文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國國家鐵路 宣

閱讀前之提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的法國國家鐵路Z 5600型電力動(dòng)車組為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國國家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動(dòng)，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的法國國家鐵路Z 8800型電力動(dòng)車組即為多電流制電力動(dòng)車組。

• 法國國家鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“SNCF”⑴，機(jī)車技術(shù)監(jiān)管局簡(jiǎn)稱“STF”⑵，法國大區(qū)公共交通簡(jiǎn)稱“TER”⑶，法蘭西島大區(qū)快鐵簡(jiǎn)稱“RER”⑷，法蘭西島大區(qū)列車簡(jiǎn)稱“Transilien”；法國北方制造工場(chǎng)簡(jiǎn)稱“ANF”⑸，運(yùn)輸設(shè)備工業(yè)公司簡(jiǎn)稱“CIMT”⑹。

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資料參考來源

• 《Trains d'Europe : Z 5600 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z5600.htm

• 《Trains d'Europe : Z 8800 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z8800.htm

• 《Liste des Z 5600 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Z_5600

• 《Liste des Z 8800 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Z_8800

• 《[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/24494-z-5600-z-8800-z-20500-z-20900-z2n-sujet-officiel/

• https://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z5600.pdf

• https://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z8800.pdf

概述

Z 5600型和Z 8800型電力動(dòng)車組是瑞士歐瑞康公司、CIMT和ANF于20世紀(jì)80年代交付SNCF用于通勤客運(yùn)的兩款雙層電力動(dòng)車組。這兩款雙層電力動(dòng)車組與后來推出的Z 20500型和Z 20900型電力動(dòng)車組一道，組成了Z 2N型雙層電力動(dòng)車組家族。

背景

1975年到1980年間，CIMT和ANF向SNCF交付了589節(jié)VB 2N型雙層通勤客車。這些運(yùn)用于Transilien J線⑺和N線⑻的雙層客車，通常成組運(yùn)行；尾端控制車與BB 7600型、BB 17000型和BB 27300型電力機(jī)車重聯(lián)，使得乘務(wù)員可以在尾端控制車的控制臺(tái)控制機(jī)車，使其無需換向，即可頂推列車折返。

然而在VB 2N型雙層通勤客車組投入運(yùn)用后，SNCF發(fā)現(xiàn)其存在著諸如加減速過長、雨雪天容易空轉(zhuǎn)等技術(shù)問題。因此SNCF希望將雙層通勤客車組的概念擴(kuò)展到動(dòng)車組列車上，以解決上述技術(shù)問題。

按照SNCF設(shè)計(jì)構(gòu)想，牽引電動(dòng)機(jī)分布在動(dòng)車組列車兩端的動(dòng)車，這樣提高了黏著力，從而提高了加速度，這對(duì)于頻繁停車的通勤列車來說是一個(gè)好處；此外，動(dòng)車組列車可以編組4到6節(jié)不等的車廂。

Z 5600型

Z 5600型電力動(dòng)車組的中間拖車幾乎與VB2N型雙層客車（ZR B 25600型和ZR AB 35600型）相同，以至于它們?cè)缭?982年于Transilien R線⑼投入運(yùn)用時(shí)，就與BB 8500型電力機(jī)車組建了十節(jié)編組的動(dòng)車組列車。

Z 5600型電力動(dòng)車組的每節(jié)動(dòng)車，裝備有4個(gè)由晶閘管供電的直流牽引電動(dòng)機(jī)。1984年動(dòng)車到位時(shí)，首先在Transilien R線組建了16列五節(jié)編組的動(dòng)車組列車，然后在RER C線⑽組建了36列四節(jié)編組的動(dòng)車組列車。

Z 8800型

盡管Z 5600型電力動(dòng)車組采用直—直傳動(dòng)，但隨著連接戰(zhàn)神廣場(chǎng)-埃菲爾鐵塔站和埃爾蒙-歐伯訥站的埃爾蒙—戰(zhàn)神廣場(chǎng)鐵路于1988年建成通車，SNCF于1985年到1988年間訂購了58組雙電流制Z 8800型電力動(dòng)車組。

與Z 5600型電力動(dòng)車組相比，Z 8800型電力動(dòng)車組每端動(dòng)車的右側(cè)安放了一個(gè)變壓器，是為兩種電力動(dòng)車組之間的唯一可見差異。

