發(fā)布之初我就和大家聊過(guò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賽科龍為了讓這臺(tái)車(chē)更好騎、更加具備差異化而選擇的道路。雖然儲(chǔ)物空間小了，但低座高換來(lái)了上手輕松+操控靈活，沒(méi)有手套箱也讓RT1車(chē)頭的外觀顯得更加協(xié)調(diào)。

傳送門(mén)：沒(méi)有平踏+手套箱，座桶容量小，RT1的空間都拿去干啥了？

而且RT1的整體外觀在國(guó)產(chǎn)踏板的自主設(shè)計(jì)中是比較好看且耐看的，如果你很喜歡它的外觀，但又無(wú)法接受它沒(méi)有手套箱這件事，我建議你可以去購(gòu)買(mǎi)一個(gè)踏板車(chē)專用三角包/油箱包，這樣便可在兼顧實(shí)用的同時(shí)，滿足對(duì)踏板車(chē)儲(chǔ)物空間的附加需求。

言歸正傳，今天咱們繼續(xù)來(lái)聊聊RT1的整體表現(xiàn)如何？它的性價(jià)比又如何？

外觀方面：

RT1的外觀傳承自賽科龍的RT系列車(chē)型，鷹眼式分體大燈和線條犀利的前臉使RT系列車(chē)型頗具辨識(shí)度，全車(chē)LED光源依舊是RT1的標(biāo)配，由于時(shí)間關(guān)系我沒(méi)來(lái)得及測(cè)試燈光亮度，但從對(duì)賽科龍以往車(chē)型的了解來(lái)說(shuō)，燈光大概會(huì)是RT1的加分項(xiàng)。

側(cè)面看RT1給人的感覺(jué)也很短小精悍，從車(chē)把與座墊的高度差上，我們能發(fā)現(xiàn)RT1是一款座高很低的踏板車(chē)，755mm的座高可以使任何人都能輕松駕馭，神奇的是身高185cm的我騎上這臺(tái)車(chē)竟也不覺(jué)得憋屈，轉(zhuǎn)彎時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)把打腿的情況，正常騎行上身的姿態(tài)也很輕松，RT1的人機(jī)三角設(shè)定很寬泛，值得好評(píng)。

當(dāng)然也由于座高的降低，導(dǎo)致RT1的馬桶空間只能存放一頂半盔外加少量雜物；貼心的是賽科龍?jiān)谧皟?nèi)設(shè)置了一盞LED照明燈，夜晚拿取東西會(huì)更加便捷。

從車(chē)頭往下看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)RT1和絕大多數(shù)150cc的踏板車(chē)不一樣，不同于其他車(chē)型裸露式的車(chē)把設(shè)計(jì)，RT1的車(chē)把布局和自家RT2/RT3一樣，車(chē)把被一套外觀件包裹其中，和裸露式車(chē)把對(duì)比，RT1的整套車(chē)把在質(zhì)感上明顯更勝一籌。

兩側(cè)手把開(kāi)關(guān)除常用按件外，還額外具備背光功能、TCS開(kāi)關(guān)、雙閃開(kāi)關(guān)、以及自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)（中高配）。此外像雙油門(mén)拉線和前后剎車(chē)可調(diào)牛角，這類小而貼心的功能在RT1上都是標(biāo)配。

RT1的儀表根據(jù)配置不同被劃分為了兩個(gè)版本，中低配采用的是傳統(tǒng)液晶儀表，左下角的LOGO上帶有呼吸燈，這是設(shè)計(jì)上的小心思。此外UI整體布局合理，轉(zhuǎn)速與時(shí)速的易讀性很強(qiáng)，時(shí)鐘、總里程、和油量顯示位于儀表右側(cè)，從上到下依次排布，我個(gè)人比較喜歡這種簡(jiǎn)約的儀表設(shè)計(jì)。

而高配版則搭載了一套支持胎壓監(jiān)測(cè)、手機(jī)互聯(lián)，以及車(chē)載OBD的全彩液晶儀表，儀表內(nèi)還額外支持行車(chē)記錄儀與平均油耗顯示。和同價(jià)位車(chē)型比，RT1高配版的儀表功能比較強(qiáng)大。

