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日系老車型錄3—小公主斯巴魯VIVIO(KK#/KW# A型)

2023-01-18 18:00 作者:龜速船長老周 0人讀過 | 我要投稿

文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞，minkara

1992年3月在日本發(fā)布并上市，后出口至歐洲和部分國家市場。

REX后繼車，VIVIO的車名源于英語“VIVID”（生動的，生動活潑的）的造詞，也是其排氣量的羅馬數(shù)字拼法（660=VI VI O），外觀造型較為簡單，并進(jìn)一步收窄了肩線上方周圍，且充分利用了曲線設(shè)計(jì)，相比REX更有曲線且更為圓滑，與使用純色車色的REX相比，VIVIO采用了金屬和云母車色，從而提升了質(zhì)感。

而日版的乘用版和商用版的尾部有所不同，除乘用版使用大尺寸橫長型尾燈外，商用版為提升行李廂裝載能力考慮，而引用了歐版的后保險(xiǎn)杠和小號尾燈，并擴(kuò)大了行李廂開口面積，與前身REX一樣，提供5字車牌的一般乘用版（三門/五門），以及4字車牌+汽車稅收優(yōu)惠的三門商用版（兩座/四座），甚至商用版還提供了NTT特供版，而搭載機(jī)增引擎的鋼炮版RX-R和GX也不缺席。

長寬高為3,295mm×1,395mm×1,375-1,385mm，軸距為2,310mm。

在內(nèi)飾上，以強(qiáng)調(diào)重視駕駛席舒適性的“Driver Mini”理念作為設(shè)計(jì)中心，并針對女性用戶而進(jìn)行了調(diào)整，列如前排主駕空間要大于副駕駛，變速箱檔把和手剎，以及中控臺布局也布置于車身中間稍左的位置，所有控制面板等均以駕駛員操作為優(yōu)先考量。

動力方面，VIVIO延續(xù)了第三代REX二次小改款上所搭載的CLOVER-4?EN07 660cc直四發(fā)動機(jī)，單凸輪軸自吸版的供油方式分化油器（限商用版）和EMPi多點(diǎn)電噴兩種，EMPi多點(diǎn)電噴版根據(jù)變速箱不同分兩種功率調(diào)校。

而 # 炸天的鋼炮版則繼續(xù)搭載機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)（MSC），除了繼續(xù)搭載EN07Z單凸輪軸8氣門發(fā)動機(jī)的GX外，還新增了搭載當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的EN07X發(fā)動機(jī)的RX-R，EN07X發(fā)動機(jī)采用了雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，壓縮比為9.0，氣門驅(qū)動改為直推式，由于缸徑太小并為增加氣門夾角的緣而故縮小了凸輪軸間隙，使得燃燒室變的緊湊，此外為了轉(zhuǎn)速達(dá)到9,000rpm，而采用了雙點(diǎn)火線圈來同時(shí)點(diǎn)火，汽門挺桿改為直動式，并加大了挺桿直徑，兩款發(fā)動機(jī)的機(jī)械增壓器均由愛信制造。

RX-R和GX的最大馬力和其他K鋼炮一樣依舊限制在規(guī)定值內(nèi)的47kW（64ps），但只有在扭矩和rpm上各有不同，前驅(qū)版RX-R（A型）在當(dāng)時(shí)K-Car史無前例的在牛背北環(huán)賽道進(jìn)行了測試，跑出了9分54秒的最佳圈速，同時(shí)還在筑波賽道以1分13秒35的圈速創(chuàng)下當(dāng)時(shí)該賽道K-Car的最佳圈速，另外日本各大車媒也實(shí)測出182km/h的最高時(shí)速（解除限速裝置后）。

而在95年經(jīng)改進(jìn)后的后懸架的C型RX-R前驅(qū)版再戰(zhàn)牛背北環(huán)賽道，并跑出9分44秒12的最佳圈速，比A型快了10秒，末期最終的E型RX-R和GX改喝高辛烷值汽油的同時(shí)，手動擋版的RX-R為重視扭矩而對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校。

另外RX-R也提供了競技版RX-RA，去掉了一切與賽車無關(guān)的舒適配置（電動車窗，電動后視鏡，空調(diào)等），相比普通版減重了20kg，配備專用ECU，低密齒比變速箱（1-4擋），懸架經(jīng)調(diào)校強(qiáng)化，并配備機(jī)械式后限滑差速器等。

