2035年看似很遙遠(yuǎn)，但是對(duì)于如今的歐洲車企而言，卻已然是迫在眉睫。

上周三，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了去年7月由歐盟委員會(huì)起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊(cè)燃油車，這里的燃油車包括增程式、插電混動(dòng)等所有帶內(nèi)燃機(jī)的車型。

提案的通過(guò)，意味著自第二次工業(yè)革命以來(lái)持續(xù)百余年之久的燃油車時(shí)代，將在13年后終結(jié)在歐洲大陸上。同時(shí)，也意味著那些老車迷們魂?duì)繅?mèng)繞的寶馬M系、保時(shí)捷911、奧迪RS等性能戰(zhàn)馬將不復(fù)存在……

盡管，這次投票尚未達(dá)成最終法律，還需要得到歐盟成員國(guó)的一致批準(zhǔn)，不過(guò)本次投票確認(rèn)了議會(huì)對(duì)即將與歐盟國(guó)家談判敲定最終法律奠定了基礎(chǔ)。可以預(yù)見(jiàn)，歐盟國(guó)家2035禁燃基本是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

早在五年前，歐盟就確定了2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的長(zhǎng)期目標(biāo)。而作為最難脫碳的行業(yè)之一，交通運(yùn)輸業(yè)的脫碳一直是歐盟減排方案的核心內(nèi)容。自從今年2月底俄烏沖突爆發(fā)、歐盟深受石油和天然氣等化石能源依賴之苦之后，布魯塞爾方面宣布將加快碳中和進(jìn)程。

政客的口號(hào)是喊得積極響亮了，但是那些被法案強(qiáng)行改命的車企卻似乎有些不情不愿。與此同時(shí)，一些利好中國(guó)企業(yè)的機(jī)遇正在浮出水面。

01 有人雄心勃勃，有人不情不愿

昨夜今晨，#大眾和奔馳宣布支持2035年禁售燃油車#的話題登上了微博熱搜。對(duì)于法案的通過(guò)，二者作出了高調(diào)表態(tài)。

大眾公司發(fā)表一系列聲明，稱該法案“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并指出該法規(guī)是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，甚至贊揚(yáng)歐盟協(xié)助“為未來(lái)規(guī)劃安全”。

梅賽德斯集團(tuán)的公關(guān)負(fù)責(zé)人Eckart von Klaeden則指出，梅賽德斯已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動(dòng)汽車。

大眾的高調(diào)其實(shí)是意料之內(nèi)的，作為德系車企中轉(zhuǎn)型最積極的佼佼者，同時(shí)也是“排放門”被罰款最慘的車企，大眾等待挽回自己面子的一天已經(jīng)等了許久。早在去年6月下旬，在奧迪宣布將于2033年停產(chǎn)燃油車之后，大眾汽車也緊接著對(duì)外透露，歐洲市場(chǎng)計(jì)劃在2035年左右禁售燃油車。

當(dāng)下，盡管ID系列車型在華銷量算不上火爆，但是2021年歐洲11國(guó)電動(dòng)汽車銷量榜中，大眾電動(dòng)車是毫無(wú)疑問(wèn)的冠軍，銷量達(dá)到124,389輛，市占率達(dá)14.6%。作為歐洲電動(dòng)化的領(lǐng)軍者，大眾自然是要堅(jiān)定跟著政策走。

倒是奔馳的積極發(fā)言讓人有些意外。雖然奔馳曾立下“2025年純電動(dòng)和插混的銷量能占到總銷量的50%”的flag，但是數(shù)據(jù)顯示，奔馳基于4款純電車型EQA、EQB、EQC和EQS，以及兩款插混產(chǎn)品奔馳GLE和奔馳E級(jí)新能源，今年前4月在華銷量為12731輛，其中插混車型8979輛，純電動(dòng)車型3752輛，相比其整體18.5萬(wàn)輛的水平可以說(shuō)是有些慘淡。

