3月20日，2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會正式舉行，起亞旗下的明星車型——EV6 GT迎來國內(nèi)的首度官方亮相。作為遵循起亞全新設(shè)計(jì)理念“Opposites United（對立統(tǒng)一）”的首款專屬電動車型，起亞EV6承載著品牌電動化轉(zhuǎn)型開路先鋒的重任。

這次亮相的GT車型，更是起亞EV6定位最高的車型，在產(chǎn)品力上也基本匯聚了起亞品牌所有尖端技術(shù)。

E-GMP平臺成現(xiàn)代起亞的電動化轉(zhuǎn)型中堅(jiān)

對于現(xiàn)代起亞這樣的大型跨國車企集團(tuán)來說，基于一個全新打造的純電動平臺，不僅能夠使得三電系統(tǒng)性能達(dá)到最優(yōu)，同時也能在成本和新車型推出上幫助車企建立優(yōu)勢。

EV6 GT是基于現(xiàn)代起亞的E-GMP平臺打造。作為一款純電動平臺，其和大眾MEB一樣，無論是在電池布局還是在車內(nèi)空間上，都達(dá)到了一個更好的狀態(tài)。

這款定位在五門跨界車的車型，軸距高達(dá)2900mm，作為最貴的起亞，EV6、EV6 GT在美國市場起售價高達(dá)61,600美元（約人民幣43萬元），成為售價最高的起亞車型。

打造GT車型 將運(yùn)動元素發(fā)揮到極致

造型運(yùn)動，動力性突出，讓起亞EV6 GT在產(chǎn)品力上有不小的底氣，去挑戰(zhàn)特斯拉以及其他在美國市場上的電動車型。

在造型方面，起亞EV6 GT一改韓系車型過往流線性的造型，無論是細(xì)長形中網(wǎng)和后掠式大燈組，還是前機(jī)蓋隆起的2條筋線，都讓整款車型透露出轎跑車型的運(yùn)動氣息。

值得一提的是，作為一款GT車型，起亞EV6 GT采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，并在尾部配備了車頂擾流板和貫穿式LED尾燈，讓整車的視覺重心非常高。

動力性方面，EV6 GT長續(xù)航四驅(qū)版在前后軸上各自布置了一臺點(diǎn)電機(jī)，整車最大功率430kW，最大扭矩740N·m。其百公里加速更是達(dá)到3.5s，最高車速260km/h。此外，整車還提供ECO、NORMAL、SPORT三種模式，滿足用戶在不同場景下的需求。

同時，起亞EV6 GT的綜合工況下最大續(xù)航里程為506km，且整車支持800V超充，從10%充至80%僅需18分鐘。

中國是現(xiàn)代起亞不能放棄的市場

目前，起亞在國內(nèi)相對弱勢，而要想扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)的局面，就需要向國內(nèi)市場引入產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車型。如果EV6 GT能夠引入國內(nèi)市場，并在起亞中國的工廠進(jìn)行國產(chǎn)，將會成為國內(nèi)電動車市場上一款比較有個性和競爭力的車型。

此外，起亞已經(jīng)通過股權(quán)交易，獲得了原來的東風(fēng)悅達(dá)起亞的控股權(quán)。之前，寶馬獲得了華晨寶馬75%的股權(quán)后，不僅向國內(nèi)導(dǎo)入了大量的新車型，同時整個公司在運(yùn)營決策上效率也更高。

在和主要競爭對手北京奔馳和一汽大眾奧迪的競爭上，華晨寶馬如今優(yōu)勢明顯，穩(wěn)居豪華品牌冠軍寶座。既然有寶馬的案例在前，起亞也可以加速向國內(nèi)導(dǎo)入產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型。

當(dāng)前，雖然國內(nèi)汽車市場增速不如從前，但是國內(nèi)每年2500萬左右的體量依然是立志在全球范圍內(nèi)有所作為的跨國車企巨頭不能放過的市場。

作為韓系巨頭，現(xiàn)代起亞在三電系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)方面通過過去幾年的研發(fā)其實(shí)也有一定的積累。這點(diǎn)從現(xiàn)代起亞在美國新能源汽車市場擠進(jìn)前三就可見一斑。

如何將相關(guān)產(chǎn)品力在中國國內(nèi)市場進(jìn)行部署，是現(xiàn)代起亞需要通盤來考慮的戰(zhàn)略。不過和北京現(xiàn)代相比，股改之后的起亞在國內(nèi)受到的掣肘相對會更小一些。