從凱酷到嘉華，產(chǎn)品和人事在更迭，起亞在華的品牌煥新和向上之路，卻沒有停止。

不得不說，這是一個(gè)大膽卻又正確的方向。

看樣子此番頂層人事架構(gòu)調(diào)整前后，無論是中方職業(yè)經(jīng)理人，還是思密達(dá)們，對(duì)于DYK在華的艱難處境及未來出路，都有著近乎高度一致的認(rèn)知與判斷。

兩任指揮官，大的決策方向異曲同工。一句話，起亞要壯士斷腕、堅(jiān)決摒棄過去延續(xù)多年的“性價(jià)比”策略，品牌向上勢(shì)在必行！

30萬的起亞，徹底顛覆國人消費(fèi)者認(rèn)知

日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款高端MPV車型——第四代嘉華正式上市。

新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間28.89-33.99萬元，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱。價(jià)格直面別克GL8、豐田塞納、本田奧德賽、大眾威然……

“什么？嘉華定價(jià)30萬，起亞瘋了嗎？”

樂逗汽車注意到，早在上個(gè)月底成都車展預(yù)售的時(shí)候，關(guān)于起亞給嘉華定出了30萬左右的價(jià)格，業(yè)界內(nèi)外一片震驚。網(wǎng)上太多不明真相的吃瓜群眾張口就來，“終端降價(jià)10萬”再說。

坦率地講，對(duì)于嘉華外界作出的種種“驚訝反應(yīng)”，不無道理。

要知道，30萬的（國產(chǎn)）車，放到過去這么多年，韓系里面無論是起亞還是現(xiàn)代，可謂“風(fēng)毛菱角”。即便有進(jìn)口車型稍有觸及，但基本上沒啥銷量可忽略不計(jì)。

就起亞而言，如果不是去年以來凱酷等戰(zhàn)略產(chǎn)品，掀起過一輪較為猛烈的向上攻勢(shì)，就DYK近些年來的實(shí)際處境，別說30萬級(jí)別了，20萬都已然要成為“昨日黃花”。

顯然，嘉華的到來，徹底顛覆了國人消費(fèi)者對(duì)于起亞的固有品牌認(rèn)知。

原來起亞也是可以不low、不低端的。

一步險(xiǎn)棋，但起亞必須要走

明知挑戰(zhàn)很大、爭(zhēng)議不小，起亞為何依舊要選擇給嘉華定這個(gè)價(jià)？

對(duì)此，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇，在新車上市前的全國媒體試駕會(huì)專訪環(huán)節(jié)，如此掏心掏肺：

“關(guān)于嘉華的價(jià)格，目前來看，大家都反饋我們的價(jià)格偏高，我們也清楚這個(gè)價(jià)格比較挑戰(zhàn)大家對(duì)于起亞的認(rèn)知。但是，單純看產(chǎn)品力和配置，嘉華的預(yù)售價(jià)格并不高。”

柳昌昇坦言，他們也深知產(chǎn)品價(jià)格和品牌價(jià)值息息相關(guān)。

此次嘉華的定價(jià)確實(shí)是東風(fēng)悅達(dá)起亞未曾觸碰過的價(jià)格帶，但起亞希望向用戶和媒體朋友們傳遞一個(gè)信息，DYK正在品牌重塑中，將摒棄過去性價(jià)比的路線。

“未來，我們將用高價(jià)值的產(chǎn)品為用戶帶來全新用車體驗(yàn)，從而提升品牌價(jià)值，提升品牌溢價(jià)能力?！?柳昌昇說。

由此來看，一如上面所言，關(guān)于起亞在華當(dāng)前所面臨的問題、及解決之道，無論是DYK新老掌門人，都看得非常清楚、且英雄所見略同：過去的性價(jià)比路線，只會(huì)越走越窄，不可取。

為什么呢？因?yàn)檫^去走性價(jià)比路線，是基于無論中國車市的大環(huán)境還是起亞品牌自身，都處于高速增長期，只要基數(shù)和增量均夠大，“薄利多銷”是可行的。

但今時(shí)不同往日，現(xiàn)如今起亞全年在華銷量已經(jīng)降到了20萬輛的水平，又遭遇YQ反復(fù)及“缺芯”等重大不確定性事件沖擊，量的增長甚至維持，難度系數(shù)非常之高。

這個(gè)時(shí)候還一味地拼“價(jià)格”走低端路線，無論是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商，都會(huì)吃不飽、且越來越難過。

