去年，電池原材料漲價(jià)導(dǎo)致新能源車(chē)掀起了一波漲價(jià)潮，而轉(zhuǎn)眼到2023年，供需關(guān)系的轉(zhuǎn)換讓特斯拉開(kāi)年就打起了價(jià)格戰(zhàn)，令不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。

可即便如此，新能源汽車(chē)依舊是拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的強(qiáng)勁力量，數(shù)據(jù)顯示，1-4月新能源乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。

價(jià)格戰(zhàn)一旦開(kāi)打就很難回去，與此同時(shí)一種“降維打擊”的玩法也開(kāi)始出現(xiàn)。在今年3月份，零跑汽車(chē)一口氣發(fā)布了多款新車(chē)，其中備受關(guān)注的零跑C01售價(jià)更是讓不少人感到驚喜，其售價(jià)區(qū)間在14.98-22.88萬(wàn)元。

要知道，這可是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距將近3米的C級(jí)轎車(chē)，14.98萬(wàn)的起售價(jià)直接觸探到了緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

越級(jí)體驗(yàn)上打C級(jí)，務(wù)實(shí)定價(jià)下打緊湊級(jí)

零跑C01是零跑C平臺(tái)繼SUV C11后的第二款車(chē)型，定位中大型純電轎車(chē)，在3月1日零跑是推出了2023款C01，一共5款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為14.98-22.88萬(wàn)元。

新款車(chē)型全系售價(jià)、具體配置相較老款車(chē)型都有一定差別，關(guān)鍵是新款額外推出了“舒享版”車(chē)型，這個(gè)版本顯著降低了車(chē)系起售價(jià)。

當(dāng)然，進(jìn)入2023年電池原材料價(jià)格大幅降低也是零跑調(diào)整價(jià)格的底氣，另外零跑無(wú)論是三電系統(tǒng)還是輔助駕駛軟硬件都是自研自產(chǎn)，這也是可以顯著降低售價(jià)的原因之一。

不過(guò)即便如此，零跑C01的起步價(jià)還是讓人震撼，這可是一臺(tái)車(chē)身尺寸達(dá)到5050x1902x1509毫米，軸距2930毫米的中大型轎車(chē)，配備前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架，有智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的智能電動(dòng)車(chē)。

作為參考，同為C級(jí)車(chē)定位的比亞迪漢EV起步價(jià)將近21萬(wàn)，級(jí)別更小的緊湊級(jí)純電轎車(chē)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、AION S Plus的起步價(jià)分別是18.99萬(wàn)和14.98萬(wàn)元，級(jí)別更大售價(jià)卻更低，用價(jià)格屠夫形容零跑C01已經(jīng)不太恰當(dāng)，價(jià)格刺客或許更合適。

價(jià)格雖然便宜，但作為車(chē)系的入門(mén)車(chē)型，舒享版的性能和續(xù)航也并不差，動(dòng)力部分搭載了200kW/360Nm后電機(jī)，7秒多破百，對(duì)動(dòng)力要求比較高可以選擇高配的四驅(qū)車(chē)型，選配加速包后3.9秒即可破百。

續(xù)航方面，舒享版打破了15萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型普遍續(xù)航不足500公里的行業(yè)現(xiàn)狀，提供525及606兩個(gè)版本有效打消了續(xù)航里程焦慮。

正所謂“雞頭鳳尾”，在大家的認(rèn)知中通常級(jí)別更高的入門(mén)車(chē)型會(huì)比級(jí)別低的車(chē)型配置低，繼而對(duì)如何選擇產(chǎn)生糾結(jié)，但是零跑C01卻是例外。

比顏值：級(jí)別更大設(shè)計(jì)更舒展

大部分用戶在挑選車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛顏值是首選項(xiàng)，而零跑 C01、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和AION S Plus都算是各具特色，但零跑C01車(chē)身尺寸更大，設(shè)計(jì)會(huì)更加的舒展。

先來(lái)看看前臉，自零跑C11開(kāi)始，零跑汽車(chē)的設(shè)計(jì)就逐漸趨于成熟了，新設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用在轎車(chē)上一樣協(xié)調(diào)自然。

