在首款車型問界M5交付僅半年之后，7月4日，問界第二款車型M7正式上市。

盡管問界M7比M5更短的軸距，和自打自臉的麥弗遜前懸不可避免被吐槽，但是這也改變不了問界M7發(fā)布四小時訂單突破兩萬的驚人成績。

更有意思的是，就在新車發(fā)布后幾個小時，業(yè)內(nèi)有消息稱，或許是李想授意，理想產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略各條線人馬都開始出動，研究M7。

在此之前，不少人可能會覺得，余總此前在粵港澳車展說的“問界 M7 將會吊打百萬級豪車，包括豐田埃爾法和雷克薩斯 LM”，又是一次吹牛上天的外行口號，但是如今看來，超越百萬豪車的問界M7，確實是讓500萬以內(nèi)最好的理想緊張起來了。

01 最驚艷的不是鴻蒙車機

作為一款面向家庭和商務(wù)用戶的大型SUV，“重新定義六座空間”是問界M7的一大賣點。但同時也是很多人最不解的點——M7尺寸為5020×1945×1775mm，車長比M5長250mm，但是2820mm的軸距卻比M5短了60mm。

對此，余承東的解釋是讓女性用戶老年用戶都能靈活操控，可以實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑同時更方便停車。

在相對局促的軸距上，M7 通過將六合一増程器動力總成進(jìn)行橫置布局，從而大幅度縮小L113長度（前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離），相比寶馬X7、奧迪Q7等車型要短130mm以上，使M7實現(xiàn)了2605mm的乘員艙空間。標(biāo)稱空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%。

除此之外，從一二排通風(fēng)加熱按摩功能、第三排靠背四段調(diào)節(jié)、大尺寸舷窗，獨立音響等配置來看，M7也有在努力向理想學(xué)習(xí)，力求照顧到每一位家人的體驗。

而要說全車最驚艷的配置，無疑是行業(yè)首創(chuàng)零重力座椅。相比起埃爾法傳統(tǒng)的老板座，M7的零重力座椅更大的差異化在于113°的精準(zhǔn)人體工學(xué)體驗。

余承東表示，華為工程師發(fā)現(xiàn)，人體在腰部傾斜113°，腿部傾斜108°時，心臟和膝蓋處于同一水平線，心臟的供血壓力也是最小的，靠背、坐墊、腿托的壓降也是達(dá)到最小值，從而實現(xiàn)“零重力”的舒適體驗。除了標(biāo)準(zhǔn)的113°零重力模式，基于3軸動態(tài)調(diào)節(jié)+6電機控制的座椅，還支持自定義角度。

不同于理想L9用恒溫冰箱和大屏來俘獲家庭用戶的做法，問界在“零重力”座椅上的設(shè)想，體現(xiàn)了更多對商務(wù)場景別出心裁的思考。

不過，這并不是說問界M7不體貼家庭用戶，針對帶娃場景，M7還提供了華為智選兒童安全座椅，可以在鴻蒙車機上查看座椅狀態(tài)，并可一鍵開啟自動加熱或通風(fēng)。

而作為華為的看家本領(lǐng)，問界M7在鴻蒙車機的提升還是帶來了不少驚喜的新功能。

尤其是可以在車機上運行手機APP的“超級桌面”功能，讓M7支持超過3400個鴻蒙系統(tǒng)手機常用應(yīng)用，這也是余承東說行業(yè)內(nèi)沒有別人能做到的底氣。此外，還有智能尋車、關(guān)懷模式，車機多任務(wù)切換等，可以說，問界M7車機的功能，足以碾壓絕大多數(shù)主流平板產(chǎn)品。

此外，為了實現(xiàn)百萬豪華的FLAG，問界M7在靜謐性上也下了不少功夫，包括在軟件層面配備ENC主動降噪(需后期 OTA），在增程器層面使用了硬件主動降噪，電驅(qū)動總成也使用了轉(zhuǎn)子修弧，再加上整車氣密性、隔音玻璃、靜音輪胎等配置，讓M7膽敢宣稱在120公里時速下，車內(nèi)噪音要明顯優(yōu)于埃爾法、X5、Q7 等對標(biāo)車型。

