今天是2018年2月15日，農(nóng)歷的最后一天，在這個辭舊迎新的時刻，我們?nèi)w同事一起給您拜個年，祝您新春快樂，大吉大利！

說起過年啊，大都和“新”有關(guān)，這預(yù)示著新的開始和新的期盼。在“汽車界”，也同樣遵循著這一守則，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之類的層出不窮，這也代表著車企新產(chǎn)品和新技術(shù)，不過，有一款車，雖然也是“新”，但是卻已經(jīng)有了20年的歷史，這也能叫“新”？到底是啥車？

它就是別克——新世紀(jì)。

說起別克，在我們的印象中都或多或少和“商務(wù)”有關(guān)，那么在別克進入中國之初，它在商界經(jīng)歷過哪些叱咤風(fēng)云？新世紀(jì)作為別克在國內(nèi)合資的第一款車又有著怎樣的故事？本期文章，讓我們來一起回顧這段歷史。

別克汽車誕生于美國底特律，在1903年的5月19日，大衛(wèi)·鄧巴·別克創(chuàng)立了以自己姓氏為名的汽車品牌。

1904年8月，第一款以別克命名的汽車“Model B”正式問世，同年11月，威廉·杜蘭特接手了別克汽車公司。

到了1908年，別克已經(jīng)成為美國銷量最多的汽車制造商，超過了當(dāng)時兩大競爭對手——福特和凱迪拉克的銷量之和。

1908年9月16日，杜蘭特以別克為基礎(chǔ)創(chuàng)辦了通用汽車公司，隨后又將凱迪拉克、雪佛蘭等品牌納入麾下。

隨后，別克就開始了漫長的發(fā)展之路，它的腳步也蔓延至我們國內(nèi)，早在1912年，中華民國臨時大總統(tǒng)孫中山先生就曾在上海乘坐過別克汽車。

1928年，別克在上海設(shè)立了中國第一家辦事處，據(jù)悉，1930年，上海登記入冊的汽車之中，每6輛就有一輛是別克。

“少帥”張學(xué)良、蔣介石夫人宋美齡等人都對別克汽車鐘愛有加，南京談判期間，周恩來、董必武等人也曾乘坐別克汽車開展了大量工作。

1978年10月，時任通用汽車公司董事長的湯姆斯·墨菲率團訪華，并提出了一個中方從未聽過的詞匯——Joint Venture（合資經(jīng)營）。

作為回應(yīng)，1979年3月，第一機械工業(yè)部（工信部前身）派代表團赴美與通用汽車公司進行合資經(jīng)營的談判，但遺憾的是，雙方并未能達成共識。

時光荏苒，在上汽大眾（1985年3月）成立12年之后，上汽集團又與通用汽車于1997年6月和合資成立了上汽通用汽車有限公司。

國產(chǎn)的新世紀(jì)車身尺寸和海外保持一致，非常有那個年代的設(shè)計風(fēng)格，看起來車身低矮而且修長，像個大船一樣。

新世紀(jì)的尾燈面積非常大，而且使用了貫穿式的設(shè)計，極具美式風(fēng)格，別看現(xiàn)如今這一設(shè)計有爛大街的趨勢，但是早在上世紀(jì)60年代，林肯、凱迪拉克等美系豪華車型就已經(jīng)開始運用這種設(shè)計了。

實拍車型雖然取消了前后保險杠上的防擦條，但是側(cè)面的防擦條被保留了下來，防擦條與車身同色，且下方帶有鍍鉻飾條。

美式風(fēng)格總是給人粗獷的印象，但是，他們也會粗中有細，就比如新世紀(jì)在后視鏡上面標(biāo)注了小字：物體在鏡子中顯示的比實際要近，用于提醒駕駛者。

新世紀(jì)的入門版本車型搭載的是鋼制輪圈，但是實拍車型則換成了鋁合金輪圈，匹配輪胎尺寸為215/70 R15。

新世紀(jì)在最初問世時都沒有天窗，直到2000年，頂配車型才有了天窗這一配置，后期的2.5L入門版車型也開始配備了天窗。

尾標(biāo)表示實拍車型搭載了一臺2.5L V6發(fā)動機，且當(dāng)時的新世紀(jì)還有3.0L版本可選。

別克新世紀(jì)作為一款中高端車型，內(nèi)飾方面自然不用擔(dān)心，大量的真皮和木紋飾板的使用詮釋了那個年代的豪華感，值得一提的是，實拍車型是后期版本，采用的是地排擋設(shè)計，而早期車型則是懷擋。

當(dāng)初的音響系統(tǒng)還是磁帶播放器，這個配置在現(xiàn)在已經(jīng)幾乎絕跡了，不過在當(dāng)年可是很厲害的東西；實拍車型采用的是手動空調(diào)，而高配車型則配備自動空調(diào)。

別克新世紀(jì)在門板處用真皮打造了類似褶皺的紋路，來提升質(zhì)感，前排門板下方還有儲物格，雖然不大，但是放一些毛巾什么的還是可以的。

新世紀(jì)的座椅寬大、柔軟，如同美式沙發(fā)一般，實拍車型的前排座椅采用手動調(diào)節(jié)，頭枕為中空樣式，很有年代感。

新世紀(jì)的后排座椅同樣寬大柔軟，并且配備了后排中央扶手，不過，腿部空間還是稍顯遜色，不及同時代的雅閣、凱美瑞。

新世紀(jì)的后備廂空間在當(dāng)年算是比較不錯的，縱向深度不錯，寬度也比較大。

動力方面，前面也提到了，新世紀(jì)有2.5L和3.0L兩款排量可選，而實拍車型搭載的2.5L V6發(fā)動機最大功率為152馬力，峰值扭矩為208?！っ?，不過，較高的油耗一直是那個年代別克的通病，這也是大家把曾經(jīng)的別克看做“美系油老虎”的原因。

當(dāng)年的新世紀(jì)全系標(biāo)配4AT變速箱，而它的國產(chǎn)后代車型均為還增加了4缸發(fā)動機和5擋手動變速箱。

底盤部分，新世紀(jì)采用了前麥弗遜+后三連桿的獨立懸架，整體調(diào)校偏軟，乘坐起來像是一艘大船一樣，非常舒服。

這就是那個年代的別克新世紀(jì)了，作為上汽通用合資品牌推出的第一款車，它以純正的美式風(fēng)格讓國人認(rèn)識了別克品牌，不過懷擋、前排貫通式座椅等設(shè)計不太符合中國消費者的使用習(xí)慣。在收到反饋后，合資公司很快做出了調(diào)整，從1999年到2002年，別克新世紀(jì)的生命周期雖然只有3年多時間，不過它為后續(xù)開發(fā)出更符合國人需要的君威車型打下了良好基礎(chǔ)。

用現(xiàn)在的眼光來看，這款車可能會被部分人冠以“老舊、油耗高、不好看”等標(biāo)簽，但是，有時候?qū)θ藗儊碚f，老車反倒才是更有味道的，反正我是喜歡，你呢？