近日，吉利發(fā)布了“雷神混動(dòng)”，至此，主流的自主汽車(chē)品牌，都推出了混動(dòng)系統(tǒng)，那么這幾大混動(dòng)系統(tǒng)，到底誰(shuí)更強(qiáng)呢？我們?cè)挷欢嗾f(shuō)，直接進(jìn)入正題。

首先，我們要pass掉長(zhǎng)安混動(dòng)，在2021年的今天，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)，還在用著一套P2混動(dòng)系統(tǒng)，也就是歐洲車(chē)企普遍采用的插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)位于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。這種結(jié)構(gòu)無(wú)論是效率還是潛力，都是無(wú)法和其他幾位對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的，因此首先出局。

吉利雷神混動(dòng)

特點(diǎn)：三擋變速、渦輪增壓引擎、FOTA升級(jí)、全速域并聯(lián)

我們先看剛剛推出的吉利混動(dòng)，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)是推出最晚的，因此占據(jù)了一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和提高，這套混動(dòng)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，和比亞迪長(zhǎng)城的都很類(lèi)似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。但是在這些方面，吉利做到了差異性。

1、熱效率43.32%的1.5T渦輪增壓引擎。日系的混動(dòng)系統(tǒng)都是使用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪雖然也有1.5T渦輪增壓的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是熱效率要低一點(diǎn)，在40%左右，因此，這套混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很高，而且動(dòng)力性值得期待。

2、三擋變速器。吉利的雷神混動(dòng)采用了一款三擋變速器，我們之前也跟大家聊過(guò)，加變速器的好處是高速動(dòng)力和能耗表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，但是也會(huì)增加動(dòng)力耦合的難度，增加結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，理論上來(lái)說(shuō)，吉利的雷神混動(dòng)高速能耗相比比亞迪和長(zhǎng)城更低，但是差別微乎其微，最關(guān)鍵還要看這套混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3、FOTA升級(jí)，意味著混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式也能夠升級(jí)，不是重點(diǎn)。

4、全速率并聯(lián)，這一點(diǎn)很有意思，因?yàn)槠渌麕准业幕靹?dòng)，基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速的時(shí)候才會(huì)直連，而吉利的混動(dòng)在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，實(shí)現(xiàn)彈射起步，在動(dòng)力性方面可能有一定的優(yōu)勢(shì)，但是也會(huì)影響能耗表現(xiàn)，可能只會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)模式。

總的來(lái)說(shuō)，吉利混動(dòng)由于發(fā)布最晚，技術(shù)是相對(duì)比較完善的，動(dòng)力性能可能有一定優(yōu)勢(shì)，燃油經(jīng)濟(jì)性不會(huì)有太大的提升了，因?yàn)槠渌麕准叶甲龅煤芎昧?，現(xiàn)在還只是PPT，到底表現(xiàn)如何，還得看實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)。

長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)

特點(diǎn)：兩檔變速器、1.5L/1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

這套混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，就是比亞迪DM-i混動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了兩檔變速器，改善了高速的能耗表現(xiàn)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)是比較成熟的，在動(dòng)力匹配方面的難度也相對(duì)較低，因此，行駛的平順性不需要擔(dān)心。

但是檸檬DHT混動(dòng)所采用的1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，只強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)綜合功率，卻沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率數(shù)據(jù)，可以推測(cè)的是這兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，相比比亞迪和吉利，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此在能耗表現(xiàn)方面，應(yīng)該不及這兩位對(duì)手。

比亞迪DM-i混動(dòng)

特點(diǎn)：沒(méi)有高速擋位、單驅(qū)動(dòng)電機(jī)、成本低

唯一已經(jīng)量產(chǎn)并且上市銷(xiāo)售的混動(dòng)系統(tǒng)，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，就要比其他幾位對(duì)手更領(lǐng)先。除此之外，比亞迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)，有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)：

1、單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。得益于比亞迪在電機(jī)方面的技術(shù)積累，比亞迪自研的16000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣做的好處就是，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低成本。

2、沒(méi)有高速擋位。前面說(shuō)了，有高速擋位可以更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，改善高速能耗表現(xiàn)，但是也會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，除了增加成本以外，還會(huì)影響動(dòng)力源效率損失和能量回收的效率損失。而比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)這兩種動(dòng)力源的動(dòng)力傳輸路徑都不經(jīng)過(guò)換擋機(jī)構(gòu)，能量回收路徑不經(jīng)過(guò)換擋機(jī)構(gòu)，因此效率更高。

比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，如果單論能耗或者動(dòng)力性，可能相比吉利長(zhǎng)城奇瑞，不一定有多大優(yōu)勢(shì)，但是這套混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，單套的成本在一萬(wàn)元以?xún)?nèi)，讓比亞迪混動(dòng)的價(jià)格可以接近同級(jí)別的燃油車(chē)，這才是比亞迪最大的殺手锏，而其他幾家混動(dòng)系統(tǒng)，目前來(lái)看都很難做到這一點(diǎn)。

奇瑞混動(dòng)

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、擋位數(shù)最多

同樣是發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是奇瑞為這套混動(dòng)系統(tǒng)，加一組三檔變速器，擁有9種工作模式，最多11個(gè)組合擋位，本身它就是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，導(dǎo)致這套系統(tǒng)，是目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)之中最為復(fù)雜的。

復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可能帶來(lái)更高的效率，但是也帶來(lái)了更高的動(dòng)力耦合難度，最大的問(wèn)題還是成本和穩(wěn)定性，因此，我個(gè)人不太看好這套混動(dòng)系統(tǒng)。

對(duì)比了以上幾大混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，最后，我們要明確一個(gè)問(wèn)題，其實(shí)以這幾套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，油耗方面的差距不可能很大。這些混動(dòng)系統(tǒng)，是要作為燃油車(chē)的替代品的，而不是和電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，因此，售價(jià)就十分關(guān)鍵，目前比亞迪已經(jīng)依靠著極具誠(chéng)意的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大殺四方，長(zhǎng)城奇瑞吉利，誰(shuí)能夠和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，就要看誰(shuí)的售價(jià)更有誠(chéng)意了，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的肉搏戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，我們不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。