他還分析了為什么國產(chǎn)車不能和特斯拉打價格戰(zhàn)：

全怪Model 3和Model Y太LOW了，沒有任何內(nèi)飾。“無論你怎么吹，它們就是一光板車”，車主坐進(jìn)任何一輛國產(chǎn)車中的感覺肯定要比特斯拉好。

李斌表示，馬斯克故意把Model 3和Y設(shè)計(jì)成了“光板車”。這樣就能把成本降到最低，方便和國產(chǎn)車打價格戰(zhàn)。

把李斌的話總結(jié)一下就是：不是我們國產(chǎn)車不打價格戰(zhàn)，是我們不愿犧牲品質(zhì)，不愿自降身價去生產(chǎn)“光板車”。消費(fèi)者要提升自己的知識水平，認(rèn)識到特斯拉的不足，主動購買更貴的國產(chǎn)車。

李斌說出了廣大國產(chǎn)車企的心聲。

4個月后，在中國汽車論壇上，十幾家國產(chǎn)車企便與特斯拉簽下了一份“不平等條約”，用協(xié)議的形式禁止了“惡性降價”的行為。

雖然3天后，協(xié)議中有關(guān)“惡性降價”的條款被撤回了，但背后的暴露出的問題，仍值得我們深思。

第一、特斯拉究竟是不是“惡性降價”？

我的看法是特斯拉的降價不是惡性降價。

原因很簡單，真正的惡性降價應(yīng)該是為了整倒競爭對手，以低于生產(chǎn)成本的價格傾銷商品的行為。

特斯拉降價幅度聽上去很嚇人：Model 3從26萬降到了23萬；Model Y從31萬降到了26萬。

但特斯拉沒有虧本買車，降價后單車的利潤仍有4萬元。反觀國產(chǎn)之光比亞迪，單車?yán)麧檭H8854元。

所以說，特斯拉的降價完全是正常的市場競爭行為。

就如一個班的學(xué)生，原本所有人的考試成績都在70—80分之間。突然有天，轉(zhuǎn)校生特斯拉考了個90分。

瞬間引起了同學(xué)們的不滿，他們向老師抱怨：“特斯拉太卷了，故意考高分，給我們制造壓力。任由它這么卷下去，我們就要退學(xué)啦！”

你覺得老師會批評特斯拉的考高分嗎？只要特斯拉的成績不是作弊得來的，就不該被批評，還該大力表揚(yáng)！

其實(shí)，特斯拉的降價行為，是一種自保，并非想卷死同行。

去年，眾多美國企業(yè)開始看衰全球經(jīng)濟(jì)，認(rèn)為一場衰退即將席卷全球。屆時，老百姓將不愿意消費(fèi)，很多企業(yè)會面臨生死考驗(yàn)。

為了爭奪市場，馬斯克率先降價，以便賣更多的車出去，保持住銷量增長的勢頭。

因?yàn)椋绻衲晏厮估匿N量下跌了，立刻會被華爾街做空，導(dǎo)致股價暴跌，還會導(dǎo)致生產(chǎn)成本的上升。

所以，特斯拉不得不降價，以維持高股價和低成本。

這完全是自保行為，而非要卷死同行。

同行是揣著明白裝糊涂，指責(zé)特斯拉惡意降價。真相是他們的車?yán)麧櫟停唤祪r就虧損，無法參加價格戰(zhàn)，所以干脆禁止特斯拉降價。

第二、馬斯克究竟動了誰的奶酪？

在中國，最恨馬斯克的人，可能是曹德旺。

當(dāng)曹德旺說：“漲工資不利于年輕人奮斗”后，馬斯克立刻給上海工人漲了工資，普通工人的平均月薪突破了1萬元，而且家人生病了，都可以找特斯拉報銷。

俗話說“打人不打臉”，不懂人情世故的馬斯克狠狠地得罪了曹德旺一次。

深諳人情世故的曹德旺則說：“一個企業(yè)漲工資之前，一定要考慮其他企業(yè)能不能承受。如果不能，你亂漲薪，不但不是貢獻(xiàn)，反而有害處?！?/strong>

有網(wǎng)友調(diào)侃說：“竟一時分不清誰是資本家了?！?/p>

我的看法是，像馬斯克這樣的資本家，我們要多歡迎。他不但給我們帶來了技術(shù)、解決了就業(yè)，還給其他企業(yè)家樹立了一個榜樣——企業(yè)賺錢了，要學(xué)會和員工分享紅利。企業(yè)賺錢了，要學(xué)會給消費(fèi)者讓利。

企業(yè)家不要過高地估計(jì)自己的能力。有時你們成功了、發(fā)財(cái)了，真是運(yùn)氣好的原因，和個人能力關(guān)系不大。

特斯拉在中國賺錢，我一點(diǎn)不眼紅，因?yàn)樗嵙隋X會給上海工廠的工人漲工資，回饋給整個社會。總比那些在國內(nèi)掙了錢，然后卷錢到國外的富豪強(qiáng)。

第三、過度地保護(hù)，培育不出世界級車企

這次十幾家車企簽署“禁止惡性降價”的協(xié)議的動機(jī)，不難理解。無非是擔(dān)心特斯拉搶了太多的市場，導(dǎo)致其他車企虧錢，甚至倒閉。

但我們要指出的是：當(dāng)下中國市場中有70多家新能源車企，按照行業(yè)規(guī)律，它們中的80%會倒閉，10%會在細(xì)分市場有一席之地，剩下的10% 有機(jī)會成為世界級車企。

擔(dān)心車企倒閉，是一種過度保護(hù)的行為，不利于培養(yǎng)具有國際競爭力的車企。

從20世紀(jì)90年代起，我們執(zhí)行市場換技術(shù)的路線，辦了一批合資車企，并對進(jìn)口汽車征重稅，希望合資車能盡快吸收外國技術(shù)，早日達(dá)到國際水平。長期保護(hù)的結(jié)果是，合資車不思進(jìn)取，躺著吃市場保護(hù)的紅利。

如今，新能源是千載難逢的契機(jī)。如果我們再搞過度保護(hù)，不敢淘汰沒有競爭力的車企，縱容他們在“溫室”中長大，國產(chǎn)的新能源品牌可能永遠(yuǎn)追不上特斯拉的步伐。

千萬不要因?yàn)閭€別車企的利益，從而放棄整個行業(yè)或國家的競爭力。

作者：江左佑安

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