作者 —— 咖加用戶：_____王大可

看到車(chē)頭那個(gè)熟悉的牛頭標(biāo)，都會(huì)想到這個(gè)品牌代表了其下產(chǎn)品會(huì)有讓別的二手車(chē)主羨慕的保值率、車(chē)主買(mǎi)了車(chē)后幾年下來(lái)只會(huì)加玻璃水的低故障率。當(dāng)然，這個(gè)牛頭標(biāo)也會(huì)讓不少人聯(lián)想到一個(gè)詞——中庸。中庸是什么意思呢？網(wǎng)上查了下：中庸指待人接物保持中正平和，因時(shí)制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜。

而讓消費(fèi)者對(duì)豐田留下較為深刻的中庸印象的車(chē)型，應(yīng)該就是佳美了。

這是一臺(tái)04年出產(chǎn)，05年上牌的第五代日版佳美2.4,一手車(chē)到現(xiàn)在只跑了接近21萬(wàn)公里。略微可惜的是這臺(tái)車(chē)的狀態(tài)一般，車(chē)漆不算光澤，劃痕若干，機(jī)械部分像發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)室蓋就有很明顯的滲油。

外觀

如果是在路上看到這一臺(tái)車(chē)，大部分人都不會(huì)駐足停下觀望，因?yàn)檫@車(chē)并沒(méi)有運(yùn)用夸張的設(shè)計(jì)或者鮮艷的顏色來(lái)讓路人多看一眼。整臺(tái)車(chē)看上去就是和諧舒服，人畜無(wú)害的外觀。當(dāng)時(shí)一改往代的保守設(shè)計(jì)而使用更加年輕化設(shè)計(jì)，使得整臺(tái)車(chē)即使時(shí)現(xiàn)在也依舊耐看。4．8米的車(chē)長(zhǎng)由于整車(chē)造型設(shè)計(jì)合理，比例合適，車(chē)身看上去勻稱(chēng)，不足1.8米的車(chē)寬并沒(méi)有讓這臺(tái)車(chē)在觀感和使用上打折扣。

即使這臺(tái)車(chē)已經(jīng)16歲了，在它行徑車(chē)流里抑或是停駐在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，當(dāng)時(shí)的"年輕化"設(shè)計(jì)并沒(méi)讓這臺(tái)車(chē)與停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的新車(chē)格格不入，而是十分和諧地融入在車(chē)流中。

在現(xiàn)在各種SUV大行其道的時(shí)候，不禁想贊一下這一臺(tái)車(chē)子的高底盤(pán)，這個(gè)能跟礦泉水高度比肩的底盤(pán)高度，即使放在現(xiàn)在跟一眾的SUV面前相比也毫不輸泄。

內(nèi)飾

打開(kāi)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，給駕駛者和乘客的都是一種家用溫馨的感覺(jué)，映入眼簾的到處都是仿桃木的內(nèi)飾和圍繞著身邊的軟質(zhì)材料。沒(méi)有使用什么花里胡哨的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾耐看。這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來(lái)依然充滿了"高級(jí)感"，用料和設(shè)計(jì)也能把現(xiàn)在一票的車(chē)子內(nèi)飾設(shè)計(jì)比下去。中控、方向盤(pán)、門(mén)把手等地方都用了仿桃木的設(shè)計(jì)；四個(gè)門(mén)手部能接觸的地方都是軟的。這種溫馨的感覺(jué)，不只是觀感上有，觸感上也有。

每一次打火前這臺(tái)車(chē)都會(huì)給你足夠的儀式感。在插入鑰匙的時(shí)候?qū)Ⅻc(diǎn)火鑰匙扭至"ON"的時(shí)候，儀表盤(pán)的背光燈會(huì)先在中間點(diǎn)亮，也就是轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，接著邊自檢邊點(diǎn)亮水溫表和燃油表。黑底白光的物理指針儀表盤(pán)看著一點(diǎn)趣味都沒(méi)有，但是勝在度數(shù)清晰；合理的透明板角度并沒(méi)有讓儀表盤(pán)帶來(lái)過(guò)多反光。

