“基建狂魔”再發(fā)力，國家院士盛贊在世界也尚屬首次，這個工程厲害在哪里？為何說印度網(wǎng)友一個對比簡單粗暴？

近日，蘇州桐涇路北延隧道盾構(gòu)的右線洞通，至此，這條線路的雙線正式全面貫通了！這代表的意義是什么呢？為何說中國又一逆天工程現(xiàn)身了！用通俗點(diǎn)的話來說，中國這個“基建狂魔”的稱號又雙叒叕出手了，再次向世界證實(shí)，中國基建實(shí)至名歸！

其實(shí)說到蘇州桐涇路北延隧道很多人都不清楚，再此稍微解釋一下，這個工程為何被國家院士都對此盛贊！作為蘇州貫穿南北的重要通道，也是城市的主要道路，但是這條路上卻有一段無法直達(dá)卻需要繞行的道路，使得公路無法暢通！原因就是因?yàn)檫@條路上需要穿越兩條高速鐵路，還需要另外避開國家4A級景區(qū)，所以無法采用高架橋的形式來通行，以至于北延工程一直無法進(jìn)行，這里也一直被叫做“斷頭路”！

也就是說，如果能夠在安全通行高鐵的情況下，從地下開通隧道，那么這所謂的“斷頭路”自然就不會有了！但是，這條路說得簡單做得難，主要就是技術(shù)問題，大盾構(gòu)下穿高鐵技術(shù)需要控制在沉降2毫米以內(nèi)，不然必然會造成破壞。而這個工程到目前為止，也只有蘇州桐涇路這一例而已！

從2020年10月六日開動工，到如今尚且不足一年的時間，這條困擾了蘇州十幾年的路，就這么解決了！不得不說中國人果真不愧“基建狂魔”的稱號，所以中國工程院院士錢七虎才會如此盛贊，并且明確表示，這條路的施工在世界也是屬于首次！

“基建狂魔”的稱號從哪里流傳出來的，其實(shí)早就無法考據(jù)了，但是這些年中國做的樁樁件件卻從來沒有愧對這個稱號，比如雅安至西昌高速公路，這條建了13年的路！說到建造的時間其實(shí)并不是說它建得慢，反而是從時間上更直觀地認(rèn)清這條路的難修程度，因?yàn)檫@是一條建在地震帶上的“云中路”，有人形容，走過這條路就像是走在云上，因?yàn)檫@條路中的一段最大高差幾乎可以達(dá)到2000多米！

當(dāng)然除此之外，還有許許多多的公路、大橋、高鐵等交通要道的建設(shè)，都一次次突破奇跡，甚至用前無古人來形容也一點(diǎn)都不夸張，不過說到基建，那就不得不提一嘴印度了。

眾所周知，印度一向喜歡從各方面對標(biāo)中國，而基建自然是其中一環(huán)了，從技術(shù)層面來說，當(dāng)年印度要和中國比修建大壩，結(jié)果中國修建三座了，印度才修一座，甚至著一座耗資220億盧比，耗時42年的大壩，還在投入使用的22小時后，直接崩了！

這還是開始修建的，還有更過分的，有印度網(wǎng)友做了一個簡單的中印基建的對比，非常簡單粗暴，也沒有什么技術(shù)含量，但卻一句話指出了印度要害！是這么說的：中國：討論、計劃、執(zhí)行！而印度則是：討論、討論、計劃、然后卡在征地上，因?yàn)槊總€人都想從中間拿錢。

不得不說，這話說得著實(shí)一針見血，當(dāng)年印度計劃修建一條長達(dá)1700公里的高鐵，這其實(shí)本來沒有什么很大的技術(shù)問題，但是偏偏印度最后爛尾了，原因就是征地有問題！所以不說技術(shù)印度不夠格和中國比，就是萬眾一心的實(shí)力都沒辦法比?。ㄍ刻K）