所有的航空事件均是up通過(guò)各種社交媒體以及網(wǎng)絡(luò)消息匯總

這只是不完全統(tǒng)計(jì)，up也沒(méi)有那么大能力去查出全部的事件，畢竟航空界發(fā)生的不安全事件多了去了，不可能面面俱到，事件和分析結(jié)論僅供參考?。≌?qǐng)勿過(guò)度深究??！

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2019年是非常不平凡的一年，航空界發(fā)生了很多不安全事件，其中一些事件已經(jīng)家喻戶(hù)曉，為整個(gè)航空業(yè)界敲響了警鐘，這里up做一下匯總，并在文章最后進(jìn)行簡(jiǎn)要分析（包括死亡總?cè)藬?shù)，涉事機(jī)型以及航空公司等），所有事件按照發(fā)生時(shí)間的先后順序排列

B站專(zhuān)欄文章一篇只能上傳100張圖片，所以我分了上篇和下篇

上篇傳送門(mén)：2019年全球航空不安全事件匯總分析 ?上篇

航空類(lèi)文章傳送門(mén)：航空類(lèi)專(zhuān)欄文章

47.? 7月18日

印度維斯塔拉航空一架空客A320-251N在降落時(shí)發(fā)出低油量警報(bào)，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VT-TNH，機(jī)齡1年，航班號(hào)UK944，由孟買(mǎi)飛往德里，事發(fā)時(shí)目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，機(jī)組臨時(shí)決定備降是導(dǎo)致低油量警報(bào)的主要原因

48.? 7月20日

巴基斯坦航空一架ATR42-500在降落時(shí)沖出跑道，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)AB-BHP，機(jī)齡12年，航班號(hào)PK605，由伊斯蘭堡起飛，吉爾吉特落地，事故原因不明，飛機(jī)損傷較重

49.? 8月5日

Globus航空一架波音737-8ZS在起飛時(shí)沖出跑道，飛機(jī)與跑道盡頭的燈光系統(tǒng)相撞，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VQ-BKV，機(jī)齡8年，航班號(hào)S7263，由莫斯科莫杰多沃飛往辛菲羅波爾，Globus是S7航空公司旗下的一家航空公司

50.? 8月10日

挪威航空一架波音787-8因引擎故障返航，落地時(shí)起落架爆胎，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)LN-LND，機(jī)齡5年，航班號(hào)DY7115，由羅馬飛往洛杉磯（果然不出所料，它搭載的是RR勞斯萊斯的引擎/斜眼笑/）

51.? 8月15日

英雄機(jī)長(zhǎng)來(lái)啦！烏拉爾航空一架空客A321-211起飛后撞鳥(niǎo)造成雙發(fā)失效，機(jī)長(zhǎng)憑借著高超的技術(shù)和運(yùn)氣，順利將飛機(jī)迫降在一塊玉米地里，226名乘客與7名機(jī)組成員全員幸存，事故中無(wú)人死亡，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VQ-BOZ，機(jī)齡15年，航班號(hào)U6178，由莫斯科起飛前往辛菲羅波爾，隨之被原地拆解報(bào)廢

事后，42歲的機(jī)長(zhǎng)Damir Yusupov被授予“俄羅斯聯(lián)邦英雄勛章”，并與俄總統(tǒng)普京合影，普京稱(chēng)贊道“駕駛員在危急時(shí)刻展現(xiàn)出勇氣與專(zhuān)業(yè)，值得授予俄羅斯最高榮譽(yù)”

52.? 8月17日

達(dá)美航空一架波音757-251重著陸導(dǎo)致蒙皮褶皺，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)N543US，機(jī)齡23年，航班號(hào)DL414，由紐約飛往彭塔德?tīng)柤訝枺@架757隨后被大修，于12月份重返藍(lán)天

53.? 8月22日

日本航空一架波音787-8巡航時(shí)駕駛室擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂，出現(xiàn)大量裂紋，飛機(jī)緊急返航東京成田，209名乘客無(wú)人受傷，可以看出擋風(fēng)玻璃表面的裂痕，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)JA835J，機(jī)齡5年，航班號(hào)JL827，由東京成田飛往大連周水子

54.? 8月22日

夏威夷航空一架空客A321-271N降落時(shí)發(fā)生貨倉(cāng)火警警報(bào)，導(dǎo)致客艙出現(xiàn)煙霧，有7人送醫(yī)治療，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)N218HA，機(jī)齡僅有6個(gè)月，航班號(hào)HA47，由奧克蘭飛往火奴魯魯，飛機(jī)降落后放出滑梯

55.? 8月23日

江蘇公務(wù)航空一架CRJ-200ER在降落時(shí)沖出跑道，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-3008，機(jī)齡18年，航班號(hào)JSU508，起飛機(jī)場(chǎng)不詳，落地上海虹橋

