【標(biāo)準(zhǔn)開頭】論高鐵的現(xiàn)有定義: 

中國指新建設(shè)計(jì)開行250~350km/h動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度至少200km/h的客專線路。

 國際鐵路聯(lián)盟UIC認(rèn)為高鐵的定義相當(dāng)廣泛，包括高鐵領(lǐng)域下的眾多系統(tǒng)。歐洲把舊線改造時(shí)速達(dá)到200公里、新建時(shí)速達(dá)到250~300公里的定為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（是官方組織）在日內(nèi)瓦簽署的《國際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定：新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上。  

日本作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發(fā)布第71號(hào)法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律，對(duì)高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時(shí)或以上者，可以稱為高速鐵路。  中國標(biāo)準(zhǔn)高于最早的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而低于后來的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，屬于中等標(biāo)準(zhǔn)，是發(fā)展中國家的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

美國標(biāo)準(zhǔn)：美國聯(lián)邦鐵路管理局曾對(duì)高速鐵路定義為最高營運(yùn)速度高于145公里/小時(shí)（90 mph）的鐵路，但從社會(huì)大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會(huì)被用來指營運(yùn)速度高于160公里/小時(shí)的鐵路服務(wù)，這是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)爻税⑽鳂房炀€（最高速度240公里/小時(shí)）以外并沒有其他營運(yùn)速度高于128公里/小時(shí)（80mph）的鐵路客運(yùn)服務(wù)。

與日本新干線相比，法國TGV簡直就是世界高鐵中的一股泥石流。想必大家都已現(xiàn)場(chǎng)或在網(wǎng)絡(luò)上目睹TGV在有砟軌道上“狂奔”的場(chǎng)面，非常震撼。若采用有砟軌道，可能導(dǎo)致碎石道砟會(huì)逐漸粉化需要經(jīng)常維護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)成本反而比無砟軌道更高；二就是道砟飛濺威脅高速列車安全；三是存在板結(jié)和翻漿冒泥等病害易造成軌道變形?？朔膶?duì)策是選用級(jí)配更高的優(yōu)質(zhì)道砟，加強(qiáng)道砟強(qiáng)度，改善列車氣動(dòng)外形等來防止道砟飛濺，至于維護(hù)成本上升的問題則可通過養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化水平的提高得到部分減輕。LGV采用有砟軌道除了歷史原因形成的“路徑依賴”，可能還因?yàn)榉▏硟?nèi)花崗巖碎石道砟（堅(jiān)硬、耐磨、耐腐蝕、顆粒均勻的優(yōu)質(zhì)道砟）資源豐富；二是TGV各型列車普遍采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、車底部間隙小，有利于抑制飛砟。

中國和德國新高鐵都采用板式無砟軌道，而中國京張高速鐵路采用有砟軌道，線下最高運(yùn)營時(shí)速仍可達(dá)到350km/h.

法國TGV可以在有砟軌道上高速行駛，而那些時(shí)速320km的列車也沒有像新干線隼號(hào)和小町號(hào)列車那樣采用鴨嘴獸頭型來強(qiáng)調(diào)更高的氣動(dòng)性能······

目前法國高鐵運(yùn)營里程約為2100Km，未來可能達(dá)到3500km,TGV當(dāng)前運(yùn)營里程約為6000km。當(dāng)日本東海道新干線開通時(shí)，法國最快的列車時(shí)速只有160.當(dāng)時(shí)歐洲“鐵路運(yùn)輸已成夕陽產(chǎn)業(yè)”言論盛行，正是新干線的成功刺激了法國高鐵的發(fā)展。法國目前擁有單型TGV列車7款，采用動(dòng)力集中方式，鉸接式轉(zhuǎn)向架，同步與異步牽引電機(jī)，輪軌試驗(yàn)速度世界第一。

法國于上世紀(jì)50年代制造出異步電機(jī)牽引列車CC14000，但是技術(shù)不成熟，只造出20列。1965年年底，SNCF法國國營鐵路公司率先在歐洲提出新建高鐵的設(shè)想，計(jì)劃命名為TGV（“train à grande vitesse”超高速鐵路的法語）1967年計(jì)劃啟動(dòng)，1970年提出修建巴黎至里昂的TGV東南線。法鐵針對(duì)新干線列車受流質(zhì)量差的問題，一開始設(shè)想采用燃?xì)廨啓C(jī)牽引列車，在1969到1972年間產(chǎn)生了ETG方式，RTG方式和TGV001內(nèi)燃列車。1973年第一次石油危機(jī)的爆發(fā)促使法國轉(zhuǎn)向發(fā)展電氣化牽引列車，于1976年制造出TGV PSE 高速列車，1981年上線運(yùn)營。

