亞航成立于1996年，28年來一路高歌猛進(jìn)。伴隨著它的低價(jià)機(jī)票，游客們馳騁各地不再有經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。也可以說它憑借著高超的經(jīng)營(yíng)技巧，指揮游客填滿東南亞各處景點(diǎn)，深刻地影響了東南亞的旅游經(jīng)濟(jì)格局。

現(xiàn)在，亞洲航空準(zhǔn)備對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)下手了。? ? ? ? ?

亞洲航空其實(shí)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)垂涎已久。傳統(tǒng)的廉價(jià)航空不重視機(jī)腹貨艙，主要收入幾乎全部來源于客票銷售。但隨著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如果能在上下客人的同時(shí)快速裝卸貨物，那就可以使用更低的票價(jià)吸引客人，創(chuàng)新格局。

亞航遠(yuǎn)程公司以前機(jī)腹貨艙的利潤(rùn)情況還不錯(cuò)，這歸功于A330貨艙較大，可以借助大型機(jī)械快速操作。而且遠(yuǎn)程航線本來上下客的時(shí)間就比較長(zhǎng)，有相對(duì)充分操作時(shí)間。但亞航主要使用A320客機(jī)，貨物操作相對(duì)耗時(shí)。

2018年亞航在泰國投資成立特立博公司（Teleport），整合管理旗下所有機(jī)腹貨艙。按分析人士的說法，亞航當(dāng)初決心要拿出“高效管理”的法寶，設(shè)法透過貨運(yùn)盈利。但并不是很容易，然后2020年初疫情襲來，一切都被暫停。

2022年航空貨運(yùn)大賺其錢，特立博匆忙之中濕租了一架737--800貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。也許是經(jīng)過了激烈的思想掙扎，去年傳出特立博準(zhǔn)備引進(jìn)三架A321貨機(jī)的消息。這意味著亞航不再滿足于機(jī)腹貨艙和借雞生蛋，準(zhǔn)備親自下手搞“客貨兼營(yíng)”了。

上個(gè)月，有飛友發(fā)現(xiàn)其首架A321貨機(jī)在美國完成了改裝。6月27日，有人跟蹤到這架編號(hào)為9M-TLA的貨機(jī)已經(jīng)抵達(dá)吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)。如果亞航20多年來在客運(yùn)市場(chǎng)搞得如此成功的話，它能給航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來些什么呢？——值得期待！

目前全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟，但分析人士說特立博初期應(yīng)該不會(huì)與干線貨運(yùn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。它可能會(huì)利用自己的高效，在電子商務(wù)領(lǐng)域挖掘潛力。東南亞電子商務(wù)市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)，中國、印度、菲律賓和印尼都有著巨大商機(jī)。這種區(qū)域航線，正是A321貨機(jī)大展身手的地方。

東南亞很多小型貨運(yùn)公司都在做電子商務(wù)物流，包括馬來西亞的RAYA和印尼的MY INDO，也包括中國的圓通和京東等。但亞航畢竟是航空業(yè)巨頭，有不靠譜的消息說它準(zhǔn)備訂購上百架A321貨機(jī)，未來也有訂購A350貨機(jī)的可能——

亞洲航空到底能不能在貨運(yùn)行業(yè)也改變亞洲格局呢？讓我們等著瞧。

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