即使歐洲市場(chǎng)，2021年全年也只是以2.8萬(wàn)輛的成績(jī)排在了第十位，跟在了寶馬后面?？磥?lái)，奔馳的銷量還遠(yuǎn)未能配得起它的雄心勃勃。

除了大眾、奔馳外，Stellantis、沃爾沃、福特歐洲、捷豹路虎等車企也發(fā)表了支持意見(jiàn)。

有意思的是，反而是在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量都明顯領(lǐng)先奔馳的寶馬集團(tuán)，卻顯得有點(diǎn)不情不愿。寶馬集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人對(duì)歐洲媒體表示，現(xiàn)在為禁售燃油車設(shè)定終止日期還為時(shí)過(guò)早。

與此同時(shí)，M部門已承諾將直列六缸和 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售至少持續(xù)到2030年，即將推出的M2 G87 將是最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的高性能車型，因?yàn)楹罄m(xù)高性能車型都將是混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)車型。對(duì)于M系列性能車這樣的瑰寶，寶馬可能一時(shí)還是難以割舍。

此外，法案對(duì)法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華跑車廠家來(lái)說(shuō)，也是一道難關(guān)。

為此，意大利議員在決議中提出了一條豁免草案，最后通過(guò)的版本是凡是產(chǎn)量低于1000臺(tái)的廠商，可以免于執(zhí)行該禁令，這意味著小眾跑車廠布加迪，帕加尼等還可以繼續(xù)生產(chǎn)和出售燃油車。

但是法拉利、蘭博基尼等產(chǎn)量較大的廠家仍需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，純電的法拉利和蘭博即將出現(xiàn)在產(chǎn)品序列中。就在6月16日（明天），法拉利CEO Benedetto Vigna將向外界公布其全新的電動(dòng)化計(jì)劃。

盡管不情不愿，但總體來(lái)看大多數(shù)車企已經(jīng)意識(shí)到滾滾向前的歷史車輪難以逆轉(zhuǎn)，跟著政策走才有活路。

02 變革之下，難免傷筋動(dòng)骨

但是不得不承認(rèn)的是，面對(duì)全面電動(dòng)化這一目標(biāo)，歐洲仍面臨著各種各樣的局限與挑戰(zhàn)。

失業(yè)是人們最關(guān)切的痛點(diǎn)。不少右翼人士普遍反對(duì)該法案，他們認(rèn)為，禁燃將嚴(yán)重影響歐洲能源安全及加重成本提高，從商業(yè)角度上將歐洲汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)完全讓位給中國(guó)，同時(shí)造成大批產(chǎn)業(yè)鏈的失業(yè)問(wèn)題。

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)去年年底對(duì)近100家公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果2035禁燃落實(shí)，將有50萬(wàn)人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在這50.1萬(wàn)個(gè)崗位中，超過(guò)三分之二將在未來(lái)五年內(nèi)消失，這將使大規(guī)模失業(yè)造成的“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響”難以緩解。

不過(guò)普華永道的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，電子零部件制造業(yè)將創(chuàng)造22.6萬(wàn)個(gè)新工作崗位，未來(lái)幾十年凈失業(yè)人數(shù)將降至約27.5萬(wàn)個(gè)。不過(guò)這對(duì)于4.47億人口的歐盟國(guó)家也絕非一個(gè)小數(shù)目。

其次是有限的基建。國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永和歐洲能源工業(yè)協(xié)會(huì)的今年2月發(fā)布的最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2035年，歐洲的電動(dòng)汽車將從目前的約500萬(wàn)輛增至1.3億輛，需要增設(shè)大約6500萬(wàn)個(gè)充電站來(lái)提供支持，其中900萬(wàn)個(gè)是公共充電站，而目前歐洲只有37.4萬(wàn)個(gè)。

除數(shù)量不足外，歐洲的充電設(shè)施也存在分布不均衡的問(wèn)題。37.4萬(wàn)個(gè)公共充電站中，三分之二集中在五個(gè)國(guó)家——荷蘭、法國(guó)、意大利、德國(guó)和英國(guó)，其余不少歐洲國(guó)家還達(dá)不到每100公里一個(gè)充電樁。