順著車(chē)頭下來(lái)，是RT1的無(wú)鑰匙啟動(dòng)與油箱。RT1的無(wú)鑰匙啟動(dòng)與大多數(shù)國(guó)產(chǎn)踏板的無(wú)鑰匙啟動(dòng)模塊一樣，不僅兼顧著開(kāi)啟座桶與油箱的功能，同時(shí)還具備單獨(dú)的機(jī)械鑰匙，即便遇到感應(yīng)鑰匙丟失/沒(méi)電，機(jī)械鑰匙也能幫助你打開(kāi)座桶/開(kāi)啟車(chē)輛。

油箱位于車(chē)架龍骨中央，是典型的中置油箱設(shè)計(jì)，合理利用空間之余還可降低車(chē)輛重心，同時(shí)RT1的油箱容量也達(dá)到了9L，對(duì)于重視巡航的摩友來(lái)說(shuō)，一個(gè)大油箱會(huì)成為RT1的加分項(xiàng)。

動(dòng)力方面：

RT1搭載了一臺(tái)融合大林+比亞喬技術(shù)的側(cè)置水冷四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/6750rpm，數(shù)據(jù)方面可比肩本田的PCX160。但這臺(tái)機(jī)器的最大特點(diǎn)其實(shí)不是參數(shù)，而是它搭載了和埋地雷150相似的傳動(dòng)設(shè)計(jì)。

雖說(shuō)四氣門(mén)單缸機(jī)的低扭來(lái)的應(yīng)該比兩氣門(mén)慢才對(duì)，但在實(shí)際體驗(yàn)中，RT1這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反應(yīng)和同級(jí)別兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太大區(qū)別，一把油下去就能把速度提到50km/h前后。在中后段提速過(guò)程中，可能是心理作用，也可能是四氣門(mén)的實(shí)際反饋，整體提速的感覺(jué)比兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)要順暢一點(diǎn)點(diǎn)。

城市騎行時(shí)RT1的動(dòng)力會(huì)足夠直接，在持續(xù)加速時(shí)，RT1給我的提速感就像小號(hào)的RT3，在離合器完成銜接后，只要你給油，它的動(dòng)力就會(huì)源源不斷推著你走，由于路況限制，我并沒(méi)有把速度拉到太高，不過(guò)0~90km/h的提速都很順暢，提速過(guò)程中RT1的震感也很輕微。

此外我發(fā)現(xiàn)RT1這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)隱藏賣(mài)點(diǎn)，就是它有內(nèi)置的機(jī)油精濾器，這是同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中罕見(jiàn)的設(shè)計(jì)，機(jī)濾的存在可以適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)延長(zhǎng)機(jī)油的使用壽命。

操控方面：

和RT系列的其他車(chē)型一樣，RT1也有自己的定位，比如RT3是主打舒適+摩旅，RT2主打的短軸距+運(yùn)動(dòng)，而RT1主打的則是操控+靈活。對(duì)于RT1的操控，賽科龍有一套復(fù)雜的官方說(shuō)法，比如HSC操穩(wěn)系統(tǒng)、前后軸荷4:6、左右轉(zhuǎn)向角40°等等。

其實(shí)這些術(shù)語(yǔ)所表達(dá)的都是賽科龍對(duì)于車(chē)輛操控的自信，當(dāng)然事實(shí)也是如此，RT1的操控很好，特別是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它傾倒的速度和過(guò)彎的感覺(jué)明顯和同級(jí)別水冷踏板不一樣，RT1更快，更靈活。

這種過(guò)彎的感覺(jué)除了和軸距、輪胎有關(guān)，還和它的車(chē)架有關(guān)，RT1這副車(chē)架的重點(diǎn)并不是鏜孔精度達(dá)到0.01mm，或是采用了機(jī)器人焊接，而是它在車(chē)頭處的焊接補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域很大，在騎行中可以感受出車(chē)架的剛性很好，特別是彎道中。

同時(shí)RT1的剎車(chē)配置也很運(yùn)動(dòng)，它的前后剎車(chē)都采用了雙活塞卡鉗，可以說(shuō)誠(chéng)意滿滿，而且整體手感也很好，前剎車(chē)會(huì)隨著你手部的力量的增大，而逐漸加大制動(dòng)力輸出。在模擬急剎時(shí)，RT1的剎車(chē)能及時(shí)給出強(qiáng)大的制動(dòng)力，ABS介入也不突兀，個(gè)人認(rèn)為這份調(diào)教符合運(yùn)動(dòng)踏板的定位和特性。

