1993年5月28日，上海地鐵1號線（新龍華-徐家匯）開通。從短短5km的拉風箱到如今831km的龐大網(wǎng)絡(luò)，從方頭方腦的AC01到如今近50種車型齊上陣，從梅隴信號樓到如今的3C控制中心，30年的風霜，無數(shù)的乘客與上海地鐵一同走過。值此30周年之際，5月19日上海地鐵舉行了一次“鐵絲開放日”活動，很有幸參與到了其中。這次開放日的主題是調(diào)度。首先，我們來到了1號線錦江樂園站，通過車控室旁邊的一座天橋，跨過梅隴基地南咽喉，正式開始了一天的探訪之旅。在正式開始之前，這座天橋上的景象已經(jīng)足以令人流連忘返。

梅隴基地南北狹長，一行人乘上了短駁車向北走，車內(nèi)這一難得的視角也讓我有機會一窺各種有趣的事物。

下車后，緊鄰著1號線正線，來到了一些已經(jīng)有些年歲的建筑前，那便是上海地鐵調(diào)度工作的開端。

在這里，上海地鐵請來了一位最早一批的調(diào)度員，娓娓道來了30年前的故事。其中，所展示的手繪線路平面線形、縱斷面圖最令我印象深刻。30年前計算機技術(shù)并不像如今那么發(fā)展壯大，正是這些嚴謹細致的手繪工圖，一筆一筆勾勒出了上海地鐵的藍圖，向著更廣袤的天地行進。

隨后，我們進入了信號樓，參觀了調(diào)度員值班室，這里視野開闊，很適合觀察列車的出入庫情況，承擔著梅隴基地出入庫的調(diào)度工作。

經(jīng)過了細致的講解后，我們步行穿越了檢修庫的岔區(qū)，進入了檢修庫，那里有著一位重量級嘉賓等待著我們。

沒錯，那便是01A01型（老老八）106。由于直改交、六改八、老老八年壽已高等原因，老老八的車廂歷經(jīng)多次互換，目前106中的92042、92053、92061三節(jié)車廂正是當年第一列交付的101中的車廂，從這種角度來說，眼前的這列106正是上海地鐵列車中的元老。

老老八已然到了要退役的年齡了，接替她們的新車也已經(jīng)下單了，但老老八運行的這30年，她們自己不會忘記，大家也都不會忘記。辛苦了！

在庫內(nèi)登車實在是一次非常新奇且難忘的經(jīng)歷，這列特殊的列車更是為周遭的景象增添了一種難以言表的感覺。

聽完了車輛方面的介紹后，我們返回了錦江樂園站，搭乘1號線前往下一個目的地——新閘路控制中心。說來也巧，乘坐的居然又是一列老老八，114。

新閘路控制中心曾經(jīng)承擔1、2號線的調(diào)度工作，目前1號線已經(jīng)搬離，2號線也即將在CBTC升級改造后撤離，這里曾是上海地鐵調(diào)度工作的一個中堅力量，現(xiàn)在也快到了退休的時候了。

調(diào)度大廳內(nèi)忙碌的景象仍在，但右半邊已經(jīng)不再使用的1號線部分似乎又在提醒著我們該向下一步行進了。

在這里，有兩位鐵絲還親身體驗了部分調(diào)度工作的模擬。

從開端，到成長，現(xiàn)在也是時候去看看如今的大招了——3C控制中心。3C控制中心坐落于申通集團總部內(nèi)，位于4號線蒲匯塘基地、15號線吳中路站旁。新的現(xiàn)代化大樓和過去形成了鮮明的對比，也象征著未來的進一步邁進。

首先，我們上樓來到了演播室，也就是每天早上會在媒體里出現(xiàn)的那個地方。種類繁多的設(shè)備、完備的功能為著下一個乃至多個十年奠定了夯實的基礎(chǔ)。

接下來便是重頭戲，控制中心了。在這里，占地相比新閘路控制中心大了何止許多，挑高也跨越了多個樓層。巨大的屏幕展現(xiàn)的內(nèi)容豐富程度也不是以往的設(shè)備能比的，數(shù)據(jù)、圖表、監(jiān)控，以及大屏幕前各工位上的人們，共同筑成了上海地鐵安全有序運行的基石。

（此處無圖）

最后，舉行了鐵絲懇談會。會上諸位前輩分享了30年前上海地鐵剛開通運營時的故事，鐵絲中也有媒體方面的前輩回憶當年歲月。隨后鐵絲們與與會領(lǐng)導探討了有關(guān)靈活編組、閘機與票務(wù)、運行圖編制等方面的問題。會憶十分熱烈歡快，只可惜時間略顯不足。

一天的開放日活動到這里也就告一段落了，語言貧乏不足以表達當時的心境。祝上海地鐵30歲生日快樂，以后能越來越好。