如何評(píng)測(cè)當(dāng)下的新能源汽車？是比拼誰(shuí)家的屏幕大，還是鼓吹彩電冰箱按摩椅的噱頭？顯然，以一些流于表面的設(shè)計(jì)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，而忽略了車輛本身的基本功，是一件本末倒置的事情。因此，在轟轟烈烈的大浪淘沙之后，屹立不倒的大部分依然是傳統(tǒng)車企。哪怕是轉(zhuǎn)型時(shí)略微慢了一步，但他們?nèi)匀豢梢詰{借平臺(tái)、底盤及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等多年積累的優(yōu)勢(shì)，奮起直追。

作為老牌豪華車企的奧迪亦是如此。在新能源汽車的洶涌浪潮中，e-tron車型家族表現(xiàn)出色。在剛剛過(guò)去的第一季度，奧迪全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了43%，其中約三分之二的銷量落在e-tron車型家族上，這其中又以?shī)W迪 Q4 e-tron為主力，成為不少國(guó)內(nèi)用戶的最佳選擇。

豪華積淀，審美和質(zhì)感在線

奧迪 Q4 e-tron的外觀設(shè)計(jì)高度還原了奧迪Q4 e-tron concept概念車，前臉是醒目的家族式八邊形大面積中網(wǎng)和封閉式鍍鉻裝飾。充滿力量感的車頭和狹長(zhǎng)LED大燈組合攻氣十足，“燈廠”的傳統(tǒng)也讓這一對(duì)矩陣“大眼”在夜間比星星還要閃耀。貫穿式LED尾燈將品牌高級(jí)別的燈光設(shè)計(jì)元素引入緊湊級(jí)SUV車型，點(diǎn)亮后四環(huán)熠熠生輝。簡(jiǎn)潔流暢的線條勾勒出寬闊飽滿的車身造型，微隆的腰線和輪拱凸顯quattro特征。最高可承載的21寸大輪轂讓這款緊湊型SUV充滿張力，甚至有不輸中型SUV的氣勢(shì)。作為全球同步車型，同時(shí)也是奧迪MEB平臺(tái)首款電動(dòng)車型，奧迪Q4 e-tron商務(wù)氣息與運(yùn)動(dòng)感巧妙并存，加上星光藍(lán)、量子灰、冰川白等符合主流審美的車身顏色，彰顯出這個(gè)傳統(tǒng)老牌豪華車企的體面。

奧迪最新的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念在內(nèi)飾方面體現(xiàn)地淋漓盡致。10.25英寸全液晶儀表盤和11.6英寸中控屏符合國(guó)人的使用習(xí)慣。對(duì)于不喜歡大屏幕的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)小屏剛剛好，既不突兀，搭載的內(nèi)容又可覆蓋基本的用車生活。重要的是屏幕角度也向駕駛員傾斜，方便操作，避免反光。

大量平行線條的運(yùn)用并不顯得雜亂，反而呈現(xiàn)出層次感。保留的物理按鍵保證了用車的基本操作，不需要再在大屏幕上二次操作。座椅走線整齊，質(zhì)感細(xì)膩，承托性強(qiáng)，保持了奧迪的一貫水準(zhǔn)。奧迪 Q4 e-tron定位為緊湊型SUV，但2765mm的軸距還是營(yíng)造出相當(dāng)寬綽的空間，520L的后備箱容積也不輸一些中大型SUV。可以說(shuō)，老牌傳統(tǒng)車企的審美是一直在線的，豪華的氛圍感輕松拿捏。

適應(yīng)性強(qiáng)，無(wú)縫銜接燃油車的駕駛感

盡管奧迪Q4 e-tron的外觀乍一看與燃油車無(wú)異，但它卻誕生于實(shí)打?qū)嵉碾妱?dòng)MEB平臺(tái)。電動(dòng)平臺(tái)給人的安全感要比“油改電”或其他代工廠制造更有安全感。

MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)很多，通過(guò)對(duì)及機(jī)械結(jié)構(gòu)和電池的優(yōu)化，可以最大程度拓展出車內(nèi)空間，前后比例協(xié)調(diào)，車身結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。同時(shí)電池裝載量也有所提升，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。奧迪Q4 e-tron搭載寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池組，具有同級(jí)最大的79.7kWh可用電量，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)605km。此外，BMS能量管理系統(tǒng)也能準(zhǔn)確清晰地呈現(xiàn)車輛用電情況及剩余里程，用車過(guò)程更安心。

值得一提的是，來(lái)自多年研發(fā)的底氣，奧迪Q4 e-tron的NVH表現(xiàn)十分出色，行駛時(shí)能很好地控制風(fēng)噪和胎噪，保證車內(nèi)靜謐性。方向盤輕盈，底盤質(zhì)感優(yōu)秀，行駛在復(fù)雜路段時(shí)能有效減少顛簸感。

對(duì)于習(xí)慣油車的用戶來(lái)說(shuō)，奧迪Q4 e-tron的學(xué)習(xí)成本很低，極易上手。3個(gè)檔位的動(dòng)能回收通過(guò)方向盤撥片即可操作，并且沒(méi)有一般電動(dòng)車的拖曳感，乘坐人員不會(huì)感到眩暈。駕駛感與操作無(wú)縫銜接燃油車。

國(guó)內(nèi)配套工廠建成，德系品質(zhì)觸手可及

2022年6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春?jiǎn)?dòng)奠基儀式，歷時(shí)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)完全封頂。這是奧迪在中國(guó)第一個(gè)專用于生產(chǎn)豪華純電動(dòng)車型的工廠，也是奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步。工廠預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，首批產(chǎn)品是基于PPE平臺(tái)的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列的三款車型，規(guī)劃年產(chǎn)量超過(guò)15萬(wàn)輛。

大刀闊斧的建廠僅僅是個(gè)開端，配套項(xiàng)目也隨之而來(lái)。4月24日，奧迪一汽新能源汽車重點(diǎn)配套項(xiàng)目——麥格納新能源電池盒及車身、底盤類產(chǎn)品的智能制造建設(shè)項(xiàng)目正式開工，助力奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

很多用戶會(huì)把奧迪 Q4 e-tron與MEB同平臺(tái)產(chǎn)出的大眾ID.4做比較，但兩款車的差距還是很大的。這當(dāng)然不是四個(gè)圓圈與VW兩個(gè)logo的差別。奧迪 Q4 e-tron的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)商務(wù)風(fēng)，感覺(jué)更沉穩(wěn)，后者的運(yùn)動(dòng)感更為突出，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔。在用料工藝上，奧迪 Q4 e-tron也保持了豪華品牌的水準(zhǔn)，更精致高端。此外，奧迪 Q4 e-tron搭載了前后輪雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有卓越的操控和加速性能，超600Km的續(xù)航里程滿足至少兩周的日常通勤。在智能配置和細(xì)節(jié)上，奧迪 Q4 e-tron也向著本土化靠攏，使之更符合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

大俠車談：

很多人說(shuō)當(dāng)下車市是“百年未有之大變局”，燃油時(shí)代的逐漸式微。但即便是新能源當(dāng)?shù)溃瑑?nèi)燃機(jī)依然有不可替代的作用。從無(wú)到有，到百年積淀，傳統(tǒng)品牌所擁有的能量依然不容小覷。一塊大屏、一個(gè)冰箱的成本有多少？對(duì)車輛的研究要付出多少？孰輕孰重，其實(shí)消費(fèi)者心里都明白。買車只是第一步，用車和維保才是重中之重。奧迪 Q4 e-tron 是一款卓越的純電動(dòng) SUV，它有品牌背書，有成熟的平臺(tái)和可靠的硬件，在用車養(yǎng)車的方方面面都十分方便。隨著工廠的建成，硬件設(shè)施及銷售服務(wù)的多方位發(fā)力，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型之路未來(lái)可期。