零跑C01整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用復(fù)雜的線條，看上去非常流暢，扁平的車(chē)頭營(yíng)造出了不錯(cuò)的力量感，還有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組很有特色，頭燈內(nèi)設(shè)計(jì)有48顆晶體大燈，可以展示流水及呼吸燈效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車(chē)呼喚、快慢充等多種燈語(yǔ)模式，并支持OTA升級(jí)。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的前臉還算犀利，大燈設(shè)計(jì)同樣也是具備燈語(yǔ)效果；而AION S Plus前臉整體不會(huì)太顯眼，大燈設(shè)計(jì)也相對(duì)普通，沒(méi)有太多美感和功能性。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，零跑C01車(chē)身尺寸大的優(yōu)勢(shì)就展露無(wú)遺了，整個(gè)車(chē)身C柱后非常舒展，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和AION S Plus的車(chē)身側(cè)面后半部分由于車(chē)長(zhǎng)原因就顯得比較緊湊。

車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)方面：

零跑C01車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為5050mmx1902mmx1509，軸距2930mm；

深藍(lán)SL03車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4820mmx1890mmx1480mm，軸距2900mm；

AION S Plus車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4810mmx1880mmx1515mm，2750mm。

車(chē)身尺寸大除了利于外觀設(shè)計(jì)，其最重要的則是帶來(lái)充足的車(chē)內(nèi)空間，零跑C01充足的車(chē)長(zhǎng)與軸距帶來(lái)了319mm的腿部空間，1902mm的寬度更是讓第二排坐滿三人的情況下不擠不累。

車(chē)尾部分，零跑C01溜背轎跑車(chē)身讓車(chē)尾造型飽滿，同時(shí)帶有輕輕上翹的鴨尾，車(chē)輛的快慢充電口均位于右后側(cè)翼子板。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車(chē)長(zhǎng)較短，其車(chē)尾視覺(jué)高度較高，AION S Plus則是常規(guī)轎車(chē)尾部造型。

內(nèi)飾來(lái)看，零跑C01內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉持極簡(jiǎn)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，以中控臺(tái)作為座艙核心，與兩側(cè)車(chē)門(mén)構(gòu)成了廣角一體設(shè)計(jì)，搭配三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上營(yíng)造更為寬敞、科技的感受。

深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)也和長(zhǎng)安現(xiàn)有車(chē)型有所區(qū)別，它并沒(méi)有堆積大屏，并且儀表和中控屏幕是獨(dú)立布置。Aion S Plus的中控大屏也是懸浮式大單屏形式。

車(chē)機(jī)方面，零跑 C01搭載的是Leapmotor OS智能座艙采用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，一顆8155芯片實(shí)現(xiàn)10.25英寸液晶儀表、12.8英寸智能車(chē)機(jī)、10.25英寸娛樂(lè)屏三屏無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，副駕屏可獨(dú)立藍(lán)牙接入，支持音樂(lè)三屏互通，也支持整車(chē)OTA能力能不斷升級(jí)。

深藍(lán)SL03布局上是一個(gè)10.25英寸的液晶儀表，中控屏幕尺寸則是14.6英寸，同樣也是采用8155芯片。Aion S Plus的懸浮式大單屏為14.6英寸，儀表為10.25英寸，同樣相對(duì)簡(jiǎn)潔。

單就屏幕數(shù)量來(lái)看，零跑C01多一個(gè)副駕娛樂(lè)屏也讓副駕位置乘客有更自由的娛樂(lè)體驗(yàn)。

比智能：硬件決定上限

輔助駕駛功能一直是電動(dòng)車(chē)比拼智能化的重點(diǎn)，俗話說(shuō)硬件決定上限，軟件決定下限，硬件的重要性不言而喻。

入門(mén)的2023款零跑C01舒享版搭載10個(gè)高精感知硬件：包含1個(gè)單目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)后泊車(chē)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)。

在多項(xiàng)智能硬件加持下，C01舒享版具備6項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、SLIF限速標(biāo)識(shí)識(shí)別、FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、LKA車(chē)道保持，同時(shí)標(biāo)配360°環(huán)視影像功能，入門(mén)版本的配置也足夠覆蓋大家日常用車(chē)需求了。

