終于有機(jī)會(huì)試駕了智己LS7，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，雖然是工程試制車，但依舊給我留下了很深的印象，下面就和大家分享一下我在城市道路中試駕非量產(chǎn)版本智己LS7的感受。外觀大家都非常熟悉了略過(guò)不表，我們從上車開始聊。輕觸駕駛座車門把手感應(yīng)區(qū)，電動(dòng)車門自動(dòng)彈開，上車以后踩剎車踏板車門就能自動(dòng)關(guān)閉，主觀感受非常尊貴，如同隨時(shí)隨地都有人幫你開關(guān)車門，電動(dòng)門的防夾功能很靈敏，我用自己的胳膊進(jìn)行了測(cè)試（危險(xiǎn)操作請(qǐng)勿模仿），現(xiàn)在還能正常碼字和大家分享試駕體驗(yàn)，不會(huì)受傷也不會(huì)感到很疼。剛坐進(jìn)駕駛位還沒(méi)有把LS7開走，我就發(fā)現(xiàn)它有兩個(gè)讓我非常喜歡的點(diǎn)!首先，我非常喜歡LS7的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，雖然這項(xiàng)配置不算罕見(jiàn)，但LS7方向盤前后調(diào)節(jié)的范圍非常大?？赡苁俏彝乳L(zhǎng)手短吧，大部分車調(diào)整好坐姿后我都感覺(jué)方向盤離自己有些遠(yuǎn)，但智己LS7的方向盤能調(diào)整到我最喜歡的位置，非常棒！其次就是駕駛氛圍非常優(yōu)秀，這不是靠某單一功能點(diǎn)做到的。首先是開闊的駕駛視野和非常優(yōu)秀的座艙采光，即便是陰天也不會(huì)覺(jué)得車內(nèi)光線不足；其次就是游艇式的乘坐包圍感，開車的時(shí)候主觀安全感很強(qiáng)；第三是坐姿，即便LS7是一臺(tái)SUV，而且地板下面還有電池包，但是它的座椅依舊能降得很低，駕駛員完全沒(méi)有被架起來(lái)開車的感覺(jué)，再加上坐墊前方有可調(diào)節(jié)的腿托，開長(zhǎng)途應(yīng)該會(huì)很爽！LS7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，雖說(shuō)它沒(méi)有L7那么極致的操控感受與動(dòng)力表現(xiàn)，但是作為一臺(tái)定價(jià)在35-50萬(wàn)元的中大型SUV，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以說(shuō)非常極致，甚至是越級(jí)的。大家最關(guān)心的應(yīng)該是半幅方向盤好用嗎？我一開始看到半幅方向盤心里其實(shí)也沒(méi)底，但實(shí)際開下來(lái)發(fā)現(xiàn)半幅方向盤和我的駕駛習(xí)慣蠻契合的，我習(xí)慣三九點(diǎn)抓握方向盤，所以半幅方向盤正好對(duì)我胃口，而且我發(fā)現(xiàn)半幅方向盤還有糾正方向盤握姿的“療效”！最關(guān)鍵的是，方向盤完全不遮擋儀表盤，駕駛視野已經(jīng)不能用開闊形容了，已經(jīng)到了一覽無(wú)余的級(jí)別！其次，不同駕駛模式的行駛感受區(qū)別更大了！因?yàn)長(zhǎng)S7使用了空氣懸架，可以根據(jù)不同的駕駛模式改變空氣彈簧的高度與硬度，所以除了轉(zhuǎn)向手感、踏板反饋、動(dòng)力輸出之外，懸架在不同駕駛模式下的感受區(qū)別也更加明顯。舒適模式下懸架處于正常高度，通過(guò)路面接縫、井蓋和減速帶時(shí)的振動(dòng)過(guò)濾非常干凈，底盤和座椅的懸浮隔絕感很強(qiáng)，很適合高速巡航；而運(yùn)動(dòng)模式下懸架高度自動(dòng)降低，路面反饋更加清晰，懸架更有韌性，過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐也明顯更好。BILSTEIN DampTronic電磁動(dòng)態(tài)阻尼系統(tǒng)在LS7上的表現(xiàn)的確兌現(xiàn)了倍適登“舒適運(yùn)動(dòng)，隨心切換”的slogan。另一個(gè)記憶深刻的點(diǎn)是LS7的油門和剎車踏板非常線性，加速踏板給人的感受非常沉穩(wěn)，感覺(jué)就像機(jī)艙里有一臺(tái)大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加速踏板初段不躥后段不肉，動(dòng)力儲(chǔ)備深不見(jiàn)底。剎車踏板一樣線性的讓人印象深刻，剎車初段不空，深踩也不會(huì)有撞墻一樣的制動(dòng)力突然增大，開起來(lái)對(duì)剎車信心十足，而且客觀層面的百公里剎停表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。擋風(fēng)玻璃真的不曬，三層鍍銀技術(shù)YYDS！同一時(shí)間地點(diǎn)的陽(yáng)光從風(fēng)擋透進(jìn)來(lái)的照在身上沒(méi)有曬的感覺(jué)，從車窗玻璃透進(jìn)來(lái)就能明顯感到灼熱，隱藏式遮陽(yáng)板打開面積很大，擋住直射眼睛的陽(yáng)光綽綽有余。遺憾的是都光顧著體驗(yàn)駕駛感受了，沒(méi)有好好感受一下零重力座椅在行駛中的表現(xiàn)，只在停車時(shí)靜態(tài)體驗(yàn)了零重力座椅。安全方面，與蔚來(lái)的“女王副駕”安全帶固定點(diǎn)在B柱上不同，LS7的安全帶固定在座椅上，無(wú)論靠背角度如何調(diào)節(jié)都不會(huì)影響安全帶對(duì)身體的固定。躺平模式和零重力模式有什么區(qū)別？躺平模式下座椅和坐墊幾乎達(dá)到了180度，體感和躺在床上差不多；零重力模式則是與載人航天飛船發(fā)射時(shí)一樣，坐墊后傾、腿托打開、靠背向后倒，坐墊和椅背的夾角調(diào)整到符合NASA航天發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)的121度。兩種模式下副駕座椅都會(huì)向前完全放平，并且向前滑移到儀表臺(tái)下方，為右后座提供極致的腿部空間。以上就是我在城市道路非正式體驗(yàn)智己LS7的感受，等之后長(zhǎng)期體驗(yàn)的時(shí)候，再和大家進(jìn)一步分享LS7的高速、非鋪裝道路以及載物等方面的表現(xiàn)。LS7現(xiàn)在也面向所有朋友開放試駕了，建議大家都可以到體驗(yàn)中心試駕感受一番。說(shuō)真的，LS7和其他同價(jià)位、同級(jí)別的SUV開起來(lái)還是有很大不同的！