?近些年來，隨著軌道交通領(lǐng)域的不斷發(fā)展，負(fù)責(zé)北京軌道交通線路運(yùn)營的單位已經(jīng)達(dá)到了6家：北京地鐵、京港地鐵（BJMTR）、北京軌道運(yùn)營（BJMOA）、京城地鐵、北京公交（BPT）、北京城市鐵路（BCR）。而相反的是，在同為公共交通的公交領(lǐng)域，事情在朝著相反的方向發(fā)展。

??? 2019年7月末的一個(gè)晚上，隨著北京祥龍公交客運(yùn)有限公司所屬的1400余輛公交車更換車身的標(biāo)識(shí)，由新的“北京公交”logo替換了原來的“祥龍資產(chǎn)”logo，這家在經(jīng)營了20年的公交運(yùn)營公司在北京公交的運(yùn)營生涯落下了帷幕，全部線路交由北京公交集團(tuán)管理。

??? 2019年12月23日，北京公交集團(tuán)發(fā)布通知，原祥龍公交公司下屬的32條“運(yùn)通”線路自2020年1月1日起更改線路號(hào)、統(tǒng)一站名、統(tǒng)一支付方式，并按照各自所屬地區(qū)劃歸北京公交集團(tuán)各個(gè)分公司，正式宣告了北京市的市區(qū)公交線路在運(yùn)營單位上實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)。

??? 1999年4月，100多名國企下崗職工自籌資金、貸款400多萬元，購買了34輛新公交車，租賃臨時(shí)場地，開通了3條公交線路。運(yùn)通公司就此宣告成立了。2002年，運(yùn)通公司重組成立祥龍公交公司，經(jīng)過在北京深耕的20年，開通了32條線路，配車數(shù)量達(dá)到1400輛。

????祥龍公交公司被北京公交集團(tuán)收購也不是什么意想不到的事情，這在業(yè)內(nèi)和車迷的心里早就成為了一件“早晚的事兒”。隨著近些年北京公交集團(tuán)的一系列動(dòng)作，運(yùn)營房山區(qū)內(nèi)公交的凱捷風(fēng)公司劃歸公交集團(tuán)麾下，原來運(yùn)營郊區(qū)線路的，看起來相對(duì)獨(dú)立的公交集團(tuán)子公司八方達(dá)也已經(jīng)完成了重組，成為了公交集團(tuán)下屬的四個(gè)分公司。各個(gè)郊區(qū)公交公司都曾傳出要被北京公交集團(tuán)收購的消息。作為北京城區(qū)的一家主要的運(yùn)營單位，祥龍公交也不例外。今天的事情只是說明，這件事兒終于落聽了而已。在本世紀(jì)初，你可以在北京看到大公共、運(yùn)通、銀建、百利寶、甚至城巴的影子，不過那個(gè)百花齊放的年代早就離我們遠(yuǎn)去了，祥龍公交公司能“茍延殘喘”到今天，而且表面上過得還不錯(cuò)，已經(jīng)是很不容易了。

????奧運(yùn)會(huì)前夕，北京公交實(shí)施了票價(jià)改革，從此在北京拿著一張公交卡，就可以實(shí)現(xiàn)花4毛錢乘坐至少12公里公交車這種美事兒。在北京公交維持大規(guī)模且低運(yùn)價(jià)的運(yùn)營模式的時(shí)代，作為一家國有獨(dú)資公益性企業(yè)，祥龍可能確實(shí)有點(diǎn)兒吃不消。從他們公布的經(jīng)營情況來看，公司的運(yùn)營收入在2008年以后出現(xiàn)了巨大的變化。在各種運(yùn)營成本持續(xù)上漲的今天，即使車票價(jià)格也漲了，也難說他們可以不靠政府的補(bǔ)貼度過一年又一年。

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????所有公交線路都交給北京公交集團(tuán)運(yùn)營和管理，也有一個(gè)好處。這樣公交集團(tuán)可以對(duì)所有線路進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整，盡管近些年的調(diào)整有很大一部分引來了乘客的不滿。北京公交集團(tuán)近年實(shí)施的戰(zhàn)略以削減市區(qū)重復(fù)線路、增加郊區(qū)覆蓋、實(shí)現(xiàn)差異化運(yùn)營為主。以前去一個(gè)地方有4條線路能到，現(xiàn)在可能只剩1條；以前去一個(gè)地方可以直達(dá)，但現(xiàn)在需要倒兩次車，還有一個(gè)只在高峰運(yùn)營的快速直達(dá)專線，一上車要刷5塊錢。從公交集團(tuán)公布的一些數(shù)據(jù)來看，他們這么做也有他們的苦衷，很多曾經(jīng)的城區(qū)骨干線路客流連年下滑，人們都去坐地鐵了。再聯(lián)想到如今熱火朝天的地鐵建設(shè)和運(yùn)營，勢必花掉不少的財(cái)政收入，留給公交的補(bǔ)貼可能也沒有以前多了，所以削減線路也是沒有辦法的事情。把“多余”的運(yùn)營公司合并掉，這樣又可以少給一份補(bǔ)貼了。

????不過在一通合并之后，留給北京公交集團(tuán)的不僅僅是多了32條可以任他擺布的線路，或許他還需要思考一下，和這個(gè)曾經(jīng)在北京有一席之地的公司取取經(jīng)。

????近些年在北京公交大刀闊斧地拆分和縮短線路的同時(shí)，祥龍公交卻很少做同樣的事情。好像只有運(yùn)通108線（608路）搞過一些小動(dòng)作，其他的線路基本都在保持原樣。如今祥龍公交留下的市區(qū)線路，也不乏幾十公里的長線，無論是從門頭溝到望京的運(yùn)通101線（921路），還是西三旗到馬家堡的運(yùn)通103線（603路），還是從四季青到亦莊的運(yùn)通115線（685路），這些線路的長度已經(jīng)是公交集團(tuán)各個(gè)線路望塵莫及的了。然而他們依然能夠通過大量的配車、合理的調(diào)度保持良好的發(fā)車間隔，通過洶涌的分段短途客流收獲良好的效益。幾年前公交集團(tuán)的一些30多公里的長線（如617路、419路）維持著讓人等到長草的間隔，即使在優(yōu)化調(diào)整之后，情況也沒有好轉(zhuǎn)多少；而在同一座城市，運(yùn)通所屬的長線卻始終保持著優(yōu)秀的間隔，你很少聽人抱怨運(yùn)通xxx路很難等。

????如今運(yùn)通的大多數(shù)線路也依舊保留著售票員。他們在一條又一條長線中負(fù)責(zé)著咨詢和維持秩序的工作。而公交集團(tuán)的大部分售票員早就在“降本增效”的浪潮中轉(zhuǎn)去了其他崗位，由一群一問三不知的保安替代了售票員的工作。售票員手里的小皮夾子和紅藍(lán)鉛筆也幾乎成為了博物館里的文物。

????也許祥龍公司也很在意他們的外在形象，即使很多線路客流大，他們的車輛內(nèi)部衛(wèi)生做的都很好。

????不知道明年之后，他們還能否繼續(xù)這些優(yōu)良傳統(tǒng)，也不知道北京公交集團(tuán)愿不愿意向這個(gè)曾經(jīng)的對(duì)手學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

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????如今原祥龍公司所屬的線路已經(jīng)著手進(jìn)行改號(hào)工作。隨著時(shí)間的推移，各個(gè)線路的車輛也將陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行更替，也保不齊這些線路會(huì)進(jìn)行一輪又一輪的調(diào)整。在很多年之后，祥龍公交留下的影子可能會(huì)真正地從我們的生活中消失。