發(fā)動機(jī)最大馬力/扭矩參數(shù)表

EN07A 660cc直四自吸（商用版）

排量：658cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：化油器

缸徑/行程：56.0mm×66.8mm

壓縮比：10.0

最大馬力：31kW(42ps)/7,000rpm

最大扭矩：52.0N·m(5.3kg·m)/4,500rpm

EN07E 660cc直四自吸

排量：658cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EMPi電噴

缸徑/行程：56.0mm×66.8mm

壓縮比：10.0

最大馬力：

38kW(52ps)/7,000rpm（手動擋）

35kW(48ps)/6,400rpm（ECVT）

最大扭矩：

53.9N·m(5.5kg·m)/5,600rpm（手動擋）

54.9N·m(5.6kg·m)/4,000rpm（ECVT）

EN07Z?660cc直四機(jī)增

排量：658cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：機(jī)械增壓，帶中冷器

供油方式：EMPi電噴

缸徑/行程：56.0mm×66.8mm

壓縮比：8.5

最大馬力：47kW(64ps)/6,400rpm

最大扭矩：

88.3N·m(8.6kg·m)/4,400rpm（A/B/C/D型GX）

84.3N·m(8.6kg·m)/4,400rpm（E型Bistro?Sport）

EN07X?660cc直四機(jī)增

排量：658cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：機(jī)械增壓，帶中冷器

供油方式：EMPi電噴

缸徑/行程：56.0mm×66.8mm

壓縮比：9.0

最大馬力：

47kW(64ps)/7,200rpm（A/B/C/D型RX-R，E型RX-R手動擋）

47kW(64ps)/6,400rpm（E型RX-SS/GX-SS/Bistro-SS）

最大扭矩：

88.3N·m(9.0kg?m)/4,400rpm（A/B/C/D型RX-R）

105.9N·m(10.8kg·m)/3,600rpm（E型RX-R手動擋）

90.2N·m(9.2kg·m)/4,000rpm（E型RX-SS/GX-SS/Bistro-SS）

變速箱依舊基本為5速手動或ECVT電子無極變速器，然而ECVT的先天性致命缺陷仍依舊存在，由于電磁離合器發(fā)生蠕變現(xiàn)象，導(dǎo)致水土不服而故障頻發(fā)，但出于商用車的可靠性，日規(guī)商用版在95年就被換裝傳統(tǒng)的3速自動，驅(qū)動方式仍分前驅(qū)或四驅(qū)兩種，四驅(qū)版的四驅(qū)系統(tǒng)分為兩種，ECVT版，RX-R和GX提供粘性耦合差速器方式的全時(shí)四驅(qū)，而自吸手動版則提供Selective?4WD分時(shí)四驅(qū)，由于斯巴魯對惡劣道路的突破性較強(qiáng)且有著深厚的印象，四驅(qū)版的銷量要比其他競爭對手略高。

另外在95年東京車展亮相的VIVIO?RX-T概念車上搭載了與保時(shí)捷共同開發(fā)的ECVT SportShift?6速手自一體無極變速器，后應(yīng)用到了E型末期的RX-SS，GX-SS，和Bistro-SS上，該變速箱是世界上首款帶有6速手自一體模式的無極變速器，受于VIVIO迎來末期的生命周期，并作為當(dāng)時(shí)還在開發(fā)中的Pleo的“實(shí)驗(yàn)小白鼠”的關(guān)系，ECVT?SportShift變速箱版的銷量不多。

VIVIO采用了全新底盤架構(gòu)開發(fā)，較低的重心從而提升了操控穩(wěn)定性，當(dāng)然安全性也同樣被提升，車身剛性和強(qiáng)度也是當(dāng)時(shí)K-Car中最高的一款，懸架則延續(xù)了四輪獨(dú)立懸架的斯巴魯自家K-Car的老傳統(tǒng)藝能，前懸架繼續(xù)使用了麥弗遜式并改用了L型下臂式結(jié)構(gòu)，而后懸架則改用了行程充足的雙連桿半拖臂式獨(dú)立懸架，安全方面則配備了車門防撞鋼梁，和當(dāng)年其他競品一樣，部分配置標(biāo)配或選配ABS和主駕駛氣囊，而后排三點(diǎn)式安全帶初期也是部分配置標(biāo)配。

另外RX-R的懸架經(jīng)運(yùn)動化調(diào)校并配備扭桿式的前后防傾桿，懸掛阻尼力度被設(shè)定在比普通版的兩倍，而GX的懸架調(diào)校則偏向減振，降噪和操控舒適性的設(shè)定，故只配前防傾桿，94年C型對后懸架連桿形狀進(jìn)行改進(jìn)，以抑制轉(zhuǎn)向不足的情況。

VIVIO在生命周期內(nèi)進(jìn)行了五次改款，受成本控制影響，其一些配置和細(xì)節(jié)用料也在逐年被縮水，以下是這些年的變化。

B型（93款）：主要對配置裝備方面進(jìn)行了縮水，取消了后輪內(nèi)襯擋板，車身同色后視鏡（普通版），電動天窗，B柱內(nèi)部飾板，主駕座椅高度調(diào)節(jié)，地毯改為一體成型化，新增JA農(nóng)協(xié)版Reapal（基于em，只配了專用面料的車門面板裝飾和座椅，可選專用腳墊），兩驅(qū)版（除頂配外）的鋼圈罩改為新樣式設(shè)計(jì)，空調(diào)冷媒改為當(dāng)時(shí)最新的HFC134a。