56.? 8月24日

ASL貨運(yùn)航空一架波音747-4B5F(ER)在南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)中斷起飛，起落架疑似爆胎，滑梯放出，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)OE-IFB，機(jī)齡16年，航班號(hào)3V820，由南昌飛往比利時(shí)列日

57.? 8月27日

到了2019年國(guó)航最慘的一天，一架空客A330-343在北京首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪起火，機(jī)身燒穿直接報(bào)廢，疑似貨倉(cāng)里違禁品引起的火災(zāi)，事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)上沒(méi)有乘客，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-5958，機(jī)齡6年，航班號(hào)CA183，由北京首都飛往東京羽田

58.? 8月31日

土耳其航空一架波音737-8F2降落時(shí)沖出跑道，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)TC-JHM，機(jī)齡7年，航班號(hào)TK2307，由伊茲密爾飛往伊斯坦布爾，無(wú)人員受傷

59.? 9月18日

又是倒霉的一天！國(guó)航一架波音777-39L(ER)起飛后撞鳥(niǎo)，導(dǎo)致左發(fā)起火，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-2035，即“微笑中國(guó)”彩繪機(jī)，機(jī)齡7年，航班號(hào)CA818，由華盛頓飛往北京首都

60.? 9月26日

俄羅斯Azur Air一架波音767-3Q8(ER)降落時(shí)沖出跑道，并且機(jī)輪著火，由于撤離時(shí)秩序不佳，造成56人受傷，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VP-BUV，機(jī)齡28年，航班號(hào)ZF2244，由越南芽莊飛往巴爾瑙爾

61.? 10月9日

埃塞俄比亞航空一架波音767-300起飛后右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性故障并起火，飛機(jī)迅速返航，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)ET-AMG，機(jī)齡19年，航班號(hào)ET908，由達(dá)喀爾飛往亞的斯亞貝巴，90名乘客以及機(jī)組成員無(wú)一受傷，事后機(jī)組乘務(wù)與消防員合影留念

62.? 10月25日

法國(guó)航空一架波音777-328(ER)巡航時(shí)火警誤報(bào)返航，并掛出7700緊急代碼，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)F-GSQX，機(jī)齡12年，航班號(hào)AF125，由北京首都飛往巴黎戴高樂(lè)，飛機(jī)最后平安落地北京

63.? 10月27日

西藏航空一架空客A330-243巡航時(shí)駕駛艙擋風(fēng)玻璃發(fā)生開(kāi)裂，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-8420，機(jī)齡3年，航班號(hào)TV9822，由三亞飛往成都雙流

64.? 11月2日

中國(guó)南方航空一架空客A320-232降落時(shí)前起落架爆胎，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-9911，機(jī)齡6年，航班號(hào)CZ6540，由廣州白云飛往石家莊

65.? 11月12日

中國(guó)東方航空一架空客A330-343巡航時(shí)發(fā)生客艙釋壓，飛機(jī)緊急備降在南昌，機(jī)上無(wú)人受傷，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-6083，機(jī)齡12年，航班號(hào)MU5352，由深圳飛往上海虹橋

66.? 11月21日

土耳其航空一架波音737-8F2降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上134名乘客和機(jī)組無(wú)人受傷，之后該機(jī)一直處于停場(chǎng)狀態(tài)，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)TC-JGZ，機(jī)齡11年，航班號(hào)TK467，由伊斯坦布爾飛往敖德薩

67.? 11月22日

菲律賓航空一架波音777-3F6(ER)起飛后右發(fā)著火，隨后緊急返航，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)RP-C7775，機(jī)齡7年，航班號(hào)PR113，由洛杉磯飛往馬尼拉，下圖是飛機(jī)起飛后目擊者拍攝的視頻截圖

68.? 12月14日

捷星航空(日本)一架空客A320-232滑行時(shí)沖出滑行道，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)JA13JJ，機(jī)齡6年，航班號(hào)GK40，由馬尼拉飛往東京成田，事故導(dǎo)致馬尼拉機(jī)場(chǎng)13/31跑道暫時(shí)關(guān)閉

69.? 12月14日

南美航空一架空客A350-941降落后中央行李架部分垮塌，導(dǎo)致多名乘客受傷，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)PR-XTE，機(jī)齡3年，航班號(hào)LA8070，由圣保羅飛往法蘭克福

70.? 12月16日

加拿大航空一架波音787-9巡航時(shí)左發(fā)推力自行增大，飛行員難以控制，隨后返航多倫多，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)C-FRSE，機(jī)齡2年，航班號(hào)AC31，由多倫多飛往北京首都，該飛機(jī)搭載了兩個(gè)GE引擎

71.? 12月19日

全日空一架波音767-381(ER)在起飛后右發(fā)起火，隨后飛機(jī)迅速返航，涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)JA606A，機(jī)齡17年，航班號(hào)NH246，由福岡飛往東京羽田