安永估計(jì)，未來(lái)十幾年的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建將耗費(fèi)約620億美元，另外還需要720億美元來(lái)安裝5600萬(wàn)個(gè)家用充電樁。

此外，上述報(bào)告還指出，未來(lái)十幾年，歐洲電力需求預(yù)計(jì)將每年增加30%。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車使用和充電頻率的分析，報(bào)告預(yù)計(jì)，電網(wǎng)的最大負(fù)載需要提高21%至90%，歐洲的電網(wǎng)也將面臨巨大挑戰(zhàn)。

總的來(lái)說(shuō)，2035禁燃政策的落實(shí)，將顛覆整個(gè)歐洲的產(chǎn)業(yè)格局、就業(yè)環(huán)境，同時(shí)對(duì)于政府的基建能力也是前所未有的挑戰(zhàn)。

03 歐企的焦慮，中企的機(jī)遇

對(duì)于歐洲企業(yè)可能是重重難關(guān)，但是對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，這可就是白花花的銀子了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，歐盟這一計(jì)劃如果能得到通過(guò)，那么對(duì)中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。企業(yè)可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)走進(jìn)歐盟汽車市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)也樹(shù)立起自己的品牌。

主機(jī)廠方面，目前包括蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、上汽名爵等近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車型，就在幾天前，嵐圖也正式進(jìn)軍挪威。

歐洲數(shù)據(jù)中心發(fā)布的信息顯示，2021年，由于產(chǎn)能激增，中國(guó)電動(dòng)車全球出口量增加一倍以上，超過(guò)55萬(wàn)輛，其中大約40%被歐洲吸收，中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)車總銷量的10%。歐洲已經(jīng)成為“中國(guó)制造”電動(dòng)車的主要目的地。

比起整車銷售，歐洲相對(duì)薄弱的的新能源汽車供應(yīng)鏈和充電基建產(chǎn)業(yè)更是中國(guó)企業(yè)的突破口。

國(guó)際能源署5月公布的《2022年全球電動(dòng)車展望》指出，按電池安裝量統(tǒng)計(jì)，2021年全球電動(dòng)車動(dòng)力電池安裝量75%來(lái)自中國(guó)企業(yè)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球動(dòng)力電池裝車量排名前十的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，總體市占率在九成以上。與此同時(shí)，西方也正在籌劃許多大型電池工廠，但在必要的材料加工方面，任何國(guó)家都無(wú)法與中國(guó)相提并論。

此外，瑞士主流媒體Blick則指出，“在歐盟電動(dòng)車戰(zhàn)略中，歐盟對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的依賴將加強(qiáng)。”歐洲和中國(guó)在快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中引領(lǐng)潮流。但在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國(guó)領(lǐng)先一步。

如前文所言，未來(lái)十年，歐洲將迎來(lái)巨大的充電樁缺口。目前已經(jīng)有不少中國(guó)廠家開(kāi)始針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出歐標(biāo)版超充樁。在成本方面，以50千瓦充電樁為例，中國(guó)企業(yè)報(bào)價(jià)不到2000歐元，而歐洲供應(yīng)商的報(bào)價(jià)是其5倍之高。

值得一提的是，2021年中國(guó)新能源汽車企業(yè)獲得相關(guān)專利超3萬(wàn)件，占全球相關(guān)專利總量的70%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、專利技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的多重加持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口歐洲必將大有可為。

變局之下，自然是有人歡喜有人愁，眼下歐洲禁燃已然是不可扭轉(zhuǎn)的洪流，與其負(fù)隅頑抗，不如順應(yīng)潮流抓住新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，才是那些老牌車企們的出路，否則，在禁燃的浪潮下，說(shuō)不定又要誕生多少個(gè)被洪流卷走的“諾基亞”。