C型（首改 94款）：對自吸版的前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了小改，主駕電窗開關(guān)改為上拉式，提供12寸鋁合金輪圈，修改了后懸架形狀，其新設(shè)計(jì)的后橫梁改變了其側(cè)傾特性，化油器發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式改為全晶體管式，后窗改用膠粘的關(guān)系而取消了橡膠條，并取消了三門版的C柱內(nèi)部飾板，針織行李廂蓋板，自吸版取消轉(zhuǎn)速表。

而MSC機(jī)增版修改了鋁合金輪圈設(shè)計(jì)，抗紫外線隔熱玻璃，車身同色門把手和后視鏡，取消紅色內(nèi)飾，座椅也因成本關(guān)系而被縮水，儀表改為與GX共通（白字黑底，綠色照明），并取消儀表內(nèi)的機(jī)增指示燈，95年進(jìn)行了細(xì)微變更，商用版自動擋換裝傳統(tǒng)的3速自動。

D型（95款）：對車身增加部分底涂層以提高防銹性，三門版取消后窗負(fù)壓開啟，全系車窗改為綠色玻璃，非配備ABS的剎車管改為交叉配管，自吸版取消灰色內(nèi)飾，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，ECU單元改為外部ROM芯片化，并新增復(fù)古版Bistro。

而96年進(jìn)行了配置變更，Bistro車門把手改為鍍鉻材質(zhì)，并調(diào)整了車色，另一方面VIVIO除了修改油箱設(shè)計(jì)和尾翼形狀外，雨刮臂改為PP材質(zhì)，非配備防傾桿的車型取消了安裝孔，空調(diào)蒸發(fā)箱改為半透明材質(zhì)。

E型（二改 96款）：對自吸版和GX-L的前保險(xiǎn)杠再一次進(jìn)行小改，換上新造型的外后視鏡并底座材質(zhì)從鋁合金被改為樹脂，調(diào)整了內(nèi)部細(xì)節(jié)（如修改安全帶卡扣形狀等），取消方向盤上下調(diào)節(jié)，三門版修改了主駕電窗開關(guān)形狀，并新增抗菌空調(diào)和紅外遙控中控鎖。

而MSC機(jī)增版的周邊部件改為塑料材質(zhì)同時(shí)減少了數(shù)量，機(jī)增發(fā)動機(jī)全系雙凸輪軸化，散熱器改為與自吸版共通使得容量被降低，ECVT版的變速箱控制單元的CPU改為一體化，同時(shí)手動擋的ECU單元改為外部ROM芯片化，修改了離合器，并重新調(diào)校動力輸出。

97年車系末期進(jìn)行了小的變化并調(diào)整配置，普通版新增抗紫外線玻璃（限前排車門），取消排氣溫度警告燈，MSC新增SportShift變速箱版，而Bistrol新增前保險(xiǎn)杠裝飾，以及新設(shè)計(jì)的前格柵，同時(shí)出口版停產(chǎn)。

T-Top/GX-T，Bistro

敞篷版T-Top于93年推出，為紀(jì)念當(dāng)時(shí)富士重工成立40周年所推出的限量車種，由高田工業(yè)委托生產(chǎn)，采用了Targa布局和電動開啟后擋的組合，受敞篷化的關(guān)系車門改為無框式，內(nèi)飾以色彩風(fēng)格作為特征，但后排只能作為應(yīng)急使用，限量3000臺，次年新增搭載機(jī)增發(fā)動機(jī)的運(yùn)動版GX-T，動力與GX相同，但僅限量1000臺。

而后者復(fù)古版Bistro則在95年東京車展亮相后一個(gè)月量產(chǎn)上市，受80年代后半日本汽車界吹起復(fù)古懷舊風(fēng)潮的效應(yīng)，以及拯救當(dāng)時(shí)K-Sedan市場銷售疲軟而推出，尾燈部件與日產(chǎn)Figaro共通，自D型以后Bistro作為銷售主力，后新增的三門版Bistro Chiffon（Chiffon名稱于2016年回歸，被用于大發(fā)Tanto的換標(biāo)版）的前格柵和鍍鉻保險(xiǎn)杠等部位吸取了當(dāng)年被胎死腹中的斯巴魯1500（P-1）的風(fēng)格，而98年新增的Bistro Club的外觀走英國經(jīng)濟(jì)型車風(fēng)，采用了網(wǎng)狀前格柵，并配備MINILITE12寸鋁合金輪圈。