動(dòng)力集中方式是法國的強(qiáng)項(xiàng)，TGV PSE采用直流串勵(lì)式電機(jī)，機(jī)車+8輛拖車+機(jī)車編組，最大軸重17噸。投入運(yùn)營之初最高行駛時(shí)速260km,軸重與速度高于新干線0系，之后16年里，TGV一直是世界運(yùn)營最快的列車。1983年，TGVPSE 提速至270km/h，2001年，法國改進(jìn)了東南線信號(hào)系統(tǒng)，讓TGVPSE提速至300km/h。TGVPSE受流質(zhì)量，最高速度，運(yùn)力調(diào)整和運(yùn)營成本優(yōu)于0系新干線列車，PSE單編組運(yùn)行時(shí)采用1臺(tái)2級(jí)懸掛的受電弓受流，兩個(gè)編組相掛運(yùn)行時(shí)采用兩臺(tái)受電弓。0系車寬3380mm， PSE車寬2814mm，這是由于法國客流相對(duì)較少，強(qiáng)調(diào)列車減少空氣阻力。TGV PSE設(shè)3輛1等車（2+1座椅布置），每車定員108人，4輛2等車（2+2座椅布置），編組中間有一輛酒吧車（設(shè)20個(gè)2等座）。TGV可作為國際列車開行，因此它的牽引動(dòng)力裝置對(duì)應(yīng)3種供電制式：交流25kV/50hz,交流15千伏/16.7赫茲，直流1.5kV。

1989年，法國第二代高速列車TGV A投入TGV大西洋線（巴黎到勒芒-圖爾）。它采用交流牽引傳動(dòng)技術(shù)（早于新干線300系），用8臺(tái)1100kV的同步電機(jī)牽引，最高運(yùn)營速度300km/h。大西洋線線路最大坡度15%，部分25%。法國在此前沒有在隧道中開行TGV的經(jīng)驗(yàn)，因此TGVA運(yùn)營初期，乘客耳朵極其不適，沒辦法，TGVA在隧道中被限速為時(shí)速180km。（西班牙引進(jìn)TGVA技術(shù)制造的AVES100列車的車門設(shè)有密封裝置，在高速經(jīng)過隧道時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)吸風(fēng)口，保護(hù)乘客耳朵）

TGVA采用2機(jī)10拖編組，總牽引功率8800KV,全長237米，總重484噸，總定員485人。10輛拖車中設(shè)1輛酒吧車，3輛一等車，6輛二等車，列車超員時(shí)列車37個(gè)折疊椅也會(huì)征用。TGVA比TGVPSE高出58mm,車頭流線型曲線更為平滑，這讓TGVA比TGVPSE頭部空氣阻力減少10%。

在1990年5月18日 法國TGV A 第325編組采用2動(dòng)3拖編組，車輪輪徑由920mm變?yōu)?090mm，在大西洋線上跑出了515.3km/h極速。2007年4月3日，V150試驗(yàn)列車跑出了574.8km/h輪軌列車世界最速。截至2017年8月，有87列TGVA在運(yùn)營。

TGVR于1992年上線，同年LGV北線開通。

TGVR最高運(yùn)營速度為300km/h，2機(jī)8拖，定員377人，總重416噸，軸重17噸，牽引功率8800kV。三電流的TGVR可開行到意大利的都靈和米蘭。

法國東南線開通后，客流增長之快超越SNCF預(yù)料，開通十年間客流量翻了一番。東南線車站站臺(tái)400米，只可容納2編組相掛運(yùn)行的TGVPSE?？?。為了提高運(yùn)輸能力，法國于1996年投入第三代高速列車TGV Duplex。TGVD為2機(jī)8拖編組，全為雙層車，高4.3米，定員545人，重連后可運(yùn)輸1000多人。TGVD設(shè)酒吧車1輛，1等車3輛，2等車4輛。列車上設(shè)有家庭包間，哺育室，兒童活動(dòng)空間，行李存放間等。

TGVD的臉龐線條比TGVA更平滑，駕駛臺(tái)不像TGVPSE那樣設(shè)在左邊，而是移到中央位置。電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用新的輪盤式盤形制動(dòng)，只在各輪對(duì)的每個(gè)輪子上安裝一套輪盤式制動(dòng)盤，不是之前TGV采用的閘瓦踏面制動(dòng)。

TGVD分3個(gè)子型號(hào)（今后法國仍會(huì)對(duì)TGVD進(jìn)行改進(jìn)）其中的2xx系即將退役。

TGVPOS

2007年，TGV POS 編號(hào)為4402的V150試驗(yàn)列車采用2機(jī)3拖編組，在巴黎-斯特拉斯堡高速線上開出了574.8km/h輪軌式高速列車世界最速。（香港記者：······）（但是沖高測(cè)試完成后整條線路的接觸網(wǎng)都要更換）。測(cè)試完成后，V150的機(jī)車經(jīng)過保養(yǎng)后繼續(xù)執(zhí)行商業(yè)運(yùn)營任務(wù)。

（未完待續(xù)）