4月6日，日產(chǎn)汽車公司公布了中國(guó)區(qū)2023年3月及第一季度業(yè)績(jī)。3月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為54443輛，同比下降25.3%。要知道，這個(gè)銷量里面還包含了輕型商用車，如果只算乘用車，銷量數(shù)字只會(huì)更加慘淡。

事實(shí)上，日系三大品牌的銷量都在下滑，但是就是在整體下滑的趨勢(shì)下，才能看出來(lái)這些品牌的底蘊(yùn)，所謂潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳。

而豐田這邊，廣汽豐田3月產(chǎn)量是87950輛、3月銷量是81300輛；一季度累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了216840輛，一季度的累計(jì)銷量是220000輛，單單廣汽豐田一家的銷量就要遠(yuǎn)勝過(guò)日產(chǎn)汽車在華的總銷量，差距顯而易見(jiàn)。

有人說(shuō)，豐田汽車的銷量增長(zhǎng)，都是靠以價(jià)換量換來(lái)的?？_拉插混版最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)到了7萬(wàn)，廣汽豐田對(duì)凱美瑞、威蘭達(dá)、威颯、鋒蘭達(dá)等車型進(jìn)行限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為5000元，所以豐田汽車的確價(jià)格沒(méi)有之前那么堅(jiān)挺了，要知道前幾年，豐田TNGA車型上市之后，價(jià)格幾乎是一分不降，在國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化的情況下，連價(jià)格一貫堅(jiān)挺的豐田，也不得不走上以價(jià)換量的道路。

但是，實(shí)事求是地說(shuō)，豐田汽車目前的車型優(yōu)惠還不算高，遠(yuǎn)低于美系德系等品牌，而且，日產(chǎn)汽車早就打骨折了，旗下車型動(dòng)輒就優(yōu)惠2-3萬(wàn)。

雖然同屬日系三強(qiáng)，在車市一片大好，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的情況下，日產(chǎn)似乎和豐田是一個(gè)級(jí)別的，但是在面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車猛烈的沖擊下，日產(chǎn)汽車開(kāi)始原形畢露。

從技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，雙方就差距很大，日產(chǎn)能拿得出手的無(wú)非只有e-power混動(dòng)和VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是混合動(dòng)力技術(shù)、變速箱技術(shù)還是高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，日產(chǎn)都不如豐田汽車。

即使是在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，因?yàn)闃O度的成本壓縮，再加上日產(chǎn)臭名昭著的CVT變速箱，日產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性，也不如豐田汽車。

在戈恩沒(méi)來(lái)日產(chǎn)的時(shí)候，其實(shí)日產(chǎn)不比豐田差，甚至技術(shù)方面可能比本田還強(qiáng)些。但是就是因?yàn)槌杀練⑹指甓?，在下馬了多個(gè)日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，推出走量的廉價(jià)車型之后，雖然短暫挽救了日產(chǎn)汽車，但是也透支了日產(chǎn)汽車的未來(lái)。

如今的日產(chǎn)汽車，已經(jīng)陷入了非常尷尬的處境，燃油車靠著軒逸苦苦支撐，混動(dòng)車型姍姍來(lái)遲，市場(chǎng)認(rèn)可度低，純電車型雖然產(chǎn)品力尚可，但是定價(jià)太高，曲高和寡。日產(chǎn)汽車可能會(huì)步三菱、馬自達(dá)的后塵，成為下一個(gè)被邊緣化的日系汽車品牌。