廣州，這個(gè)一年里面夏天占據(jù)整年大部分天數(shù)的城市，對(duì)車(chē)輛的空調(diào)功能十分看重，空調(diào)制冷效果的好壞跟街上路怒癥發(fā)作是掛鉤的。以現(xiàn)在的角度看這車(chē)，空調(diào)的制冷效果依舊可以。在別的城市都進(jìn)入了秋天甚至冬天，廣州還有三十度的室外溫和炎熱的太陽(yáng)。要在這臺(tái)車(chē)上想要舒適的駕駛不需要將調(diào)溫度到最低，也無(wú)需將風(fēng)量調(diào)至最大的，就能有舒適的風(fēng)從出風(fēng)口送出。這臺(tái)車(chē)雖然做不了3秒即涼快，但十幾秒就有冰涼的風(fēng)吹出來(lái)還是有的。當(dāng)然了，都這級(jí)別的車(chē)，配備自動(dòng)空調(diào)是肯定的了。

在中控上方有個(gè)電子表，告訴你要知道時(shí)間的珍貴（不是(。???)ノ）。這個(gè)電子表的功能主要是能告訴乘坐者時(shí)間、副駕的安全帶報(bào)警提示、還有車(chē)輛的均值油耗。

原廠的收音主機(jī)被改為了這個(gè)帶倒車(chē)映像的小屏幕。仔細(xì)看了下這個(gè)車(chē)配置了6個(gè)音響，至于這臺(tái)車(chē)的音響效果怎樣，由于耳朵不好且懶惰的原因，沒(méi)有試到，反正音響這種東西不影響駕駛，咱就過(guò)了。

讓我有些意外的是，這臺(tái)車(chē)居然配備了座椅加熱功能。現(xiàn)在看沒(méi)什么，但想想啊，這可是一臺(tái)十六年以前的車(chē)了。

在駕駛的左邊位置，有后霧燈按鈕，還有調(diào)節(jié)大燈高度、儀表盤(pán)的明暗的物理按鍵。當(dāng)然，略微讓我震驚的是哪個(gè)雷達(dá)按鈕。這一臺(tái)老舅燃油車(chē)居然配備了原廠雷達(dá)功能，不容易，真的不容易。

以壓低成本出名的豐田，這臺(tái)車(chē)只有主駕駛這個(gè)窗有一鍵升降，且所有的按鍵都沒(méi)有背光燈。配備電動(dòng)后視鏡在這個(gè)級(jí)別中是意料之內(nèi)了。

作為一臺(tái)老舅燃油車(chē)，中控的設(shè)計(jì)自然跟現(xiàn)在2020年的那些在所謂的大趨勢(shì)和造車(chē)新勢(shì)力瞎幾把帶節(jié)奏和為了降低研發(fā)成本，用一個(gè)看著高端實(shí)際上操作便利性和穩(wěn)定性都差的一批的大屏幕來(lái)代替物理按鍵的做法不同，這臺(tái)車(chē)的中控的物理按鍵是真的舒服，重點(diǎn)是這臺(tái)車(chē)的中控按鍵也很容易上手。

無(wú)論是空調(diào)的風(fēng)量、溫度、位置的調(diào)節(jié)，還是窗戶的升降，再是后視鏡的位置調(diào)整，這些操作我都可以很自然的根據(jù)盲操作進(jìn)行完成。雖然看上去這些已經(jīng)泛著油光的物理按鍵看著并不"高級(jí)"、"時(shí)尚"，但我可以在行駛的過(guò)程中視線不用從前方轉(zhuǎn)移地進(jìn)行操作，不像某些"大趨勢(shì)"那樣，開(kāi)個(gè)窗調(diào)個(gè)空調(diào)都要進(jìn)如大屏幕的二級(jí)菜單。這些傳統(tǒng)的物理按鍵即能保證自身的安全，也能保障他人的安全。

放到現(xiàn)在都并不是所有車(chē)子都標(biāo)配的后排出風(fēng)口這臺(tái)車(chē)配備了，這樣能很好的關(guān)心后排乘客的乘坐體驗(yàn)。因?yàn)槌杀締?wèn)題，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有配備后排的充電口（不是 (~￣▽?zhuān)?~）

雙后門(mén)都配備了兒童門(mén)鎖，這個(gè)好評(píng)。

作為一臺(tái)家用性質(zhì)這么強(qiáng)的豐田車(chē)前排有閱讀燈怎么行，后排也得配有閱讀燈。

前后都有閱讀燈，就不差連前排兩個(gè)遮陽(yáng)板的梳妝鏡都裝上梳妝燈，反正量大成本低。

天窗放到了現(xiàn)在也是"高級(jí)"的象征。

點(diǎn)贊這一臺(tái)車(chē)的安全性配置。前排配備了安全帶提示。整車(chē)的被動(dòng)安全配置放到現(xiàn)在來(lái)看都十分充足。雙氣囊，A柱的側(cè)氣囊，安全氣簾，D柱都有氣囊這些都有配備。

