進(jìn)入冬天，我們會發(fā)現(xiàn)很多電動車在啟動的時(shí)候“使不上勁”，跑起來也“有氣無力”，尤其是在早已銀裝素裹的北方，電動車“趴窩”現(xiàn)象是時(shí)常發(fā)生的，給不少用戶造成了困擾。而導(dǎo)致電動車“趴窩”的根本原因就是那一塊藏在角落里的“小電池”——鉛酸蓄電池。

這時(shí)候會有人疑惑，電動車電池不是如今各大品牌內(nèi)卷的頭號目標(biāo)嗎？怎么還會出現(xiàn)這種情況？要知道，那些內(nèi)卷的電池是位于汽車底盤的動力電池，而使用鉛酸蓄電池的，是啟動電池，二者并非同一種。鉛酸蓄電池是化學(xué)發(fā)電，容易受溫度變化影響，在低溫環(huán)境下充電和放電的性能會下降，從而導(dǎo)致車輛啟動難、跑得慢，甚至趴窩原地，對用戶的出行產(chǎn)生了一定的影響。

燃油車時(shí)代的鉛酸蓄電池不僅易受溫度變化影響，還易虧電、壽命短、體積和重量大，且需要定期維護(hù)，短則兩三年，長則三五年就需要更換，400-600元的花費(fèi)讓不少車主糟心不已。而等到車主意識到該換電池時(shí)，往往就已經(jīng)被電池拉下“坑”了，在使用時(shí)突然掉鏈子，光是挪車的費(fèi)用就是一筆不小的開支，令車主叫苦不迭。

除了讓用戶體驗(yàn)差，鉛酸蓄電池還會對環(huán)境造成重大污染。鉛酸蓄電池主要由海綿鉛負(fù)極、二氧化鉛正極、33%～37%硫酸電解液以及隔板、排氣栓、外殼等零件組成，“鉛”作為其主要原料，屬于有毒物質(zhì)，一旦在生產(chǎn)、使用或回收環(huán)節(jié)泄漏，將會對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重污染，甚至對人體同樣有不小危害。

隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)在人們面前，但時(shí)至今日，由于成本低、兼容性強(qiáng)等原因，仍舊被許多新能源汽車廠商沿用。對于這個(gè)問題，比亞迪并未置之不理，而是歷經(jīng)十余年研發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無鉛化，助力綠色低碳發(fā)展。據(jù)了解，比亞迪目前已將這款磷酸鐵鋰啟動電池搭載在超過200萬輛新能源汽車上，這雖然是比亞迪的一小步，卻是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革的一大步。

磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次以上，相當(dāng)于和整車同壽命。讓用戶不再為電池需要定期更換而煩惱，終身不再需要更換啟動電池，既省心又省錢，而且再也不會出現(xiàn)車輛電池因?yàn)闇囟扔绊憣?dǎo)致趴窩的情況了。

此外，比亞迪還為磷酸鐵鋰啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)，在啟動電池電量低時(shí)，動力電池會為其智能充電，確保車輛就算靜置幾個(gè)月也不會虧電。且磷酸鐵鋰啟動電池輕量小型，能夠有效降低整車的能耗，比鉛酸蓄電池更加節(jié)能。

既然有這樣環(huán)保高效的電池，那為什么許多新能源汽車廠商依然還在使用鉛酸蓄電池呢？總歸來說還是成本問題。磷酸鐵鋰啟動電池相比起鉛酸蓄電池成本要高得多，多出來的錢換成鉛酸蓄電池，又可以多生產(chǎn)一輛車，何樂而不為呢？對此，比亞迪不計(jì)成本只為提高用戶體驗(yàn)，把徹底解決用戶的用車痛點(diǎn)，滿足用戶的需求放在第一位，力求全方面改善用戶的駕車體驗(yàn)，讓消費(fèi)者買車放心、用車安心。

由此可見，比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)袖，不僅擔(dān)當(dāng)起了自身的責(zé)任，更是做到了綠色環(huán)保，造福了廣大的新能源汽車用戶，推動了我國的新能源汽車行業(yè)向綠色低碳環(huán)保事業(yè)更進(jìn)一步。同時(shí)，比亞迪也做到了時(shí)刻將用戶的用車體驗(yàn)擺在第一位，不負(fù)“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命。

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