2022款 IS 500 F SPORT Performance在洛杉磯車展正式亮相，此前，2007年發(fā)表的Lexus高性能F系列首款作品IS F在2014年停產(chǎn)后至今未搭載過8缸引擎，IS 500 或許是緊湊型房車搭載V8的絕唱。但IS 500 F SPORT Performance并不是一臺IS F，是介于F-Sports與F之間的車型。

IS 500 F SPORT Performance最不同的就是那臺型號為2UR-GSE的5.0 V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力472匹，最大功率轉(zhuǎn)速為7100rpm，最大扭矩535N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4800rpm，為了容納這臺5.0 V8，不得不將發(fā)動機蓋隆起近2英寸，配備8AT變速箱，零百加速為4.5秒。

IS 500 F SPORT Performance可選擇DHP包，包括AVS自適應懸架、托森限滑差速器和出色的剎車盤。雖然和現(xiàn)在的渦輪甚至電動車比加速實在是一般，不過可玩性還是比較高。

7200轉(zhuǎn)的紅線時刻挑撥著想踩油門的那根心弦，這是實力;保持了IS轉(zhuǎn)數(shù)攀升儀表盤亮燈的傳統(tǒng)，這是傳承;升高引擎蓋也要放入5.0 V8，這是延續(xù);這也注定是限少數(shù)人的大排自吸的印記。

初代雷克薩斯IS那時還叫凌志IS，第一代的IS有一個響亮的外號：咬地鯊，由它的英文名字Altezza音譯而來。不過下探到車身最底部的前中網(wǎng)還真有一些“咬地”的意思了。日間行車燈上揚，簡潔的設計使前臉出車燈與中網(wǎng)就僅有霧燈部位的一處裝飾，讓緊湊級型車前臉有侵略性的同時也可以不怒自威。

車身側(cè)在前翼子板處有F的標識，窗框邊緣全部黑化處理，輪轂采用19寸多幅式輪轂，使本身就不高的車視覺重心更加低矮，車身側(cè)方視角更能明顯的看出引擎蓋的隆起，不由想起了宿敵M3，也想起了燃油車最輝煌的年代。上一款由前延伸到后的圓潤的腰線在這一代提到了后門處，變得鋒利，缺少了IS300的優(yōu)雅，可這又無比適合暴躁的IS500。

尾部依舊傳承IS F的尾喉造型，斜上方疊加的雙邊四處排氣，ES同款尾燈有一些出戲，不過四出排氣瞬間又將思緒拉回472匹的IS 500。

內(nèi)飾一瞬間被拉回了現(xiàn)實，感覺內(nèi)飾有變化的僅有一個懸浮式多媒體屏幕，若不是反復確認，還以為這是一臺百公里加速7秒的IS300。有趣的、沒有向觸屏妥協(xié)的溫度調(diào)節(jié)得以保留，有但少了LFA同款的可移動儀表稍顯遺憾。

除經(jīng)濟模式外，還有Sport S與Sport S+模式，轉(zhuǎn)速軌跡的背景顏色會有變化也會變寬，遺憾的是，無法擁有像上一代的F Sport的LFA同款儀表盤。

總結(jié)

4.5秒的零百加速是目前很多2.0T小鋼炮的原廠成績，5.0 V8對于我雖然是美好的暢想，但我也無比懷念那個2.5 V6的IS，同樣懷念的并不只有我一個。

初代咬地鯊的身影已依稀出現(xiàn)在了報廢車處理廠，早在2019年中大型高性能車的自然吸氣發(fā)動機陣營就只剩下了雷克薩斯GS F一款車型了，不知覺從大排自吸的最后一舞，也快走到了燃油車的絕唱，燃油車的歸途或許會像咬地鯊一樣留在報廢車處理廠，燃油車零部件也可能成為收藏品出現(xiàn)在我們的桌子上。當日后和孩子們說著燃油車的歷史，一定會自豪的講起：那時的汽車不僅可以撕裂地面，還可以劃破空氣。