內(nèi)部空間

如果用云評(píng)車(chē)的方法來(lái)云評(píng)這一臺(tái)4.8米長(zhǎng)的佳美和其所擁有的2720mm長(zhǎng)的軸距，它會(huì)有不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間。但現(xiàn)實(shí)總會(huì)跟理想有那么差別，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這個(gè)車(chē)的空間僅是能夠跟上現(xiàn)今市場(chǎng)主流的緊湊級(jí)車(chē)的，與現(xiàn)在的B級(jí)車(chē)比還是會(huì)有差距，略微感慨下汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展還是很大的。

豐田紡織的做工可以，飽受露天環(huán)境下的停放空間，車(chē)內(nèi)頂棚并沒(méi)有脫落，摸起來(lái)依舊舒服。就是皮質(zhì)座椅和一些塑料件就出點(diǎn)問(wèn)題了。

關(guān)上車(chē)門(mén)，聽(tīng)到那并不算太厚重的車(chē)門(mén)聲，就是進(jìn)入到車(chē)內(nèi)了。在筆者（筆者身高181CM）調(diào)好方向盤(pán)接著調(diào)好座椅位置后，前排頭部空間有一拳。當(dāng)保持主駕駛席的位置不動(dòng)，坐進(jìn)去后排，后拍的腿部空間只剩下1拳的位置，頭部空間有4指，坐姿正常，不會(huì)是整個(gè)現(xiàn)在了椅子上。

主駕駛位置的座椅的舒適性良好，填充物的軟硬度中規(guī)中矩不會(huì)整個(gè)人都會(huì)陷入在座椅里面；座椅的包裹性很一般，在用較快的速度進(jìn)入彎區(qū)能很容易地感受到身體會(huì)因?yàn)殡x心力的作用而偏移出位置，但畢竟是個(gè)舒適性取向的車(chē)子這樣子的包裹程度也是足夠的；前排略微可惜的是腿部坐墊稍微短一些，導(dǎo)致會(huì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛它腿會(huì)稍微有點(diǎn)累；還好這個(gè)車(chē)的坐姿正常，方向盤(pán)跟踏板位置是處于直線狀態(tài)，腰不用扭著。主駕駛位置，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)比副駕駛的6向調(diào)節(jié)多出了腰部支撐。配備前排電動(dòng)座椅這種安全性配置對(duì)于在開(kāi)車(chē)的時(shí)候想要微調(diào)以下坐姿什么的能夠比手動(dòng)座椅需要大動(dòng)作這種操作要提升安全性。當(dāng)然了調(diào)節(jié)座椅最好還是在車(chē)輛靜止的時(shí)候弄。

副駕沒(méi)有配備踏板駐車(chē)制動(dòng)器等東西，所以副駕位的縱向會(huì)相對(duì)于主駕駛多出點(diǎn)。副駕的坐墊同主駕駛的一樣，雖然舒適度不錯(cuò)，但是由于坐墊偏短會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間駕駛腿會(huì)有點(diǎn)累，想到副駕不用操縱車(chē)輛的加速和制動(dòng)踏板，可以在位置上小范圍活動(dòng)一下緩解腿部的累其實(shí)也還好。當(dāng)坐進(jìn)副駕駛位置并調(diào)節(jié)到舒適的角度后，前排同樣有1拳的頭部空間，但是后排的腿部空間會(huì)比主駕駛位置的多出接近2-3指，頭部空間同樣是4指。

前排的儲(chǔ)物空間有：主駕駛門(mén)板位置、主駕駛位置的硬幣盒子、中控位置兩個(gè)小空間、中控扶手箱、副駕手套箱、副駕車(chē)門(mén)門(mén)板。中控扶手箱的儲(chǔ)物空間由于使用了分層設(shè)計(jì)，空間能更好地利用?？粗鴥?chǔ)物空間不多，但是由于體積大且設(shè)計(jì)優(yōu)化位置合理，可以放的東西多而且拿取都方便。

來(lái)到后排，由于座椅的材質(zhì)跟前排是一樣的，所以后排座椅的乘坐舒適性一樣可以，坐姿正常，并不會(huì)像整個(gè)人陷在了車(chē)子座椅里面了?？珊笈抛鴫|比前排還要短，所以也會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間乘坐，后排乘員會(huì)有點(diǎn)難受。后排的中間位置就不要抱太大希望了，畢竟中間的隆起自然讓它中間的位置僅僅是用來(lái)應(yīng)急或者是短途使用。要是只乘坐4個(gè)人，那么后排中間的位置可以把扶手拉下來(lái)，枕著或者是放瓶子也是可以。

