現(xiàn)在有種說法，說大批的轟六K因?yàn)楫?dāng)初研制時就追求項(xiàng)目短平快，而且一開始是自籌資金研發(fā)，后來非常成功后才改為正式立項(xiàng)，因此投資不足。沒有給這種外殼是舊樣式但是內(nèi)部已經(jīng)現(xiàn)代化的中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)配備昂貴的電傳飛控系統(tǒng)。因此也缺少自動駕駛能力。導(dǎo)致2名正副駕駛員飛行全程都要消耗巨大的體力。而真正裝備電傳飛控和全程自動駕駛的型號，是從剛剛出現(xiàn)的帶加油管的轟六N開始。因此轟六N才是真正的完全體的新型轟六。這種說法，瀚海狼山認(rèn)為大體還不算太離譜，狼山也同意轟六N才是比較完善版本的新轟六。至于已經(jīng)成規(guī)模的轟六K有沒有電傳和自動駕駛？這個到目前并沒有切實(shí)的證據(jù)。但是如果說飛行員長途駕駛轟六K體力和精力消耗巨大，是因?yàn)闆]有電傳和自動駕駛。就有點(diǎn)說外行話了。因?yàn)殡妭黠w控和自動駕駛，并沒有直接的因果關(guān)系?？梢哉f兩者根本就不是一種時代的技術(shù)。

所謂的電傳飛控，就是飛行員的所有操縱飛機(jī)的動作，比如對駕駛桿、腳蹬、油門和其他按鈕上施加的動作力度，并不是直接通過機(jī)械系統(tǒng)，比如過去的鋼絲連線或者液壓系統(tǒng)，把操縱力和操縱信號直接施加到飛機(jī)的舵面或者發(fā)動機(jī)的油門調(diào)節(jié)器上。而是先把這些操縱動作，通過傳感器，轉(zhuǎn)換成電信號，先上傳給機(jī)載電腦。而機(jī)載電腦再結(jié)合它自己通過其他飛機(jī)各處分布的傳感器，收集到的飛機(jī)的速度、高度、姿態(tài)和仰角等最重要參數(shù)的對比。來判斷飛行員給出的操縱信號是否合理。如果電腦認(rèn)為合理就執(zhí)行；如果電腦認(rèn)為不合理就干脆不執(zhí)行！換電腦自己來操縱飛機(jī)。如果電腦出故障怎么辦？好辦，可以在飛機(jī)上安排4臺或者3臺電腦同時工作，采取表決制。比如幾臺機(jī)載電腦都同意或者都不同意飛行員的操縱信號?；蛘叽蟛糠滞饣蛘叽蟛糠植煌怙w行員的操縱信號。少數(shù)服從多數(shù)。

這就是導(dǎo)致機(jī)載電腦群，在一定程度上的操縱權(quán)限，會高于飛行員的決策。事實(shí)上會在大大減輕飛行員的工作強(qiáng)度的同時，等于也把決策權(quán)徹底交給了電腦。如果電腦全部有問題，或者飛行軟件本身有就問題，那就悲劇了。某型客機(jī)連續(xù)2次出事，就是這種電腦權(quán)限高于駕駛員惹出的大麻煩。帶電傳和機(jī)載電腦有極高權(quán)限的飛機(jī)，原則上都可以全程自動駕駛。飛行員理論上可以在駕駛過程中打盹甚至離開駕駛位置，只不過實(shí)際上并不允許。但是自動駕駛卻不是電傳發(fā)明以后才出現(xiàn)的現(xiàn)象。自動駕駛的出現(xiàn)比電傳技術(shù)的出現(xiàn)至少早六七十年。1914年，美國人斯派雷就制成了電動陀螺穩(wěn)定裝置，成為了自動駕駛儀的雛形。20世紀(jì)30年代，為減輕駕駛員長時間飛行的疲勞，開始使用三軸穩(wěn)定的自動駕駛儀，用于保持飛機(jī)平直飛行。那時的自動駕駛儀，只適應(yīng)飛機(jī)穩(wěn)定平飛的階段。

其實(shí)不論大型的彈道導(dǎo)彈，還是中小型的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，它們本質(zhì)上都是全程自動駕駛飛行的飛行物，導(dǎo)彈開始出現(xiàn)的時候，還沒有電傳操縱技術(shù)。但是所有大大小小的導(dǎo)彈，內(nèi)部都有陀螺儀和自動駕駛邏輯電路。因此是最早的全程自動駕駛飛行物體。即使在大型民航機(jī)上，大面積采用電傳操縱和電腦駕駛權(quán)限高于人，也不過是最近20年的事情。2000年以前生產(chǎn)的大型民航飛機(jī)，也是很多沒有電傳操縱的。僅僅采用了液壓助力操縱。這種液壓助力和目前已經(jīng)普及的家用轎車方向盤液壓助力沒太大差別。而轟六K的駕駛難度，和2000年以前生產(chǎn)的747等大客機(jī)也沒有太大的差異。

轟六K之所以正副駕駛體力消耗大，并不是駕駛桿沉重或者蹬舵更費(fèi)力，而是只有2個飛行員，長途駕駛本身就是體力精力消耗極大的工作。和長途開車類似。即使有定速巡航和并線提醒這些智能化的技術(shù)，但是并不能改變長途駕駛的疲勞感，除非讓轎車和某些客機(jī)一樣完全無人駕駛，但是目前還很難做到。轟炸機(jī)駕駛員另外一個易耗費(fèi)體力和精力的因素，還在于在駕駛的同時必須隨時注意大范圍的空情和是否出現(xiàn)不合作甚至敵對目標(biāo)，這也是壓力很大的事情。因此新生產(chǎn)的轟炸機(jī)全面升級到全電傳和更自動化的駕駛，騰出更多精力用來空中作戰(zhàn)也是必要的。