所以包括起亞在內(nèi)，太多的品牌廠商都面臨品牌向上迫在眉睫的問題。向上突圍、打破消費(fèi)者固有認(rèn)知，很難很難，但咬牙也必須得做。

嘉華定價(jià)30萬，是一部險(xiǎn)棋，但也不失為起亞繼續(xù)貫徹品牌向上的一步好棋、和絕佳助推器。

品牌向上源自實(shí)力，絕非逞能之舉

必須指出，嘉華定價(jià)30萬以助推品牌向上，絕不是簡(jiǎn)單的頭腦發(fā)熱和逞能。

因?yàn)閽侀_起亞在華當(dāng)前品牌形象弱了些外，就嘉華這款“半國產(chǎn)半進(jìn)口”的戰(zhàn)略產(chǎn)品來看，產(chǎn)品力的確足夠硬核、非常能打！

即便與別克GL8、豐田塞納、本田奧德賽等，同為全球熱銷的MPV競(jìng)品相比，無論是外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、配置等方方面面，有著23年歷史傳承、迄今迭代到了第四代的嘉華，綜合產(chǎn)品力絲毫不落下風(fēng)。

甚至在諸多方面存在明顯優(yōu)勢(shì)，比如尺寸空間、動(dòng)力性、智能化配置等，這些感興趣的消費(fèi)者可以去仔細(xì)對(duì)比。筆者在此不一一展開分析。

至于諸如大眾威然這類，專為中國市場(chǎng)“拉皮而來”（也可以美名為量身打造）的特供車，就更不用贅言了……

產(chǎn)品本身夠硬核、有優(yōu)勢(shì)，是起亞給嘉華如此“高”定價(jià)的最大底氣。至于品牌力這個(gè)東西嘛，很重要，但也的確很虛，事在人為、可以煥新和塑造。

你看，同樣是起亞，不說在韓國本土，即便是放眼北美這種成熟汽車市場(chǎng)來看，號(hào)召力和美譽(yù)度，也是杠杠的。所以只要產(chǎn)品+營銷雙輪驅(qū)動(dòng)，兩手都硬起來，提振品牌形象和溢價(jià)，希望還是大大的有。

事實(shí)上，從去年DYK團(tuán)隊(duì)全力打造的ALL NEW K5凱酷身上，我們已然看到了一個(gè)好的苗頭。

雖說市場(chǎng)銷量潛能依舊有待進(jìn)一步釋放，但凱酷的出現(xiàn)和突破，已經(jīng)讓外界看到了一個(gè)不一樣的起亞。伴隨著第四代嘉華的推出，在品牌向上的路上，起亞無疑又落下重要一子。

樂逗觀察：

昨天很難，今天依舊很難，但明天或許就會(huì)風(fēng)雨過后見彩虹。

履新DYK已有半年的柳昌昇思密達(dá)，也明確表示，堅(jiān)定推動(dòng)起亞品牌向上不動(dòng)搖。

且圍繞起亞的品牌煥新向上，接下來還會(huì)有一些列重要的動(dòng)作展開，包括“發(fā)現(xiàn)起亞”等一些大型的品牌營銷活動(dòng)。

產(chǎn)品維度，除了這兩年集中推出的凱酷、智跑Ace、嘉華外，明年DYK還有兩款重要的改款新車、及一款全新的戰(zhàn)略車型。

包括如火如荼的新能源領(lǐng)域，擁有深厚技術(shù)積淀的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，也會(huì)加緊導(dǎo)入、并以此來進(jìn)一步帶動(dòng)品牌向上。

此外尤為值得一提的是，據(jù)柳昌昇透露，除了煙臺(tái)研究所，起亞也將在上海創(chuàng)建了先行技術(shù)研發(fā)中心，聚焦自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化與共享出行四大技術(shù)發(fā)展方向。

起亞希望在提升自身核心技術(shù)的同時(shí)，也可以積極應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的需求變化，讓其產(chǎn)品在智能配置上更能滿足中國消費(fèi)者的訴求。

這無疑又是一個(gè)重大利好信號(hào)。

樂逗汽車注意到，在汽車行業(yè)逐步全面放開“合資股比”的政策背景下，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞三方股東也已開啟了新一輪股比談判，最終結(jié)果預(yù)計(jì)將在明年9月敲定。

如無意外，起亞會(huì)進(jìn)一步加碼在華合資公司的話語權(quán)和戰(zhàn)略資源投入，品牌煥新和浴火重生，值得期待。