大家好！這里是東亭菌！這個(gè)鐵路簡(jiǎn)史是我參加B站的專欄打卡活動(dòng)的投稿作品，我將會(huì)每天更新一期。 如果你對(duì)我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。

昨天的文章提到了RainyFlyer，有讀者反映有點(diǎn)突兀，不知道RainyFlyer是啥。這很正常，畢竟我的S城體系設(shè)定視頻太過久遠(yuǎn)，忘了很正常。RainyFlyer是往返于思博市東亭站和智茹市晴苑站的管內(nèi)快速列車，于1975年開行。沿途?？课脑窓C(jī)場(chǎng)，沃特威中部樞紐，石家?guī)X和雨嶺石橋，一共?？苛鶄€(gè)車站。這列車開通之前就有第一代RainyFlyer了，不過這個(gè)第一代是牽引穿過雨嶺的長(zhǎng)途鐵路客運(yùn)的。所以，目前RainyFlyer這條路線，是在第二代RainyFlyer上線之后才開始運(yùn)行的。

第二代RainyFlyer是1975年從科伯特共和國(guó)進(jìn)口的動(dòng)車組。說是動(dòng)車組，其實(shí)就是動(dòng)集：兩個(gè)車頭+六節(jié)車廂；說是進(jìn)口，其實(shí)只有車頭是從科伯特進(jìn)口的，這個(gè)動(dòng)集的拖車就是科伯特共和國(guó)協(xié)助開發(fā)的洛格尼西亞國(guó)鐵第二代車廂，兼容科伯特進(jìn)口的所有機(jī)車。這個(gè)動(dòng)集其實(shí)就是我拿兩個(gè)俄鐵ТЭП70（TEP70）魔改而來（這個(gè)第一期專欄里提到了，不知道誰(shuí)還記得），但是車頭形狀改了，從俄鐵TEP70的頭形（類似SS6B）改成了類似SS8的頭型。這一代可以說是老毛子內(nèi)燃機(jī)車的典范了，結(jié)實(shí)耐用，運(yùn)行極其穩(wěn)定。

第三代RainyFlyer制造于2004年，是從SY家進(jìn)口的內(nèi)燃動(dòng)車組。這個(gè)內(nèi)燃動(dòng)車組是當(dāng)時(shí)世界上功率最大的干線內(nèi)燃動(dòng)車組。每節(jié)車廂配備兩個(gè)400kw的內(nèi)燃機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)一對(duì)轉(zhuǎn)向架。這個(gè)轉(zhuǎn)向架有擺式模塊，類似Class 221. 這列車通過擺式技術(shù)，將時(shí)速提升到160km/h。2004年也是洛鐵市郊鐵路大幅增長(zhǎng)的一年，為了配合中部城鐵集團(tuán)月門分公司（中城局·月門）開行木里-晴苑的市郊列車，SY家還給中城局制造了一批RainyFlyer TurboLinker，沒有擺式模塊，功率更小，由一個(gè)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高速度120km/h，比RainyFlyer Mark 3小很多，也便宜了不少，適合通勤鐵路使用。

第四代RainyFlyer是石谷本線電氣化的產(chǎn)物。石谷本線雖然2020年就已經(jīng)電氣化+快速化改造，但是由于RainyFlyer Mark 3還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到退役年限，其他線路也不需要這么大功率的內(nèi)燃動(dòng)車組，所以就一直在線路上運(yùn)營(yíng)。直到2026年，藍(lán)田省的SX6系列贏得了展會(huì)-擇優(yōu)體系的勝利，可以在全國(guó)范圍內(nèi)銷售機(jī)車。在藍(lán)田省銷售的機(jī)車中，SX6TP（讀作SX6T Pro）非常適合用來跑RainyFlyer，于是沃特威鐵路局訂購(gòu)了幾列，來?yè)?dān)當(dāng)RainyFlyer. 至于RainyFlyer TurboLinker，這個(gè)車在石谷本線電氣化之后，不再穿越雨嶺大坡，而是在月門分公司的雨南線上運(yùn)行。雨南線南段沒有電氣化，而北段（石家河-雨嶺之間）有16‰的坡，所以這列車非常合適。穿過雨嶺的業(yè)務(wù)則在2020年被LP1電力動(dòng)車組取代。

至于打卡計(jì)劃圖里的上坡計(jì)算公式？這里我放一個(gè)鏈接

https://github.com/Chukun-Gao/Upslope-speed-calculation

如果有人看懂了，或者感興趣，請(qǐng)私信我。