??20世紀(jì)50年代中期,世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐漸停止生產(chǎn)蒸汽機車。由于我國煤炭資源豐富,石油短缺,因此,在50年代還是大量使用蒸汽機車。蒸汽機車雖然在新中國成立初期為鐵路事業(yè)做出過巨大貢獻(xiàn),但蒸汽機車效率低,司乘人員勞動強度大、環(huán)境差,再加上國際上內(nèi)燃機車的發(fā)展,蒸汽機車被淘汰的命運已經(jīng)成為機車發(fā)展的趨勢。建造內(nèi)燃機車代替蒸汽機車,成為50年代中后期國家鐵路發(fā)展的重要任務(wù)。

??上世紀(jì)50年代初期,鐵道部制訂的 《鐵路十二年發(fā)展規(guī)劃》提出：“技術(shù)政策的中心環(huán)節(jié)是牽引動力的改造,要迅速地有步驟地由蒸汽機車轉(zhuǎn)到電力機車和內(nèi)燃機車上去”。這在當(dāng)時起到了關(guān)鍵作用。?

? 1958年7月8日,戚墅堰機車車輛廠和四方機車車輛廠、上海鐵路局、上海交通大學(xué)、上海柴油機廠、無錫柴油機廠、上海電機廠等單位一起在上海成立了內(nèi)燃機車協(xié)作組。經(jīng)過協(xié)商后,決定由戚墅堰機車車輛廠聯(lián)合上海交大、上海鐵路局、無錫柴油機廠、上海電機廠等單位試制2000馬力電傳動柴油機車；而四方機車車輛廠和上海柴油機廠等單位試制2000馬力液力傳動柴油機車。這便是本集故事的主角-先行型內(nèi)燃機車。

研制

? 1958年8月5日,戚墅堰機車車輛廠成立內(nèi)燃機車辦公室,負(fù)責(zé)2000馬力電傳動柴油機車的設(shè)計試制。工廠內(nèi)部抽調(diào)部分工程師、技術(shù)人員成立內(nèi)燃機車試制工作組,著手進(jìn)行電動控制、車體車架、冷卻及輔助設(shè)備等設(shè)計、繪圖等工作。上海交通大學(xué)80多名師生與工廠技術(shù)人員一起參與內(nèi)燃機車設(shè)計試制工作。

? 根據(jù)設(shè)計分工,戚墅堰機車車輛廠負(fù)責(zé)先行型內(nèi)燃機車的車體和轉(zhuǎn)向架制造,柴油機由無錫柴油機廠負(fù)責(zé)試制,發(fā)電機由上海電機廠負(fù)責(zé)試制,電器部分由上海華通開關(guān)廠試制。

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? 先行型內(nèi)燃機車采用兩臺12V175型柴油機,裝車功率2000kW,軸式Co-Co,軸重20噸,最高運行時速125km/h。

? 1958年12月30日,首臺先行型內(nèi)燃機車（編號先行-0001）在戚墅堰機車車輛廠下線。

試驗

? 1959年5月28日至6月13日,先行-0001號機車在上海鐵路局管內(nèi)滬寧線上進(jìn)行了五次牽引旅客列車的運行試驗,在牽引10輛編組、總重445噸的旅客列車時,機車最高運行時速達(dá)到96.2km/h。

? 1959年10月國慶節(jié)期間,先行型內(nèi)燃機車赴北京并與湘潭電機廠生產(chǎn)的6Y1型電力機車、大連機車車輛廠生產(chǎn)的巨龍型內(nèi)燃機車和四方機車車輛廠生產(chǎn)的衛(wèi)星型內(nèi)燃機車一起參與了國慶十周年全國工業(yè)展。

出師未捷

? 由于機車研制時間短以及戚墅堰機車車輛廠內(nèi)燃機車試制經(jīng)驗不足,先行型內(nèi)燃機車的電器系統(tǒng)沒有太大問題,但柴油機的可靠性存在較大問題,因此先行型內(nèi)燃機車沒有立刻獲得量產(chǎn)。

? 1960年,無錫柴油機廠劃歸農(nóng)機部,因此無錫柴油機廠停產(chǎn)12V175型柴油機。因此第二臺先行型內(nèi)燃機車的制造被迫放緩。同時受“大躍進(jìn)”的影響,大量制造的鐵路機車因粗制濫造等原因而大量待修,戚墅堰機車車輛廠忙于維修業(yè)務(wù)而不得不停止先行型內(nèi)燃機車的改進(jìn)和制造。

? 在這樣的條件下,先行型內(nèi)燃機車最終走進(jìn)了歷史……

——（完）——

參考資料：

? 《四十年中國鐵路機車大全》

? 《先行型內(nèi)燃機車》

? 《連載18 曙光新篇（三）?》

? 《壯志未酬身先死的“先行者”，戚墅堰廠“先行”型內(nèi)燃機車的故事》

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