在耗時(shí)整整6年以后，中國(guó)最新建造的這一超級(jí)工程敦格鐵路，讓新疆和西藏之間的距離縮短了1000多公里，那中國(guó)是怎么建造出這一不得了的工程，讓中國(guó)鐵路橫穿柴達(dá)木盆地的？

想要建造這條橫穿柴達(dá)木盆地，在沙漠當(dāng)中拉出一條致富“金腰帶”的鐵路不管對(duì)哪個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)都并不是一件容易的事情，首先，敦格鐵路不僅是一條沙漠鐵路，在建造它的時(shí)候，不僅需要解決流沙對(duì)鐵路自身造成的危險(xiǎn)，而且還要克服高原環(huán)境對(duì)鐵路建造所產(chǎn)生的影響，這讓中國(guó)建造不僅需要面對(duì)高原環(huán)境下冰冷且缺氧的大氣空氣環(huán)境，而且還需要想方設(shè)法考慮如何應(yīng)對(duì)溫帶干旱氣候區(qū)域造成的高溫差，以及沙漠地當(dāng)中不斷流沙和疏松基礎(chǔ)帶給鐵路施工帶來(lái)的各種麻煩。

因此，中國(guó)在建造敦格鐵路的時(shí)候，不僅需要完成鐵路的修筑，而且還要在鐵路邊緣建立防風(fēng)防沙帶，建造水井房來(lái)為防沙防風(fēng)帶的植物提供水源，此外，在一些根本無(wú)法建立防沙防風(fēng)帶的區(qū)域，還需要改路為橋，通過(guò)建立沙漠區(qū)立交橋的方式，讓地表鐵路系統(tǒng)能夠規(guī)避流沙和沙丘造成的影響，從而確保在沒(méi)有防沙防風(fēng)帶的保護(hù)下，敦格鐵路的軌道也依舊不會(huì)堆積流沙，從而讓火車能夠在這種惡劣環(huán)境下順利通行。

也只有中國(guó)基建能夠在如此惡劣的環(huán)境下動(dòng)用大量先進(jìn)技術(shù)，從而確保這條穿越沙漠中心的敦格鐵路能夠被順利建成，也由于敦格鐵路的建造環(huán)境相比于其他鐵路來(lái)說(shuō)更為惡劣，所以中國(guó)才需要花費(fèi)6年的時(shí)間，才能完成這一鐵路的建造工作，如果換成其他的國(guó)家來(lái)進(jìn)行敦格鐵路的建造，所需的建造時(shí)間或許還會(huì)超乎人們的想象。

隨著敦格鐵路建造完成，并將西藏、新疆、青海、甘肅這4個(gè)省連在一起，將原本需要繞行的鐵路改成直接穿越，曾經(jīng)需要列車行走1100公里才能抵達(dá)的目的地，現(xiàn)在只需要列車行走600公里就能到達(dá)，再加上敦格鐵路，連通了一系列原本不曾連接的城市和鄉(xiāng)村，這一片曾經(jīng)被中國(guó)軌道網(wǎng)絡(luò)遺忘的區(qū)域，現(xiàn)今能借助敦格鐵路聯(lián)絡(luò)中國(guó)的軌道網(wǎng)絡(luò)，也能夠讓這些城市和村鎮(zhèn)周邊的各種資源得到開發(fā)，也同樣能夠讓這些過(guò)去被軌道交通遺忘的民眾過(guò)上所需物資能夠及時(shí)供給，自家特產(chǎn)能賣出價(jià)錢的好日子。

因此，敦格鐵路，為中國(guó)帶來(lái)的，不僅僅是交通網(wǎng)絡(luò)的全面完善，它還能讓新疆地區(qū)曾經(jīng)貧困無(wú)比的民眾得到發(fā)展的機(jī)遇，讓更多的中國(guó)人能夠重新富裕起來(lái)。