第二部分：簡(jiǎn)要分析

1.從航空公司中槍排名來(lái)看

美聯(lián)航6件(有一次支線客機(jī)沖出跑道沒(méi)有記錄在文章里)；達(dá)美航空5件；中國(guó)國(guó)際航空公司4件(包括一次機(jī)翼撞燈受損)；中國(guó)南方航空3件；土耳其航空、春秋航空、埃塞俄比亞航空各2件

NO.1--------------美聯(lián)航(6)

NO.2---------達(dá)美航空(5)

NO.3-------中國(guó)國(guó)航(4)

NO.4-----南航(3)

2.從死亡人數(shù)來(lái)看

埃塞俄比亞航空死亡157人；俄羅斯航空死亡41人；伊朗SAHA航空死亡16人；亞馬遜航空死亡3人

NO.1---------埃塞俄比亞航空(157)

NO.2------俄羅斯航空(41)

NO.3---伊朗SAHA航空(16)

NO.4-亞馬遜航空(3)

3.從機(jī)型來(lái)看

波音737-800占14件；空客A320-200占8件；空客A330系列占7件；波音737-900ER占5件；波音767系列占5件（其中767-300ER占4件，767-200占1件）；波音777-300ER占4件；波音777-200ER占1件、777-200LR占2件，詳情請(qǐng)看下面的排名

按詳細(xì)機(jī)型排名：

NO.1----------B737-800(14)

NO.2---------A320-200(8)

NO.3--------B737-900ER(5)

NO.4-------B767-300ER(4)

NO.5------A330-300(4)

NO.6-----B777-300ER(4)

NO.7----A330-200(3)

NO.8---B787-8(3)

NO.9--B777-200LR(2)

NO.10--B747-400F(ER)(2)

NO.11--A321-200(2)

NO.12--B757-200(2)

NO.13--A319-100(2)

NO.14--B787-9(1)

NO.15--B767-200(1)

NO.16--B777-200ER(1)

NO.17--A380-800(1)

NO.18--B747-400(ER)(1)

NO.19--A350-900(1)

......................

按大類(lèi)機(jī)型排名：

NO.1------------B737(21)

NO.2----------A320(13)

NO.3---------A330(7)

NO.4--------B777(7)

NO.5-------B767(5)

NO.6------B787(4)

NO.7-----B747(3)

NO.8----B757(2)

4.從不安全事件類(lèi)型來(lái)看

通過(guò)整理可以得出以下結(jié)論

1.降落時(shí)沖出跑道占11件，占比15.5%，是最多的類(lèi)型，幾乎所有的沖出跑道事件都與惡劣天氣有關(guān)

2.發(fā)生在起飛和降落過(guò)程中的有52件，占比高達(dá)73.2%

3.涉事飛機(jī)以中型機(jī)為主

4.大部分不安全事件都沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡，少數(shù)極端事件出現(xiàn)人員傷亡

5.涉事飛機(jī)機(jī)齡集中在10-20年齡段，最小機(jī)齡6個(gè)月，最大機(jī)齡43年

5.總結(jié)

1.天氣依然是影響航空安全最重要的因素之一

2.我相信很多人看過(guò)上面的數(shù)據(jù)后都會(huì)認(rèn)為“波音的飛機(jī)不安全”，因?yàn)椴还苁窃敿?xì)機(jī)型排名還是大類(lèi)機(jī)型排名，波音都是NO.1，在這里我承認(rèn)波音737MAX系列飛機(jī)存在缺陷，但這不代表波音全系列的飛機(jī)都是不安全的，為什么737系列排名老大，那是因?yàn)?37的保有量巨大，從737誕生起，這款中型機(jī)就獲得了航空公司的青睞，從一開(kāi)始的737CL系列到NG系列，波音生產(chǎn)了至少10000架(包含已報(bào)廢)，因此數(shù)量的巨大是其事故多發(fā)的重要原因，up為什么這么說(shuō)，讀者自己想一想就明白了，不要無(wú)腦黑波音，也不要把空客吹上天

我們知道航空公司和學(xué)生是一樣的，有學(xué)習(xí)好的，也有學(xué)習(xí)差的，有些航空公司在飛行員培訓(xùn)，公司經(jīng)營(yíng)理念上不求上進(jìn)，事故多發(fā)，對(duì)于這樣的航空公司，你拿再先進(jìn)的飛機(jī)到他們手里，他們照摔不誤，所以航空公司好壞也是其重要原因之一

3.起飛和降落是不安全事件發(fā)生的高頻時(shí)間段，巡航時(shí)發(fā)生的事故較少

4.機(jī)齡和飛機(jī)事故率沒(méi)有明顯的線性關(guān)系，新飛機(jī)有缺陷也會(huì)墜毀（ET302），老飛機(jī)保養(yǎng)好了照樣翱翔藍(lán)天

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