這臺(tái)車(chē)的空間可以說(shuō)是不公不過(guò)，無(wú)論是座椅的舒適性或是縱向和橫向空間的大小都沒(méi)有讓人覺(jué)得驚嘆和給人留下深刻印象，但是在這些方面都做得很平均，沒(méi)有過(guò)多可以讓人加分的項(xiàng)目也沒(méi)有讓人有減分的沖動(dòng)。

機(jī)械特性

2020年了，法規(guī)和環(huán)保因素對(duì)于汽車(chē)排放變得嚴(yán)格，這樣也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸向小排量渦輪化和混動(dòng)化發(fā)展。在十幾年前2.4的排量都只是小排量的時(shí)候，現(xiàn)在那些在以前被認(rèn)為是"小排量"的汽車(chē)卻成了馬路上珍稀物種。就像馬自達(dá)一樣，2.0和2.5的排量標(biāo)簽都能大方地貼在車(chē)輛兩側(cè)前翼子板上了。

當(dāng)開(kāi)上這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，略微有點(diǎn)小慶幸。畢竟以現(xiàn)在的角度來(lái)看，這可是一臺(tái)"大排量自吸"的汽車(chē)呢(。???)ノ。這一臺(tái)2.4L自吸四缸機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，功率是：112kw，最大的扭矩是218N.M。這數(shù)據(jù)沒(méi)有任何的亮點(diǎn)，甚至有那么點(diǎn)讓人覺(jué)得可笑，畢竟現(xiàn)在的小排量渦輪就能達(dá)到這些賬面上的數(shù)據(jù)，或者更小的自吸也可以做到。但這些數(shù)據(jù)并不代表動(dòng)力給駕駛著的實(shí)際感受，開(kāi)起來(lái)才是真感受。

當(dāng)把鑰匙插進(jìn)去后，扭到ST檔后返回到ON檔，聽(tīng)到"嗒、嗒、嗒"的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)著飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一陣震動(dòng)，這個(gè)老舅自吸機(jī)就這么啟動(dòng)了。啟動(dòng)的時(shí)候除了剛打火的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)十分的淡，幾乎可以忽略那些細(xì)小的震動(dòng)了。

冷啟動(dòng)剛開(kāi)始，這個(gè)老舅機(jī)器的轉(zhuǎn)速拉的挺高，接近2000rp/m，聲音也大（個(gè)人猜測(cè)是因?yàn)閯傊?chē)后較濃的混合氣和為了更快暖機(jī)吧）接下來(lái)接近一分鐘左右，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速慢慢的下降到1000rp/m和看到儀表盤(pán)溫度指針逐漸往上走，這時(shí)候，聲音也回落了很多，這時(shí)候可以進(jìn)行下一步了。

可惜的是這個(gè)車(chē)可能是有點(diǎn)舊了，要是把空調(diào)開(kāi)了，雖然舒適的冷風(fēng)送出來(lái)了，但是會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)這種不好的駕乘體驗(yàn)，這個(gè)狀況在剛冷啟動(dòng)的時(shí)候尤其嚴(yán)重，要是剛啟動(dòng)不久馬上開(kāi)空調(diào)抖動(dòng)狀況十分明顯，并且在按下空調(diào)按鈕瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)在那一剎那被壓縮機(jī)把轉(zhuǎn)速拉下去。

在駐車(chē)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，將檔位從"P"的位置摘出到"D"位置，這個(gè)時(shí)候，并未感受到在掛擋時(shí)變速器所帶來(lái)的沖擊，就只聽(tīng)到操縱機(jī)構(gòu)傳來(lái)聲音。再踩下這個(gè)超級(jí)好用的腳踩式駐車(chē)制動(dòng)器，車(chē)子跟著怠速走起來(lái)了。

城市道路里面，這個(gè)"老舅大排量自吸"發(fā)動(dòng)機(jī)和那個(gè)祖?zhèn)?AT變速器很配合。

晚高峰駛?cè)胲?chē)流，看到滿滿的紅色尾燈所形成的車(chē)流，不禁略微感到疲倦，因?yàn)橐l繁的加速減速，要是發(fā)變表現(xiàn)得不好，那可是災(zāi)難級(jí)的感受。