如果對(duì)輔助駕駛有更高要求，那么高配的零跑C01則搭配28項(xiàng)感知硬件及23項(xiàng)高階功能，可訂閱NAP智能導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)HWA高速輔助駕駛、ICA高速巡航輔助、TJA交通擁堵輔助等多項(xiàng)L2++級(jí)智能駕駛輔助。

再來(lái)看深藍(lán)SL03，其標(biāo)配的硬件是12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)前向攝像頭、4個(gè)全景攝像頭和1個(gè)車(chē)內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭，能實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。

更高階的輔助駕駛配置則配有27個(gè)傳感器，其中有5個(gè)4D毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、10個(gè)攝像頭，需要選裝硬件和訂閱軟件服務(wù)。

與零跑C01和深藍(lán)SL03相比，Aion S Plus則要遜色的多，硬件部分由1個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)智能攝像頭、4個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，提供常用的輔助駕駛功能。

比性能：誰(shuí)跑的更快、更遠(yuǎn)？

零跑C01搭載業(yè)界首款可變架構(gòu)高性能油冷電驅(qū)總成，提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，后驅(qū)版本最大功率200kW，最大扭矩360N·m；而四驅(qū)版本提供雙電機(jī)，總功率達(dá)到400kW，峰值扭矩也達(dá)到了720N·m，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒。

電池部分，零跑C01還在技術(shù)方面有了創(chuàng)新，應(yīng)用了CTC技術(shù)，即對(duì)電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行了集成設(shè)計(jì)，通過(guò)減少零部件數(shù)量提升空間利用率同時(shí)也提升了整車(chē)車(chē)身剛度。

另外，它帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也讓零跑C01的整體坐姿更低矮，車(chē)內(nèi)垂直高度空間也更充裕。

類(lèi)似的，比亞迪也推出了CTB技術(shù)，不過(guò)它仍然搭載一個(gè)獨(dú)立的電池包，僅僅只是車(chē)身的下底板由獨(dú)立電池包的上蓋所代替，本質(zhì)上更接近與搭載傳統(tǒng)電池包的純電車(chē)型。

續(xù)航方面，入門(mén)的舒享版電池容量為62.8kWh，續(xù)航525km，續(xù)航更長(zhǎng)的車(chē)型則分別搭載78.54kWh和90kWh的電池，續(xù)航分別為606km、717km和630km。

底盤(pán)部分，零跑C01也是越級(jí)配置，配合前雙叉臂、后五連桿四輪獨(dú)立懸架，并采用鋁合金材質(zhì)擺臂、及連桿的輕量化設(shè)計(jì)，減輕簧下質(zhì)量，大幅提升整車(chē)操穩(wěn)性。

深藍(lán)SL03純電車(chē)型搭載190kW和160kW的電機(jī)，最大功率都是320Nm，電池容量為58.1和79.97kWh，分別是505公里、705公里兩個(gè)版本續(xù)航；懸架方面，則是采用前麥弗遜+后多連桿的組合。

AION S Plus全系提供最大功率150kW的永磁電機(jī)，電池容量分別為59.4、58.8和68kWh，續(xù)航分別510km和610km。懸掛則是前麥弗遜后扭力梁懸掛，優(yōu)劣顯而易見(jiàn)。

寫(xiě)在最后：降維打擊優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)比到最后，可以發(fā)現(xiàn)零跑C01幾乎擁有全方位的優(yōu)勢(shì)，超5米長(zhǎng)的車(chē)身、將近3米軸距帶來(lái)的超大車(chē)內(nèi)空間，加上豐富的配置，不錯(cuò)的性能和續(xù)航，簡(jiǎn)直是15萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)車(chē)中的大鯰魚(yú)。

重要的一點(diǎn)是，在2023款零跑C01推出之前，市場(chǎng)上基本沒(méi)有這樣一種對(duì)純電緊湊級(jí)轎車(chē)“降維打擊”的車(chē)型，零跑算是行業(yè)的變革者了。

至于10多萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)純電轎車(chē)如何選，相信誰(shuí)也不能拒絕這樣一款大尺寸空間、帶科技豪華屬性、全域自研路線的中大型轎車(chē)了。