說起三進三出，我最服氣的就是林肯汽車，在國內(nèi)市場的來來去去，讓我想起了一首老歌《歸去來》，而這次林肯卷土重來，究竟是奔著我們?nèi)松靛X多，還是帶著誠意和價值？而在林肯的眾多車型中，其實最值得尋味的就是林肯飛行家，今天我們就一起來品一品。

01設計篇

僅僅是設計就讓人癡迷，林肯飛行家并沒有刻意追求現(xiàn)在流行的運動元素，而是在細節(jié)上打造出美式豪華的大氣，中網(wǎng)保持了一個剛剛好的尺寸，網(wǎng)狀星輝式設計非常有金屬質(zhì)感。

車門處平直硬朗的腰線和陰影設計，將一臺中大型SUV勾勒的修長有力，這種力量感一直延續(xù)到了車尾，以貫穿式尾燈完成了對整個車身的環(huán)抱，而雙幅式的LED后尾燈組，則起到了畫龍點睛的妙筆，在SUV陣營中，飛行家的尾部設計也是難得的佳作。

雖然沒有采用過多夸張的線條去刻畫外觀，但是飛行家整體的運動感也撲面而來，并融合了大量豐富的時尚元素，整車的外觀本身就成為了一件藝術品，在這臺車上，我們很難找到爛大街的汽車設計元素，但是又得到了另外一種豪華美感，而且電子密碼門鎖、座椅調(diào)節(jié)按鈕有濃郁的儀式感。

接下來，我們再欣賞一下林肯飛行家的內(nèi)飾，進入車內(nèi)，厚重的美式豪華氛圍非常濃郁，寬大厚實的座椅和家里的沙發(fā)一樣舒適、中控區(qū)也一改曾經(jīng)的老舊設計，變得更加寬闊整齊，碩大明亮的液晶屏不僅分辨率清晰，而且很好的抑制了反光，下方這一排就是它的換擋區(qū)，我真的愛死了這種設計。

有別于德系豪華車的科技感，也有別于日系豪華車的精致感，整個前臺區(qū)域沒有用曲線描繪多變的復雜設計，而是以平直簡潔的方式來傳遞獨特的豪華理念，如果非要形容的話，那么給人感覺林肯飛行家的座艙，就好像一個布局非常質(zhì)樸的圖書室，而扎實的用料具備內(nèi)斂的豪華基調(diào)。

總結來說，年輕人或許不會喜歡這類中規(guī)中矩的設計，但是對一個日漸沉穩(wěn)的中年人來說，飛行家的內(nèi)飾有著沉靜和低調(diào)的共鳴，精致到毫無瑕疵的做工，對于細節(jié)控來說本身就是一種享受，也get到了潛在用戶的心思，一切都顯得剛剛好，就設計而言，我給飛行家打11分，多出來1分是讓它驕傲的。

02性能篇

林肯飛行家的性能如何？我們進行了一次深度試駕，接著就和大家分享一下，按下位于中控屏左側的啟動鍵，發(fā)動機幾乎是在無聲無息中進入工作狀態(tài)，踩下油門才能感受到發(fā)動機輕微的抖動，但是聲音幾乎被全部壓制在發(fā)動機艙內(nèi)，空擋狀態(tài)下繼續(xù)踩油門，直到轉(zhuǎn)速達到3800轉(zhuǎn)之后，才能聽到六缸發(fā)動機的轟鳴聲，但噪音依舊被抑制的很好，第一大感受，隔音做得非常好。

我個人太喜歡林肯換擋區(qū)的設計了，此前還有一個新聞，有個小TOU成功進入了一臺林肯車，可是因為不會掛擋TQ失敗，這是真事兒，先讓我笑一會兒。掛上前進擋，然后擁有355馬力和553牛的六缸發(fā)動機，非常輕松的，就帶動起了超過2噸的車身，前半段雖然沒有寶馬X5的強勁推背感，但是結合全時四驅(qū)系統(tǒng)，整個加速過程表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，踏實，無與倫比的踏實感。

林肯飛行家雖然動力很強，但是并沒有過于追求短程加速的爆發(fā)力，10速變速箱對動力分配非常細膩，給人的感覺就是，在每一個檔位上的動力輸出，原本就應該是這個樣子，有一些自吸發(fā)動機的感覺，就這臺六缸3.0T發(fā)動機，以及62.88萬的起售價格，難道2.0T的降價王沃爾沃XC90就真的很香嗎？未必！

中端非常有力，隨著速度不斷升高，雙叉臂和多連桿獨立懸掛，與全時四驅(qū)的配合天衣無縫，能夠清晰地感受到在動態(tài)行駛中，發(fā)動機、變速箱和底盤之間配合得十分親密，整體動態(tài)感比奔馳GLE更舒適，還有一些寶馬X5的靈動性，但是2.0T的寶馬X5和它相比真的不行。

但是這臺車更大，超過5米的車身和超過3米的軸距，降低了變道時的隨跡感，雖然方向盤指哪打哪，但飛行家絕對不適合飆車，通過彎道的時候，過于龐大的車身就表現(xiàn)出了弊端。轉(zhuǎn)向靈活性不夠，特別是在急彎的行駛過程中，讓人能生出幾分吃力感，偏向舒適性的調(diào)教降低了支撐力度，車身有明顯的側傾和離心力，速度稍快就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，即便老手也要謹慎。

至于油耗也非常感人，這臺車的平均油耗表顯13.8L，畢竟3.0T的排量擺在這里，買得起這款車的人未必在乎。通過城市道路和高速公路駕駛之后，整體感覺飛行家有明顯的用戶傾向性，那種豪華舒適的駕駛感受非常難得，但是少了駕駛樂趣，或許喜歡的人會愛不釋手，不喜歡的人也可能避之不及。