現(xiàn)代化改造

在20世紀(jì)90年代初期，專職于Transilien R線的16列Z 5600型電力動(dòng)車組通過接收新的拖車，從五編組變成六編組；從2001年開始，其他Z 5600型電力動(dòng)車組中的很大一部分，又增加了兩節(jié)由VB 2N型雙層通勤客車改造而來的拖車，以替換Z 5300型電力動(dòng)車組。到2013年時(shí)，SNCF擁有36組六編組和16組四編組Z 5600型電力動(dòng)車組。

2008年，SNCF決定對(duì)Z 5600型和Z 8800型電力動(dòng)車組進(jìn)行現(xiàn)代化改造。改造工程始于2009年1月，并于2016年結(jié)束，涉及安裝座椅踏板、乘客信息系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)部設(shè)備，以及拆除折疊座和一等座（使二等座定員有所提高）。然而，經(jīng)過現(xiàn)代化改造后的兩款電力動(dòng)車組，依然不加裝空調(diào)，因此引來一些爭(zhēng)議。

2020年11月時(shí)的運(yùn)用概況

維護(hù)權(quán)歸STF Lignes C的36組Z 5600型電力動(dòng)車組，主要運(yùn)用于RER C線伊夫林地區(qū)圣康坦-蒙蒂尼勒布勒托訥站—凡爾賽宮-塞納河左岸站區(qū)段⑾，但有時(shí)會(huì)出沒于RER R線巴黎-里昂站—蒙特羅站/蒙塔日站區(qū)段；維護(hù)權(quán)歸STF Lignes D et R的8組Z 5600型電力動(dòng)車組，主要在TER Bourgogne-Franche-Comté巴黎-里昂站—拉羅什-米熱訥站區(qū)段運(yùn)用；剩余8組Z 5600型電力動(dòng)車組退役。

至于Z 8800型電力動(dòng)車組，其中維護(hù)權(quán)歸STF Lignes C的35組，主要運(yùn)用于RER C線蓬圖瓦茲站—凡爾賽尚捷站區(qū)段；維護(hù)權(quán)歸STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres的其余22組，主要運(yùn)用于Transilien U線⑿拉德芳斯站—拉韋里耶爾站區(qū)段，但有時(shí)會(huì)出沒于Transilien N線⒀巴黎-蒙帕納斯站—德勒站/芒特拉若利日站區(qū)段。

“34 B”號(hào)動(dòng)車組——Z 8867/8868號(hào)動(dòng)車組中的Z 8868號(hào)動(dòng)車在發(fā)生火災(zāi)事故之后報(bào)廢除籍；而“13 B”號(hào)動(dòng)車組——Z 8825/8826號(hào)動(dòng)車組中的Z 8826號(hào)動(dòng)車，在現(xiàn)代化改造過程中突發(fā)意外報(bào)廢。SNCF此后將Z 8867號(hào)動(dòng)車調(diào)入“13 B”號(hào)動(dòng)車組編組中，即組成了Z 8825/8867號(hào)動(dòng)車組。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵法語：Supervision Technique de Flotte。

⑶法語：Transport Express Régional。

⑷法語：Réseau express régional d'?le-de-France。

⑸法語：Ateliers de construction du Nord de la France。

⑹法語：Compagnie Industrielle de Matériel de Transport。

⑺法語：Ligne J du Transilien。Transilien J線是一條服務(wù)于法蘭西島大區(qū)西部的通勤線路。該線路以巴黎圣拉扎爾站為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)厄爾省韋爾農(nóng)市鎮(zhèn)韋爾農(nóng)-吉維尼站，以及厄爾省日索爾市鎮(zhèn)日索爾站。

⑻法語：Ligne N du Transilien。Transilien N線是一條服務(wù)于法蘭西島大區(qū)西部的通勤線路。該線路以巴黎蒙帕納斯站為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)伊夫林省芒特拉若利市鎮(zhèn)芒特拉若利站、厄爾-盧瓦省德勒市鎮(zhèn)德勒站，以及伊夫林省朗布依埃市鎮(zhèn)朗布依埃站。

⑼法語：Ligne R du Transilien。Transilien R線是一條服務(wù)于法蘭西島大區(qū)西部的通勤線路。該線路以巴黎里昂站為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)盧瓦雷省蒙塔日市鎮(zhèn)蒙塔日站。

⑽法語：Ligne C du RER d'?le-de-France。RER C線是一條貫通巴黎市郊的通勤線路。該線路以瓦茲河谷省蓬圖瓦茲市鎮(zhèn)蓬圖瓦茲站為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)埃松省埃唐普市鎮(zhèn)圣馬丁埃唐普站。

⑾六編組Z 5600型電力動(dòng)車組在凡爾賽尚捷站—凡爾賽宮-塞納河左岸站區(qū)段運(yùn)行。