隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展，尤其是隨著人工智能的普及，“無人駕駛”這種聽起來像是科幻電影里的場景，距離我們越來越近了。

“無人駕駛”顧名思義就是車輛能夠在沒人的情況下“自動駕駛”的技術，為了實現(xiàn)這個目標，車輛的硬件就一定要做到位，像攝像頭、雷達、定位、數(shù)據(jù)、算法等缺一不可。

自動駕駛大致可分為6個級別：

L0級：無任何智能功能的傳統(tǒng)汽車。

L1級：具有自適應巡航控制、車道偏離預警等功能。

L2級：可以實現(xiàn)自動泊車、自動換道等。

L3級：能在特定的道路或者環(huán)境下自動駕駛，但還得有司機盯著，隨時準別接管車輛。

L4級：可以在指定的道路，不需要司機也能正常形式，比如景區(qū)巴士、出租車、公交車等等。

L5級：可以在任何道路上都沒有司機，理論上這個級別的車已經(jīng)可以完全不需要方向盤了。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，絕大多數(shù)的交通事故都是因為有人違反交通規(guī)則造成的，而假如人人都能遵守交通法規(guī)會減少事故的發(fā)生，而自動駕駛汽車是一套已經(jīng)實現(xiàn)設定好的程序，它是絕對可以百分之百的遵守交規(guī)的。

目前，全球各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都在積極投入自動駕駛領域，競爭日趨激烈。在這樣的背景下，我們可以看到兩種不同的發(fā)展思路：一種是上來就在小范圍推廣L4或者L5級別的自動駕駛，然后逐漸擴大范圍；另一種是全面推廣低級別的自動化，然后逐漸向高級別過渡。

前者是當前國內(nèi)車企在做的，最為典型的當數(shù)百度，記得某年百度的老總李彥宏曾把小范圍測試的無人駕駛車開上了北京五環(huán)，被交管部門以“限號”的名義處罰（因為當時國家還沒有出臺對自動駕駛的要求和標準）。

別國的車企，比如谷歌采用的就是第二種思維模式，即先推廣低級別的自動化。

無論是哪種思路，都說明了自動駕駛技術已經(jīng)成為了未來出行方式的重要趨勢。

我們有理由相信，在不遠的將來，我們將能夠享受到更加安全、高效、節(jié)能、便利、舒適、有趣的自動駕駛體驗。

不過，話說到那時候駕校是不是該關門了？