作者 —— 咖加用戶：一拳超車

今天已經(jīng)不知道是我第幾次去試雅閣混動了，每次試都有深深的感觸，所以和大家聊聊這臺車。相信大家看這車的視頻和文章應該也看得很多了，所以我只從我的主觀感受去聊這臺車。

首先想談談這臺車的外觀，很多人覺得這臺車外形太前衛(wèi)了，不夠穩(wěn)重。我個人覺得在當下的汽車市場是以8090后為主力軍的情況下，汽車廠商討好主力軍的審美來獲得更好的銷量，那是非常正常的。

至于內(nèi)飾，我覺得在九代雅閣科技感下顯得有些平庸了。用九代雅閣那個科技感爆棚的雙屏式中控臺放在十代雅閣上，明顯更合適。

前排座椅給我很大的驚喜。座椅又寬又大，坐墊非常的長，肩部支撐和腰部支撐都非常到位，頭枕位置也很合適，是我喜歡的那種很容易就能把頭靠上去的感覺。坐姿也是偏低的那種，能給我一個非常寬敞的頭部空間。方向盤前后調(diào)節(jié)范圍非常大，大大滿足了我這種又低又靠后的駕駛習慣。唯一覺得不爽的就是包裹性比較一般，激烈過彎坐著就難受一些。平時開的話這套座椅舒適性我可以給到90分。順便提一句，雅閣混動和inspire混動一樣，前排座椅通風雖然有這個功能，但是實際效果非常一般，就算開到最高檔位，基本上感覺不到有風吹出來，只能感覺到一絲絲涼意。

后排表現(xiàn)是這臺車最大的亮點之一，空間大自然就不說了。坐墊非常長，對腿部的支撐性非常的好，而且靠背角度非常合適，靠背中心非常軟，能讓人很舒服地以各種姿勢坐在車里面。就算我完全直立地坐著，也依然不頂頭，這一點我非常喜歡。這幾天試的車，好像也就雅閣能做到這一點。廣本有點摳得有點過分了，低配后排沒有usb接口，只有高配才有，一臺二十幾萬的車，十幾塊的錢usb接口都要省，明顯有點不地道，希望改款的時候能全系標配。

得益于immd的加持，雅閣開起來的發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)讓我基本上挑不出什么缺點。無論在什么速度下，我每一腳油門下去，車子能毫無延遲地做出加速反應，而且加速過程中也是非常地平順。在城市走走停停的工況下，以這種反應和平順性，我開過的車里沒有一個能和它比的。轉(zhuǎn)向手感有一些偏運動的感覺，平時轉(zhuǎn)個彎變個道能感覺得到這臺車非常的靈活，并且轉(zhuǎn)彎半徑非常的小。避震很多人覺得有些偏硬，我覺得剛剛合適，是那種非常韌的感覺，過減速帶和爛路都是很干脆的一次性過濾掉多余的震動。

當然在激烈駕駛的時候這臺車就明顯有點力不從心了，這和原廠配備的四條優(yōu)科豪馬DB輪胎有關(guān)，抓地力非常地差，并且我懷疑導致這臺車隔音比較差，這套輪胎也是罪魁禍首，強烈建議車主們買了之后直接去輪胎店置換一套隔音好且兼顧抓地力的輪胎。低配原廠就配米其林的3st真的挺良心的，高配反而配更差的優(yōu)科豪馬，這操作有點迷。

在我看來，一臺車的產(chǎn)品力指標包括有外形、內(nèi)飾、空間、動力、油耗、操控、舒適性、行駛品質(zhì)、安全性等多方面因素。除了少部分人對某幾樣指標有特別高的需求之外，雅閣混動同價位或者更高的價位里占指標里最多，而且沒有任何一方面有特別不能接受的短板。在理性方面來看，只要你不是對某一方面有特別高的要求，想買一臺轎車，如果你的預算超過20萬甚至更多，買雅閣混動就完事了。