2019年對(duì)于法國雷諾汽車來說是一個(gè)相當(dāng)難熬的年份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩因偷逃稅款等罪名在日本取保候?qū)徠陂g逃離到黎巴嫩，這一消息無疑成為了2019年年底汽車界一大新聞。

而在中國，法國人的運(yùn)氣也是非常不好，雷諾將自己的東風(fēng)雷諾50%的股權(quán)出售給了東風(fēng)汽車，黯然退出了中國市場(chǎng)，同時(shí)交上了一份年售僅1.86萬臺(tái)汽車的尷尬答卷。而法國另一大汽車巨頭PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）表現(xiàn)也十分糟糕，在中國市場(chǎng)的法國汽車的總體份額降為了0.6%，在進(jìn)軍中國市場(chǎng)35年后，法國汽車顯得水土不服。

曾經(jīng)暢銷的法國車

說到法國車，很多年輕的一代人并沒有太多的印象，這是它現(xiàn)在的市場(chǎng)份額導(dǎo)致的。而如果老一輩的人談到法國車，很多人還是會(huì)不由地豎起大拇指，是因?yàn)榉▏囋谖覀兤嚉v史發(fā)展中占有一定的地位，特別是在改革開放之后。

1985年9月26日，廣州羊城汽車廠與法國標(biāo)致汽車共同出資的廣州標(biāo)致汽車有限公司在廣州正式成立了。廣州標(biāo)致是繼前幾個(gè)月在上海成立的上海大眾之后，我國的第二家中外合資汽車企業(yè)。

1986年廣州標(biāo)致引進(jìn)了型號(hào)為505 SW8的8座旅行版汽車。由于當(dāng)時(shí)此車型正好趕上“公檢法”用車換代需求，再加上此車為CKD(全散件進(jìn)口國內(nèi))組裝，性能相較于當(dāng)時(shí)國內(nèi)在售其他車型高出一大截，馬上取得了非常好的銷售成績，當(dāng)年900多輛505 SW8被搶購一空，而且訂單急劇增加。

當(dāng)年由于在豪華車型中沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，標(biāo)致505系列車型在市場(chǎng)當(dāng)中非常受歡迎，在那時(shí)候標(biāo)致的知名度不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了16%，1992年更是廣州標(biāo)致賣的最好的一年，全年銷售汽車20404輛。

在1992這一年，東風(fēng)汽車和法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車，暢銷中國十余年的車型，神龍富康生產(chǎn)下線，和大眾桑塔納、捷達(dá)共稱“老三樣”，給一代人留下了不可磨滅的印象，法國汽車在中國的影響力達(dá)到了巔峰。

浪漫變成了傲慢

走在歐洲街頭，我們很容易辨別出熱情好客馬賽女郎和有著藍(lán)眼睛黑色頭發(fā)的巴黎紳士，這些特點(diǎn)讓人印象深刻。同樣，法國人的浪漫享譽(yù)世界，對(duì)于新事物的接受程度要大于很多其他國家的人，這是法國成為汽車發(fā)源地之一的主要原因。

而當(dāng)我們談?wù)摰椒▏嚨臅r(shí)候，尤其是在中國，和對(duì)于法國人的贊許就會(huì)形成鮮明對(duì)比，因?yàn)槲覀兒茈y第一時(shí)間想到贊譽(yù)的詞語。

在90年代的中國，法國汽車取得了不亞于德國汽車的成功，然而法國人卻犯了可以說是愚蠢的錯(cuò)誤，1992年的對(duì)臺(tái)軍售惹怒的不止是中國政府，更是截?cái)嗔俗约喊l(fā)展的道路，這只是法國當(dāng)局錯(cuò)誤政策的一個(gè)縮影。

法國汽車的技術(shù)一直是處于世界先進(jìn)行列，這也是法國汽車標(biāo)榜自己的名片，幾十年下來，拿著這張牌不放的法國人慢慢變得驕傲。在上海大眾、廣州本田等合資品牌為迎合中國顧客不斷改變汽車的外觀、內(nèi)飾等配置時(shí)，法國人卻無動(dòng)于衷。

適應(yīng)于歐洲狹窄街道的法國小車，越來越不受中國消費(fèi)者青睞，而法國人好像并不想去改變這一些。法國人懷舊思想在發(fā)動(dòng)機(jī)上表現(xiàn)的更為突出，以PSA集團(tuán)為例，在國內(nèi)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有1.6L、1.2T、1.6T以及1.8T這四款。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是老掉牙的產(chǎn)品，是富康的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來的。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前PSA集團(tuán)中低端車型的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是三缸機(jī)的緣故，所以在國內(nèi)不是很受待見。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是給中高級(jí)車型用的，但是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也不占優(yōu)勢(shì)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是在1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上擴(kuò)缸而來，屬于中國特供，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也不怎么惹眼。進(jìn)入21世紀(jì)，加上新車型的推出速度一直無法跟上消費(fèi)者的眼光，法國汽車在中國市場(chǎng)的失敗已經(jīng)注定了。

法國汽車大潰敗

無獨(dú)有偶，2019年12月30日，長安汽車與前海銳致（寶能集團(tuán)100%控股子公司）簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA 50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA 的股權(quán)，長安完全退出合資公司。隨后，PSA集團(tuán)宣布出售另外50%的長安PSA股權(quán)，同樣被寶能接手，標(biāo)志著法系豪華車品牌DS退出中國。這樣，成立僅8年的長安PSA公司徹底關(guān)閉，倒下的速度令人唏噓。

2019年的全球汽車市場(chǎng)好像是被按下了慢放鍵，全球車市受冷，加上2020年初開始的疫情，汽車市場(chǎng)將會(huì)面對(duì)更加嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，抱團(tuán)取暖成為了很多企業(yè)渡過難關(guān)的辦法。2019年12月19日，PSA與FCA集團(tuán)宣布正式合并，合并后成為全球第四大汽車公司，然而法國汽車在中國市場(chǎng)依然難有作為，發(fā)展前景仍然不容樂觀。