后剎的總體表現(xiàn)也比那些后輪單活塞卡鉗的制動(dòng)力來(lái)的強(qiáng)，不過(guò)ABS介入還是稍早了一點(diǎn)，和大多數(shù)代步踏板車(chē)一樣，這點(diǎn)對(duì)于運(yùn)動(dòng)踏板來(lái)說(shuō)不太應(yīng)該。

同時(shí)RT1的減震調(diào)教也偏向日常使用，前33mm正置減震器，后預(yù)載可調(diào)雙槍式減震器，前后減震器在日常騎行中可以過(guò)濾掉大部分顛簸，低速狀態(tài)下過(guò)個(gè)減速帶也很輕松，設(shè)定方面傾向于日常代步。

但在高速急剎時(shí)，由于減震的壓縮阻尼下降過(guò)快，會(huì)讓駕駛員感覺(jué)RT1的車(chē)身起伏比較大，這是車(chē)輛設(shè)定上稍顯違和的地方，不過(guò)同級(jí)別車(chē)型也是如此，更甚有者甚至?xí)o你兩根大鐵棍子……因此在減震方面我不會(huì)太對(duì)RT1要求太多，它的減震調(diào)教在1.5萬(wàn)價(jià)位里已屬中等偏上。

性價(jià)比方面：

因?yàn)镽T1的售價(jià)區(qū)間是15580~17580元，所以很多人會(huì)情不自禁地用它去和UHR作對(duì)比，但這其實(shí)對(duì)RT1而言并不公平，因?yàn)镽T1的主要賣(mài)點(diǎn)是外觀+運(yùn)動(dòng)踏板的設(shè)定（車(chē)架、剎車(chē)、減震）+TCS系統(tǒng)，而不是額外附加的行車(chē)記錄儀和液晶儀表這類的附加電子配置，所以我最推薦大家購(gòu)買(mǎi)的其實(shí)15580元的暢享版。

按照暢享版的售價(jià)來(lái)對(duì)比，RT1周?chē)膶?duì)手無(wú)非QJMOTOR的鴻150和無(wú)極的SR150GT，我們拉個(gè)圖就能知道RT1的優(yōu)勢(shì)在哪里。

和QJMOTOR的鴻150ADV青春版比，RT1的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)+既往口碑，賽科龍沒(méi)有小罐茶和特調(diào)ECU事件，這種既往風(fēng)評(píng)的不利是錢(qián)江在多年后都要直面的問(wèn)題，就好比此時(shí)此刻我就在想，為什么一臺(tái)ADV踏板的整備質(zhì)量能做到132kg？而另外兩臺(tái)運(yùn)動(dòng)+家用踏板居然比ADV踏板都要沉？

這多少有些違反常理，品牌信任度成了錢(qián)江系最大的障礙。

和無(wú)極的SR150GT對(duì)比，RT1的優(yōu)勢(shì)同樣在于發(fā)動(dòng)機(jī)，此外它還多了外觀與車(chē)架的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)镾R150GT的設(shè)定和外觀設(shè)計(jì)更偏向家用，而不是運(yùn)動(dòng)定位。

總結(jié)：

僅從參數(shù)出發(fā)，性價(jià)比并不是RT1的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橥?jí)別這些車(chē)的性價(jià)比都不差，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在伯仲之間，但在綜合既往口碑、顏值、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)（內(nèi)置機(jī)濾）、整車(chē)做工，以及實(shí)際騎行感受后，RT1才會(huì)變成目前一線國(guó)產(chǎn)踏板中綜合性價(jià)比較高的存在。

所以我不建議你看參數(shù)買(mǎi)車(chē)，特別是對(duì)于RT1這樣，其特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)只能通過(guò)試駕才能發(fā)現(xiàn)的車(chē)型，好在賽科龍?jiān)囻{車(chē)的鋪設(shè)很全面，在當(dāng)?shù)仄炫灥昴愣寄苷业皆囻{車(chē)，通過(guò)線下體驗(yàn)，相信你會(huì)明白這臺(tái)車(chē)到底是不是你想要的那臺(tái)水冷運(yùn)動(dòng)踏板。

那么本期內(nèi)容就到這里，希望能讓你對(duì)RT1這款車(chē)多一些了解，我們下期再見(jiàn)。