積木沒有固定形態(tài)，組合方式的不同，呈現(xiàn)出的形狀結(jié)構(gòu)也會天差地別。北京越野此次以積木來命名全新平臺也恰有此意，多元化的動力配置，汽油+柴油包括增程式混動的全新搭配，讓硬派越野車不僅能走野路，日常通勤還能兼顧良好的實用性。6月29日，北京越野BJ60正式首發(fā)亮相，自此進入“情感硬核”的造型3.0時代。

半部中國越野進化史

了解過去，才能掌握未來。時至今日，BJ60從BJ212的1.0造型時代，已經(jīng)走過了57年的時間，作為真正意義上的第一臺國產(chǎn)越野車，212更像是一臺可靠、耐用、能走爛路的純正越野車，但是粗獷的設計和簡易的功能，可能僅適合停留在當時的年代。2.0造型時代的BJ40，初顯“國風特色”，天圓地方的獨有地域文化色彩，也融入國人對越野車的理解，但放在當下，汽車全面轉(zhuǎn)型智能化與電氣化，這些車型顯然已經(jīng)不能滿足用戶多樣化的需求和用車場景。

全新積木平臺 多重動力配置

北京越野全新的積木技術(shù)平臺提供汽油、柴油、增程等多種動力組合，并配備四驅(qū)系統(tǒng)、差速器、全地形系統(tǒng)等硬核裝備，還配備越野特色智能駕駛輔助功能，讓擁有不同需求的消費者，都可以找到一個適合自己實際使用場景的車型產(chǎn)品。

其中汽油輕混車型搭載2.0T 48V+8AT動力組合，對于習慣燃油特性的用戶來說，48V輕混可以適量降低油耗的同時，在日常駕駛中也并沒有脫離燃油車的行駛特性，接受起來也加更容易，電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，在不同路面下實現(xiàn)驅(qū)動形式一鍵轉(zhuǎn)換，提供優(yōu)化的2.566速比分動器，以滿足多路況的穩(wěn)定性及通過性。

對于喜歡硬核攀爬和進階越野需求的玩家，全新開發(fā)的4.0大速比分動器和優(yōu)化設計的主減速比，可令輪端獲得10,250N.m的扭矩釋放，足以征服45度的高難度爬坡挑戰(zhàn)。并且可以實現(xiàn)車內(nèi)輪胎充放氣功能，增加便利性。

那些偏愛長途自駕和沙漠馳騁的玩家，積木平臺也提供了2.0T+8AT的柴油車型，配備全時四驅(qū)分動器，而積木平臺的一大特色，正是全系都會加入電動化動力配置。

增程式混合動力車型，配備1.5T增程器，熱效率達到40.5%；并將電池包與車架有機結(jié)合，實現(xiàn)電池保護籠結(jié)構(gòu)，其純電續(xù)航里程大于100km。驅(qū)動方面，北京越野規(guī)劃了雙電機、三電機、四電機多種驅(qū)動方案。

新平臺核心特征

積木平臺架構(gòu)下的車型將會采用非承載車身結(jié)構(gòu)，專精于生產(chǎn)帶大梁的硬派越野車。但不同于以往的是，全新車架在彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分別提升32.3%和13.7%基礎上，將重量降低10.6%。車身材質(zhì)更硬、質(zhì)量更輕，實際越野中，更輕的自重會從本質(zhì)上提高推重比，帶來更好的動力響應。在交叉軸和斜坡路段，有效抑制車身形變，這對于帶動力電池的增程式硬派越野車型尤為重要。自帶車身隱藏式防滾架，越野過程中不慎發(fā)生翻滾，有效保證座艙內(nèi)人員生命安全。

懸架方面，積木平臺在保留經(jīng)典前雙橫臂獨立懸架+后五連桿整體橋組合的基礎上，在用料方面采用全新的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)簧下減重并增加剛性的目的，與此同時，北京越野還為積木平臺設計了全新多連桿式獨立后懸架，首次應用于BJ60，并且北京越野還研發(fā)了液壓互聯(lián)懸架未來可提供選裝，既能增強側(cè)向支撐里的同時，還能讓路感變得更加舒適。

從展示的圖片信息不難看出，北京越野BJ60的通過性能具備一定的調(diào)節(jié)范圍，所以有理由相信未來BJ60或?qū)⑼瞥龃钶d有空氣懸架的車型，通過調(diào)節(jié)車身姿態(tài)來應對復雜的越野路況，在可玩性方面，北京越野官方也明確表示：平臺所有懸架形式均兼容氮減改裝。如果配有空氣懸架的車型再加氮減升高尺寸，這樣的改裝方案確實能讓不少的越野粉投來羨慕的目光。

“情感硬核”的造型3.0時代

設計方面，整車造型依然傳承很多北京越野的家族式設計，北京越野BJ60整車采用了大量“圓角矩形”的設計元素，大燈融合在了五孔格柵的兩側(cè)，并不破壞整體感。

功能層面，該隔柵燈會在4米范圍內(nèi)感應到車鑰匙后自動亮起，解鎖（或鎖車）并結(jié)合其余外燈，實現(xiàn)智能迎賓（歡送）效果。BJ60前臉基礎造型，取自我國箭樓的形象。

從參數(shù)上來看，北京越野BJ60作為一款高大方正的硬派越野車，其風阻系數(shù)為0.38Cd，在硬派越野細分市場中，算是擁有不錯的表現(xiàn)。另外車身參數(shù)上，北京越野BJ60的長寬高分別為5040×1955×1925mm，軸距為2820mm，并且后排配備隱私玻璃。

未來量產(chǎn)版車型將會采用18英寸輪圈搭配全地形輪胎（AT），側(cè)重于越野性能表現(xiàn)，也有更注重公路舒適性和燃油經(jīng)濟性的20英寸輪圈搭配公路胎（HT)的組合。值得一提的是，前輪采用對向四活塞定式剎車卡鉗，為新車提供更好的制動性能，鋪裝路面100KM/h剎停距離小于40米。

車尾設計方面，尾門采用經(jīng)典的側(cè)開方式，大大提高了陡坡停車或空間狹小的條件下拿取物品的便利性。車牌安裝位被放置在左側(cè)，后期加裝絞盤也不會遮擋號牌。

座艙智能化程度某種意義上決定了日常用車的便利性，10.25英寸全液晶儀表盤和中控臺中央的12.8英寸懸浮液晶屏，兼顧了功能性、豪華感與科技感，中控屏集成的360環(huán)影和透明底盤以及角度儀的顯示，在越野實戰(zhàn)中有著重要意義。

寫在最后：

技術(shù)的進步，讓人們對于汽車也有了更復雜且多元化的硬性要求。動力好但不能費油，四驅(qū)性能好但不能日常開著不舒服，好像這些訴求放在不久以前是互相矛盾的，但從汽車“觸電”以后貌似都能迎刃而解，諸如BJ60這樣增程式混合動力的硬派越野車，電機帶來迅猛的響應速度和強大的扭矩輸出，這對于越野實戰(zhàn)場景至關(guān)重要，但電機的加持也并非沒有技術(shù)瓶頸，持續(xù)的大功率動力請求和復雜多變的路況，都將會對電機和電池組的熱管理系統(tǒng)帶來不小的挑戰(zhàn)，未來北京越野BJ60能否從容面對這些難題？讓我們拭目以待。