各位摩托佬請聽題：

近期身處江蘇的摩友終于可以揚眉吐氣啦！多位江蘇摩友在偶然間查看交管12123的APP時，發(fā)現(xiàn)自己愛車的報廢年限已經(jīng)從11年變更為13年，終于恢復到全國統(tǒng)一水平，日后不僅車輛外遷流轉更加舒心，也不用為車輛的報廢年限憑空少2年而低人一等，也不會在賣車時被人惡意砍價，橫豎都是一件好事。

不過此事出現(xiàn)也讓許多新入坑的摩友感到不可思議。

大家原本以為13年報廢是全國統(tǒng)一標準，卻沒想到江蘇居然如此特立獨行，為什么好好的摩托車只有江蘇是11年報廢？而其他城市都是13年報廢？為了盡可能解決大家的疑惑，我特意深挖了一些資料，來聊聊江蘇摩托車報廢的問題。

因為年代久遠資料不全，如有大佬知道某些被隱藏的真相，也歡迎來評論區(qū)賜教，小弟先行謝過。

一切的一切，還得從80年代開始說起。

我能查詢到的有關中國車輛報廢的最早內容，可以追溯到1950年，遺憾的是當時的刊物保存至今已經(jīng)看不清上述相關條例，唯一能查詢到與機動車報廢相關的內容只有這么一條。

（此處應該有圖，可惜我找不到）

當車輛五大總成，即發(fā)動機、方向機、變速器、 前后橋、以及車架，其中三個零部件壞到無法修復，且購買新車的總金額接近修車所需金額的時候，你才能提交車輛報廢申請，同時這份申請還得由你的單位，一層一層向上申請，由省經(jīng)委進行最終審批，之后你才能去再買一輛新車，而且大概率新車也是需要借助各種神秘的關系才能買到。

這就是1950年那會兒車輛報廢的流程，是不是很復雜很繁瑣？

因為當時我們國家確實很窮，和現(xiàn)在的非洲差不多，一臺車不是車，那是命，只要還能修，還能開，你就不能對車輕易進行報廢，那時候全國都缺鋼缺鐵。

到了1976年，我國經(jīng)濟情況逐漸好轉，上述流程才得以廢止，但車輛報廢仍然不是一個輕松的議題。直到1986年在國家經(jīng)委、計委的牽頭下，車輛報廢標準才迎來了新的變動。

1986年的車輛報廢規(guī)則如下：

1、汽車經(jīng)過長期使用，經(jīng)檢修或更換零部件后，在正常路面條件下行駛，耗油量超過國標規(guī)定15%以上的。

2、汽車累計行駛里程：載重汽車50萬公里、礦山特種車40萬公里、客車80萬公里、其它車輛55萬公里。使用年限：載重汽車12年、礦山特種車10年、客車15年、其它車輛13年。

3、因各種原因造成車輛嚴重損壞，無法修復，或一次大修費用為新車價格50%以上的。

4、車型老舊、已無配件來源，又不宜修復或進行技術改造的。

5、排污量、噪音都超過國家規(guī)定標準，無法修復的。

對符合上述任何一種情況的老舊汽車，應考慮報廢更新。

當時摩托車歸屬于其他車輛，報廢年限為13年。此后的摩托車也一直按照這份資料來實施報廢與管理，八十年代的國產(chǎn)摩托車雖然質量參差不齊，但是發(fā)展和銷售也相對遲緩，因此實施13年報廢確實沒有問題。

但是在摩托車之后的快速發(fā)展中，大家不僅懷疑，我們的摩托車真的能騎13年嗎？

九十年代重慶摩幫飛速發(fā)展，同時也帶動起浙江、廣東以及江蘇摩托車版塊快速進步，中國摩托車事業(yè)欣欣向榮。1993年國內摩托車產(chǎn)量達353.6萬輛，首次超過日本成為世界產(chǎn)量第一。

但是國內摩托車的質量卻一言難盡，1993年本田的有火刃和CB1100，而國產(chǎn)摩托車還在150~250cc的小排量單雙缸中苦苦掙扎。

更可悲的是大多數(shù)廠家只有銷量，沒有在質量上形成強勢口碑……

于是在2002年，針對摩托車的審判來了！

2002年9月4日中國國家經(jīng)貿委、國家發(fā)展計劃委員會、公安部和國家環(huán)境保護總局聯(lián)合發(fā)布了《摩托車報廢標準暫行規(guī)定》，該規(guī)定自2002年10月1日起施行。

規(guī)定指出，累計行駛里程達到10萬公里的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，累計行駛里程達到8萬公里的正三輪摩托車應當報廢。

而摩托車的報廢年限也從之前的統(tǒng)一13年，變成了兩輪8~10年，三輪7~9年，具體使用年限由省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門在以上使用年限內，結合本地實際情況確定。

如果我說摩托車的報廢年限減少完全是由于產(chǎn)品的問題，你可能不信，但是根據(jù)2000年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，摩托車排放所造成的污染確實是一個令人頭疼的問題。

