“以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪”，不知道大家對這句話有沒有印象這句話本來是對比亞迪汽車售價的一句調(diào)侃，沒想到在2022年已經(jīng)悄然變?yōu)榱爽F(xiàn)實，只不過這一次，這句話是從歐洲的消費者們嘴里說出來的。就在昨天，比亞迪召開了新能源汽車歐洲市場線上發(fā)布會，推出了三款車型，分別是漢、唐以及元Plus，正式宣布全面進軍歐洲乘用車市場。

?

看到這里還好，公布售價的時候，著實讓千里之外的中國觀眾們都吃了一驚，例如比亞迪元PLUS，在歐洲的定價為3.8萬歐元，大約相當(dāng)于26.3萬元人民幣，而在國內(nèi)市場的價格是14～17萬元左右。而比亞迪漢EV，在歐洲的售價是7.2萬歐元，約合人民幣49.8萬元，相比之下，國內(nèi)的價格在21萬元到23萬元左右。唐EV的歐洲價格和漢EV一致，也是7.2萬歐元，而這款車型的國內(nèi)價格在28萬元到34萬元左右，漢，唐兩款車型的定價已超過了奧迪Q7在英國的價格，更是寶馬5系價格的兩倍，比亞迪的此番定價全面沖擊了歐洲的傳統(tǒng)豪華品牌，BBA的老總們也會不會想到，一個遠(yuǎn)在千里之外的剛崛起才幾年的新能源車企對傳統(tǒng)老牌車企發(fā)起的攻勢竟然如此迅猛和有效，BBA靠百年技術(shù)沉淀打造的汽車王國的根基開始動搖。

?

在感慨新能源汽車?yán)顺闭谌绱嗣土业刂厮苷麄€汽車行業(yè)之時，先讓我們把思緒拉回到1990年，以一組時間線的順序一起感受比亞迪波瀾壯闊，一往無前的發(fā)展歷程。

?

企業(yè)萌芽

?

1990年，現(xiàn)任比亞迪董事長王傳福碩士畢業(yè)后留在了北京有色金屬研究總院工作，3年后研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福任總經(jīng)理。在此期間，王傳福對電池領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚的興趣，這也為后續(xù)自己下海經(jīng)商埋下了伏筆。

?

1995年，比亞迪在深圳成立，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是手機（當(dāng)時是主要客戶是大哥大手機）電池的制造。這也是為啥比亞迪如今在三電技術(shù)上有著深厚的底蘊，因為它就是干這個起家的。

?

1995-2001年比亞迪接連獲得飛利浦、索尼、摩托羅拉和諾基亞（當(dāng)時手機一哥）等品牌電池生產(chǎn)的訂單，企業(yè)的實力不斷提升，電池質(zhì)量過硬加上價格比友商更有優(yōu)勢，在鎳鎘電池領(lǐng)域已經(jīng)是NO.1存在，鋰電池也有著不錯的市場表現(xiàn)。

?

?

高瞻遠(yuǎn)矚

?

2002年，靠制造手機電池發(fā)家的比亞迪，已經(jīng)成為了當(dāng)時業(yè)界的銷量巨頭，但目光長遠(yuǎn)的董事長王傳福依舊不滿足于現(xiàn)狀，毅然決然地決定投身汽車行業(yè)。

2005年，經(jīng)過一系列的生產(chǎn)研發(fā)，比亞迪的首款車型F3出道即巔峰，銷量大爆。

?

歷史拐點

?

2008年，比亞迪再一次領(lǐng)先一眾品牌，押寶新能源汽車賽道，搭載著如今號稱是DM-i技術(shù)鼻祖的串聯(lián)式混動技術(shù)的中國第一臺混動車型比亞迪F3 DM正式上市。

?

2011年，全球第一臺量產(chǎn)銷售的純電車型比亞迪E6上市。

?

2017年，比亞迪進行了推出龍顏設(shè)計，從此設(shè)計和顏值成了比亞迪全新的賣點。

?

厚積薄發(fā)

?

2020年，刀片電池問世，同年，讓比亞迪徹底引爆民用消費市場的DM-i超級混動正式發(fā)布。

?

2021年，比亞迪e平臺3.0正式發(fā)布，這是下一代電動車的搖籃。

?

2022年，也就是今年，請大家記住今年，因為這是比亞迪騰飛的一年。技術(shù)路線上，厚積薄發(fā)的比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，配合e平臺3.0，在安全，操控，高效和美學(xué)上都有了新的突破，賦予整車更強的性能表現(xiàn)；

?

戰(zhàn)略規(guī)劃上，今年3月，比亞迪成為全球首個徹底宣布停產(chǎn)燃油車的車企；

?

市場戰(zhàn)略上，比亞迪以雷霆之勢先后進軍兩個汽車帝國，分別是7月21日進軍日本市場，以及9月28日進軍歐洲。

?

當(dāng)我們把比亞迪的發(fā)展史梳理一遍后，我不禁感慨，如果這樣的比亞迪都成功不了，還有誰能成功？至于比亞迪的歐洲定價，我反倒覺得合理了，我認(rèn)為主要是以下三個原因：

?

第一，布局足夠早。你以為比亞迪這幾年才開始進入歐洲市場？早在1998年，比亞迪在荷蘭設(shè)立第一家海外分公司。你以為比亞迪只賣車？憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)，比亞迪歐洲分公司得到當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，業(yè)務(wù)已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領(lǐng)域，運營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。

?

二是品牌知名度高，影響力大。數(shù)據(jù)表明，今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車全球銷量冠軍。截至今年8月，比亞迪新能源車?yán)塾嫹?wù)客戶超240萬。如今比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市，對了，今年6月，比亞迪市值正式超越大眾，僅次于豐田和特斯拉，是名副其實的世界第三車企。

?

三是有足夠的技術(shù)沉淀，DMi混動技術(shù)獨步天下。試問，比亞迪的三電技術(shù)業(yè)內(nèi)誰人不知？更別提安全性極高的刀片電池，e平臺3.0，CTB技術(shù)等等，每一個都是核心賣點。

?

四是比亞迪信奉自給自足，獨立自主，但凡能自己造的零部件絕不假手于人，這就導(dǎo)致了比亞迪擁有很強的汽車供應(yīng)鏈掌控能力，對于產(chǎn)能和成本的控制極為有利，特別是在國際供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，更凸顯出其優(yōu)勢?，F(xiàn)在的比亞迪，掌握著全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并打通著上下游的核心供應(yīng)鏈，這也是比亞迪的大殺招。

?

簡而言之，在我看來，比亞迪挺像現(xiàn)在手機行業(yè)的三星，通過核心技術(shù)+供應(yīng)鏈的絕對把控+深度的全球化布局，這么一套組合拳打下來，哪怕是特斯拉也很難招架得住，所以，為什么比亞迪在歐洲市場敢定這么高的價錢，它確實是有這個底氣。

今天的比亞迪，已經(jīng)是新能源汽車的行業(yè)代表，以一騎絕塵的姿態(tài)，向世人展示了新能源汽車蘊含著的無限潛力，也宣告了不可一世的汽車行業(yè)舊時代的結(jié)束，新時代下，來自中國的車企，一樣能在全球舞臺發(fā)光發(fā)亮，中國智造，將披荊斬棘，一往無前！

?