在走走停停的下班高峰，擁堵路況下的油門(mén)響應(yīng)十分跟腳，給人的感覺(jué)油門(mén)是身體的一部分那般，標(biāo)定正常，沒(méi)出現(xiàn)說(shuō)像輕點(diǎn)不走，重踩竄車(chē)這樣的現(xiàn)象。低速狀態(tài)下你想著跟上車(chē)流，只用輕點(diǎn)一下油門(mén)，就能輕輕松松地跟上車(chē)流；這種擁堵的低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很輕微，聲音也不足以傳到駕駛艙內(nèi)，給駕駛員帶來(lái)惱人的噪音和增加煩惱；速度趨于穩(wěn)定的時(shí)候，在并不快的車(chē)流里也能積極升檔（猜測(cè)是更好地保持燃油經(jīng)濟(jì)性），升檔的過(guò)程中就如這款變速器的網(wǎng)上口碑那樣，換擋流暢不帶沖擊。要是前方的車(chē)流突然加速，只要深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也很愿意把轉(zhuǎn)速給拉上去，這樣速度一下就上去了，但是這個(gè)突然加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)傳到駕駛艙內(nèi)，并且聲音并不是好聽(tīng)，給人一種干癟和無(wú)力的感受，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速上了3000rpm以上，噪音更加明顯。當(dāng)前方的制動(dòng)燈亮起，踩下制動(dòng)踏板，速度和檔位同時(shí)降下，檔位在降下的過(guò)程中，也是一氣呵成，不帶頓挫。擁堵?tīng)顟B(tài)下發(fā)變的工作表現(xiàn)讓人感到十分舒適。要是每個(gè)車(chē)的發(fā)變工作都這樣，可能路上的路怒癥都少了，生活壓力也減輕了。

城市快速路上或是在流暢的路段上行駛（在50-80km/h的區(qū)間內(nèi)），變速器會(huì)積極地升到最高檔并維持在這個(gè)位置；由于升到最高檔位，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音并不明顯，加上4條車(chē)主剛換的新輪胎降低了胎噪，駕乘感受還算舒坦，扣分的地方就是風(fēng)噪了，速度上來(lái)后風(fēng)噪挺大的。

過(guò)了收費(fèi)站入口后，踩下油門(mén)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來(lái)的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速指針蹭蹭蹭地上去，車(chē)速也蹭蹭蹭地走上去。前80km/h的速度下加速感給我的感覺(jué)是車(chē)子的動(dòng)力很有底氣，動(dòng)力的反饋就像是發(fā)動(dòng)機(jī)跟我說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的，還是可以加速下去；不過(guò)當(dāng)速度上了80以后，動(dòng)力的表現(xiàn)并沒(méi)有前面所說(shuō)的那么好，甚至?xí)o人有種加速有點(diǎn)吃力，速度指針向上攀升的并不快。要是想要在高速上超個(gè)車(chē)，那對(duì)于這個(gè)車(chē)還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)難度，在確保安全的前提下，除了要準(zhǔn)備足夠的超車(chē)距離，還要準(zhǔn)備好足夠的時(shí)間。在深踩油門(mén)后，變速器會(huì)很快根據(jù)你的動(dòng)力需求進(jìn)行降檔把轉(zhuǎn)速攀上上去，轉(zhuǎn)速上去了，速度沒(méi)有像是轉(zhuǎn)速那樣走得那么快，僅僅是悠悠地走上去，動(dòng)力儲(chǔ)備沒(méi)有像前80km/h那么足，超車(chē)的過(guò)程并沒(méi)有給駕駛者足夠的底氣。

當(dāng)靜下來(lái)想想，這是一臺(tái)15年的車(chē)了，加上維護(hù)狀態(tài)也并沒(méi)有想象中的那么好，這樣子的車(chē)況有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也算及格了。

和動(dòng)力表現(xiàn)同樣重要的就是車(chē)輛的制動(dòng)性能了。制動(dòng)踏板的前接近1厘米的深度內(nèi)，制動(dòng)力比較輕，反饋的腳感并不硬，低速狀態(tài)下，要想減速輕點(diǎn)剎車(chē)就足夠了。這1厘米后的踏板行程，制動(dòng)力會(huì)比前1厘米的深度大，腳感也比之前那一厘米的更加硬，這一段行程的制動(dòng)力十分線性和均勻。實(shí)際中這車(chē)子的制動(dòng)體驗(yàn)，僅僅是家用性質(zhì)，感覺(jué)夠用而已，要是突然的急剎，踏板是踩下去，速度沒(méi)有跟上踏板的反應(yīng)。