所以在一些特定地區(qū)，摩托車報廢年限也因此發(fā)生了改變，雖然國家規(guī)定的報廢期限是8~10年，但在首都北京，政府將兩輪摩托車的報廢期限定為8年。

當時北京已經(jīng)禁摩了，8年的報廢周期不過是為市場再潑一盆冷水而已，同年的京A車牌也因為報廢問題，從12000元跌到了8000元……

江蘇則是取了個折中值，摩托車的強制報廢期限為9年。江蘇省取折中值這件事我不太好解讀，我怕解讀錯了本文在網(wǎng)上就沒了。

而廣東則為摩托車開了一扇大門，不僅兩輪車的報廢沿襲最高標準10年期限，凡到期摩托車無需復雜手續(xù)，只需10年后一年兩檢，便可正常使用到13年。如果在2005年后沒有飛車黨、砍手黨那些事，相信廣州一定會成為對摩托車最友善的地區(qū)之一。

隨后中國由北向南的摩托車報廢格局就這樣定了下來，相比于北京的8年報廢，江蘇的9年報廢根本不值一提，然而十年后《機動車強制報廢標準規(guī)定》正式落地，這則規(guī)定不僅為摩托車重新規(guī)劃了報廢年限，同時也為汽車取消了強制報廢的不合理待遇。

2013年5月1日，摩托車報廢重回13年！了嗎？

雖然這是中華人民共和國商務部發(fā)布的文件，但是對于江蘇摩友來說，摩托車恢復13年報廢可不是一件容易的事情，因為在文件中還有這樣一則不是很起眼的話語，摩托車并非強制13年報廢，而是不得低于11年。

不知道不得低于11年是什么意思？反正江蘇省對摩托車的報廢認知就是11年。

看到這里肯定有小伙伴感到十分困惑。

為什么只有江蘇的摩托車實行11年報廢？是江蘇恨摩托車嗎？

我不知道，但是咱們可以分析一下江蘇限制摩托車報廢的原因。

說到摩托車，大多數(shù)人的第一印象肯定是重慶，身為中國的摩都，重慶的摩托車不僅沒有特殊限制，其產(chǎn)業(yè)結構也十分完善，但是在實際消費能力上，重慶早已不是摩托車的消費大戶，特別是在2000年那會兒。

中國摩托車的產(chǎn)銷冠軍，大概率是江蘇（我查不到準確數(shù)據(jù)，所以只能說大概率）。

江蘇在網(wǎng)絡上有個親切的稱呼——蘇大強，作為中國經(jīng)濟的支柱省份，在2000年后，江蘇的GDP就已經(jīng)逐步追趕上海，最終實現(xiàn)反超，如果你留意過經(jīng)濟數(shù)據(jù)，便會發(fā)現(xiàn)如今江蘇省的GDP和后幾位的差距可不是一般的大。

經(jīng)濟的富強能從側面反映居民購買力，而江蘇的摩托車銷量自二十一世紀后一直穩(wěn)居前三，僅次于四川和山東省，透過一則新聞我們也能對江蘇的摩托車保有率有個大概了解：一年半多的時間，能在江蘇接連盜竊37輛摩托車，除了說明江蘇的摩托車很多之外，也可以說明當時江蘇的治安并不是很好，類似的情況也是時常發(fā)生。

所以從經(jīng)濟角度來說，摩托車報廢時間提前可以直接對經(jīng)濟產(chǎn)生促進作用，因為消費者買車的時間同樣也要提前。

從管理的角度來說，江蘇摩托車的報廢年限也將直接影響消費者的購買欲望，這種低人一等的感覺誰能喜歡？不說降低摩托車總量，至少也能對摩托車的增長率加以克制。

至于其他方面的因素，我就不知道了。

那江蘇如今恢復13年報廢又是為啥？

關于這件事我同樣有兩個猜測，首先是從經(jīng)濟方面來說，曾經(jīng)的摩托車售價低廉，主要是通勤代步的實用工具；如今的摩托車不僅售價比之前高昂許多，其玩樂屬性也有助經(jīng)濟實現(xiàn)二次增長。不過這個說法我也覺得并不可靠，因為聽起來都有些魔幻。

所以我更傾向于下面這個說法：

真正讓江蘇恢復13年報廢周期的，其實是一幫“我們”看不到的愛好者，他們騎車，他們懂摩托車，他們理解對于江蘇的大環(huán)境來說，這兩年的報廢期限意味著什么，在這些人的不斷努力下，江蘇的摩托車報廢才從11年，變成了13年，而不是政策良心發(fā)現(xiàn)，從11年自己變成了13年。

總結：

關于摩托車的解除報廢和禁摩之類的話題我們已經(jīng)聊過了很多很多，今天就不做其他擴展了，如果有大佬知道江蘇摩托車報廢的個中內幕，歡迎來評論區(qū)留言，給大家普及一些這種在其他地方看不到的神秘知識。

順祝摩友們假期快樂，騎行安全！