動力方面，M7同樣搭載華為的 DriveONE 純電驅(qū)平臺。其中四驅(qū)版雙電機總功率330kW，零百加速達(dá)到4.8秒；后驅(qū)版單電機功率為200kW，加速也可達(dá)到7.8秒。

另外M7雖然車身尺寸更大，但后驅(qū)版剎車距離可以低至34.2米，四驅(qū)版也只有35.5米。此外，得益于“恰到好處的軸距”，轉(zhuǎn)彎半徑低至5.87米。不過由于麥弗遜前懸的配置，在增加車內(nèi)空間的同時不可避免會犧牲一些駕駛感受。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滿油滿電的情況下，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1220公里，CLTC純電續(xù)航230公里；四驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航1100公里，CLTC 純電續(xù)航200公里。

對于問界M7是否真的能吊打百萬級豪車，我們不好下定論。但是相比起問界M5，問界M7確實展現(xiàn)出了對目標(biāo)用戶更深刻的洞察，相比起競品理想汽車，也展現(xiàn)出獨特的產(chǎn)品邏輯。

02 華為不造車，但可以是個不錯的產(chǎn)品經(jīng)理

半年前，在問界M5的發(fā)布會上，余承東多次強調(diào)了這是按照百萬豪車的外觀、性能、體驗、質(zhì)量要求來打造的產(chǎn)品，不禁頻繁把“百萬級”掛在嘴邊，在產(chǎn)品介紹過程中更是不乏各種“最”的形容詞，被不少網(wǎng)友稱“無視廣告法”。

到了這一次M7的發(fā)布會，余總雖然還在強調(diào)百萬級，但是相較之下，在問界M7身上，余承東展現(xiàn)出更多對實際用戶體驗的關(guān)注。

包括零重力座椅、超級桌面、直連直控的兒童座椅、開闊的第三排舷窗、大車長小軸距的設(shè)計……

問界M7雖然擁有不輸理想L9的更富配置和功能，但是它并沒有給人一種堆砌配置，或功能無用的夸張觀感，而是更體現(xiàn)了華為基于自身智能產(chǎn)品生態(tài)，對整車科技感與便利性的合理化權(quán)衡。

時隔半年再看問界的發(fā)布會，給我一種感覺就是，作為一個汽車產(chǎn)品經(jīng)理，余承東相比半年前變得更加成熟且專業(yè)了，作為一個稚嫩的新品牌，問界也變得更懂用戶了。可見，華為這個“外行”的造車團隊學(xué)習(xí)能力有多強悍。

更有意思的是，發(fā)布會前一天，余承東親自去理想汽車深圳前海卓悅店體驗理想L9，據(jù)說在現(xiàn)場研究了四十多分鐘，每個位置、每個特點都看得很仔細(xì)，最后笑嘻嘻地走了。

值得一提的是，在昨天的發(fā)布會上，余承東再次重申了“華為不造車，幫助車企賣好車”的原則。

其實大家都明白，當(dāng)AITO品牌成為華為新品發(fā)布會的重磅環(huán)節(jié)時，已經(jīng)有力地證明，華為才是這個品牌的主導(dǎo)者，而賽力斯也十分坦然地選擇了做一個生產(chǎn)商。

華為造不造車已經(jīng)無需糾結(jié)，因為它已經(jīng)成為一位足以讓李想緊張起來的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

關(guān)鍵是，在“幫助車企賣好車”這一點上，華為沒有讓賽力斯失望。

6月份，問界M5銷量達(dá)到7021輛，環(huán)比大漲40%，作為一個2月下旬才上市的車型，問界 M5目前累計銷量已經(jīng)突破1.8萬輛。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，問界M5或有望成為最快突破月銷萬輛的新品牌車型。

此外，在昨天的發(fā)布會后四小時后，M7就官宣訂單突破2萬輛，相比此前理想L9 發(fā)布72小時突破3萬輛的成績要更加火爆。

在此之前，賽力斯憑借SF5車型掙扎了一年多仍難見起色，一整年銷量也不過寥寥幾千，如今得益于華為的技術(shù)與渠道加成，輕輕松松訂單破兩萬，放在一年前，這是想都不敢想的。

可以說，抱緊華為的大腿，是賽力斯最正確的選擇。從目前的勢頭來看，問界很可能會迅速成為蔚小理的重要競爭對手。