方向盤(pán)采用硬質(zhì)材料和軟性材料相拼接，方向盤(pán)的大小對(duì)于我剛合適，握起來(lái)的手感很好，圈邊即不會(huì)過(guò)粗也沒(méi)有過(guò)細(xì)，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候一握緊即可很好的轉(zhuǎn)向方向盤(pán)了，就是硬質(zhì)材料部分出現(xiàn)了老化脫膠現(xiàn)象，所以不得不用膠布把它綁起來(lái)。在方向盤(pán)的右方設(shè)置了多功能信息顯示，可以查車(chē)輛的油耗或者溫度等信息。配備了定速巡航也是高速上解放大腿的一大幫手。

搭配的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然唇上帶來(lái)原始感和直接感，弊端也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，像是在去停車(chē)或者出停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候靜止原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)和極低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，方向盤(pán)的阻尼反饋是很重，那種感覺(jué)就像是轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)石磨那般。速度上來(lái)以后，方向盤(pán)的阻尼會(huì)有所減小，這種阻尼減小并不會(huì)是隨著速度越來(lái)越大而變得越來(lái)越小上高速就變得輕飄飄，而是到達(dá)一定的速度后，方向盤(pán)的阻尼保持恒定。跑起來(lái)試探性地轉(zhuǎn)動(dòng)了方向盤(pán)，發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)的虛位還是有的，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候會(huì)很明顯的感到方向盤(pán)是動(dòng)了，可是車(chē)身的動(dòng)態(tài)卻沒(méi)有跟上方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而是慢了半拍，是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)了之后，車(chē)身不情愿地才跟著一起動(dòng)。至于這臺(tái)車(chē)的較深入的操控性怎么樣，由于筆者個(gè)人駕駛能力和場(chǎng)地的限制，未能很好地體驗(yàn)出來(lái)。

懸架的表現(xiàn)，在走在一些很細(xì)小顛簸路上，懸架能很好地吸收這些碎小的震動(dòng)，僅僅是小部分傳入到了車(chē)內(nèi)；經(jīng)過(guò)一些大波浪路，減震器能很好地拉住車(chē)身，不會(huì)像一條大船那樣飄浮感而是能從容地經(jīng)過(guò)；走過(guò)一些大的坑和沙井蓋，懸架可以干凈利落地經(jīng)過(guò)，高架上的伸縮縫也能很好地吸收。

日系總會(huì)給人聯(lián)想到是省油的。但作為一臺(tái)"大排量自然吸氣"的老舅燃油車(chē)，這臺(tái)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性與現(xiàn)在的新車(chē)相比真的存在差距。在室外溫度30度空調(diào)A/C開(kāi)著的情況下加上半佛系的駕駛方式，這車(chē)在市區(qū)的路況下百公里的油耗在13-14L，高速巡航狀態(tài)下這個(gè)車(chē)的油耗也有10L，這個(gè)數(shù)據(jù)，瑞典環(huán)保女孩肯定很討厭。

當(dāng)再次坐進(jìn)這臺(tái)車(chē)的駕駛艙，聞到那個(gè)熟悉的內(nèi)飾味道，給我一種回到兩年前的感覺(jué)，一切都是那么熟悉。想到兩年前剛拿到駕照的當(dāng)天，我媽就幫我借到了這臺(tái)車(chē)，0的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)方面的知識(shí)很懵懂。拿到駕照很興奮當(dāng)天晚上就開(kāi)著臺(tái)車(chē)兜著市區(qū)轉(zhuǎn)了兩三個(gè)小時(shí)，第二天就跑上高速去別的城市，最記得的是這一臺(tái)車(chē)這臺(tái)車(chē)無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)都是一種居家的感覺(jué)，有"核動(dòng)力"一般的空調(diào)，降檔積極的變速器等。沒(méi)有太多引人注目的亮度點(diǎn)，車(chē)上配備的一切都是"恰到的好"而非"用力過(guò)猛"。汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，這車(chē)所擁有的能力放到現(xiàn)在與現(xiàn)在的新車(chē)相比，也依然跟得上時(shí)代而不是完全掉隊(duì)。

兩年過(guò)去了，這臺(tái)車(chē)還保持著與兩年無(wú)異的性能表現(xiàn)，車(chē)上坐著的還有駕駛技能依舊蹩腳的我。