要說汽車市場的價格很是奇怪，有些車往往在銷售的時候并不會得到過多的關(guān)注，反而是停產(chǎn)以后關(guān)注度暴漲，換句話說就是擁有的時候不珍惜，失去了反而懷念。今天要說的主角便是如此，它就是一汽豐田的銳志（初代）。

要說這款車的歷史比較悠久，在日本本土為Mark系列，銳志實際的名字叫做Mark X，這款車并不是全球車型，僅在中國、日本本土、澳洲及俄羅斯等地銷售。

這款車最初于2005年在國內(nèi)進行銷售，并且在國內(nèi)經(jīng)過了一些特殊調(diào)整，在當(dāng)時，銳志這款車可以算得上中檔商務(wù)轎車，30萬上下的售價在當(dāng)年并不算便宜。所以在當(dāng)時購買它的人群不能說非富即貴，但也滿足了小康家庭應(yīng)有的水準(zhǔn)。

雖然這款車有著V6發(fā)動機及后輪驅(qū)動，但這款車無論是駕駛或乘坐都非常的舒適，沒有任何運動感可言，但仍然被網(wǎng)友取外號，娛樂稱其為大后超。

外觀上褒貶不一，這方面沒有什么可評價的，見仁見智。不過我一直認(rèn)為這樣的設(shè)計還是比較好看，有著當(dāng)下車型沒有的元素，用現(xiàn)在的目光來看也并不過時，仍然可以稱其為很漂亮。

只不過，在國內(nèi)生產(chǎn)并銷售的車型進行了一些特殊化的改變，為了滿足國內(nèi)道路交通安全法中的車輛必須安裝后霧燈這一項，生硬的在后背廂牌照架兩側(cè)添加了兩個燈組，車身左邊為后霧燈，而右側(cè)為倒車燈。我一直認(rèn)為這樣的舉措破壞了整車原有的美感，但為了安全，忍了。

但相比更過分的是發(fā)動機的閹割，沒有引進3.5L發(fā)動機可以理解，原版MARKX采用215馬力4GR-FSE發(fā)動機，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，外加特殊的缸體尺寸，使得壓縮比高達12.0，對油品質(zhì)量要求極高，完全不適合中國市場；其美版205馬力4GR-FE發(fā)動機為了適應(yīng)油品的變化去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是壓縮比仍然很高，中國國內(nèi)油品還是難以達到標(biāo)準(zhǔn)，于是國產(chǎn)銳志使用了壓縮比更低的5GR發(fā)動機。

正因為如此，這也使得一些“民間科學(xué)家”有了不少生意，發(fā)動機鏜缸、移植，各種折騰發(fā)動機的生意層出不窮。

除此之外，老銳志的改裝產(chǎn)品現(xiàn)在也仍是熱銷產(chǎn)品，50周年前包圍，絞牙/氣動、中控大屏等諸多風(fēng)格及項目。

這得歸功于官方將銳志這款車進行停產(chǎn)，在國內(nèi)第三代銳志末期，這款車的產(chǎn)品競爭力相比對手非常弱，動力不足、開起來過于舒適、空間狹小，費油等諸多問題，最終官方將其停產(chǎn)了。

可誰知停產(chǎn)后，在二手車市場的銳志車源售價有了不小幅度的提升，至今價格仍在高走，一臺車況不錯的老銳志的售賣價格并不便宜，本來關(guān)注度不高的它因為停產(chǎn)導(dǎo)致非常熱銷，很多購買銳志的都是歲數(shù)不大的年輕人，并且都有著清晰的改裝思路，成品非常好看。

在當(dāng)年同時期的寶馬325i車型售價高達40.80-49.50萬元，而銳志2.5L車型的售價則為21.68-28.83萬，可以對比一下價格的懸殊，然而現(xiàn)如今在二手車市場的表現(xiàn)顯而易見。

不得不否認(rèn)銳志真的很保值，這其中不可或缺的就是豐田車系的耐用，另一方面則是情懷。所謂情懷很好理解，它在售賣的時候我們還小，等我們長大后，小排量渦輪增壓代替了大排量多缸，我們只能去尋找情懷來充饑。年輕人，抓住機會購買一臺自己喜歡的車吧，它將陪伴著你的青春，千萬不要等以后再去實現(xiàn)，那時候再擁有的感覺會很不相同，因為那會摻雜著后悔。