青島地鐵1號(hào)線
青島地鐵1號(hào)線
青島地鐵1號(hào)線為跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽(yáng)區(qū)五個(gè)市轄區(qū)，止于東郭莊站，總體呈南北走向。?
青島地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)60.11千米，共設(shè)置41座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組B型列車。
青島地鐵1號(hào)線北段（青島北站-東郭莊站）預(yù)計(jì)于2020年12月底開通。?
中文名
青島地鐵1號(hào)線
外文名
Qingdao Metro Line 1
開通日期
預(yù)計(jì)2020年底
軌道類型
地鐵
所屬地區(qū)
中國(guó)山東省青島市
運(yùn)營(yíng)里程
60.11千米
車站數(shù)量
41座
報(bào)站語言
普通話、英語
車票價(jià)格
線網(wǎng)票價(jià)
運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)
青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
起止站
東郭莊——峨眉山路
建設(shè)歷程
2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，青島市將建設(shè)包括青島地鐵1號(hào)線在內(nèi)的軌道交通線路??。
2015年10月，青島地鐵1號(hào)線過海段（瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間）開工建設(shè)??。
2016年3月17日，青島地鐵1號(hào)線全線開工?；4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。批復(fù)將線路拆分為青島地鐵1號(hào)線和青島地鐵7號(hào)線一期工程，其中青島地鐵1號(hào)線工程自峨眉山路至興國(guó)路站，青島地鐵7號(hào)線一期工程自興國(guó)路至東郭莊站?。
2017年7月15日，溝岔村站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為青島地鐵1號(hào)線首座完成車站主體結(jié)構(gòu)施工的明挖站?；7月19日，青島地鐵1號(hào)線西海岸段開進(jìn)首臺(tái)TBM，西海岸新區(qū)地鐵機(jī)械化作業(yè)正式開始???。
2018年11月6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通，為當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最深的海底隧道和最長(zhǎng)的地鐵海底隧道?[11]??；11月15日，青島地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)機(jī)械作業(yè)區(qū)間（汽車北站-流亭機(jī)場(chǎng)）貫通?[12]??。
2019年1月15日，青島地鐵1號(hào)線首列車完成調(diào)試?[3]??；9月27日，青島地鐵1號(hào)線瑞金路站至汽車北站區(qū)間左線貫通?[13]??；10月23日，青島地鐵1號(hào)線瑞金路站至汽車北站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線北段（青島北站至東郭莊站）實(shí)現(xiàn)區(qū)間全線貫通?[14]??。
2020年1月20日，青島地鐵1號(hào)線北段實(shí)現(xiàn)軌通?[15]??；3月25日，青島地鐵1號(hào)線西海岸段（峨眉山路站至東環(huán)路站）洞通?[16]??；4月21日，青島地鐵1號(hào)線首列電客車完成試車線動(dòng)態(tài)調(diào)試?[17]??；4月25日，青島地鐵1號(hào)線江蘇路車站主體結(jié)構(gòu)封頂?[18]??；4月29日，青島地鐵1號(hào)線北段實(shí)現(xiàn)電通?[19]??。
線路站點(diǎn)
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車站列表
青島地鐵1號(hào)線共設(shè)車站41座車站，全部為地下車站。?[20]?
序號(hào)車站換乘線路所屬轄區(qū)1東郭莊站/城陽(yáng)區(qū)2青島農(nóng)大站/3春陽(yáng)路站/4正陽(yáng)路站規(guī)劃地鐵9號(hào)線5文陽(yáng)路站/6廟頭站/7流亭機(jī)場(chǎng)站8汽車北站/9瑞金路站/10遵義路站/李滄區(qū)11南嶺路站/12興國(guó)路站青島地鐵7號(hào)線（暫未開通）13永年路站/14滄安路站/15青島北站青島地鐵3號(hào)線、青島地鐵8號(hào)線（暫未開通）16安順路站/17勝利橋站/市北區(qū)18中心醫(yī)院站/19水清溝站/20北嶺站/21小村莊站/22海泊橋站青島地鐵4號(hào)線（暫未開通）23臺(tái)東站青島地鐵2號(hào)線24廣饒路站/25江蘇路站青島地鐵4號(hào)線（暫未開通）市南區(qū)26膠州路站/27青島站青島地鐵3號(hào)線28西鎮(zhèn)站/29貴州路站/30東環(huán)路站/黃島區(qū)31瓦屋莊站/32薛家島站/33海汐灣站/34安子站/35天目山路站/36衡山路站/37市民文化廣場(chǎng)站/38井岡山路站青島地鐵13號(hào)線39太行山路站/40石油大學(xué)站/41峨眉山路站/注：車站名稱為擬定站名，詳情可查看青島地鐵官方網(wǎng)站。
線路走向
青島地鐵1號(hào)線線路走向圖
青島地鐵1號(hào)線線路起自黃島峨眉山路與長(zhǎng)江路交叉口，沿長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路、濱海大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，之后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場(chǎng)，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、滄安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道終至東郭莊(S209和青新高速交叉處西南處)。?[21]?
設(shè)備設(shè)施
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車輛設(shè)施
青島地鐵1號(hào)線列車(2張)
青島地鐵1號(hào)線列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，初期配備67列車，車輛采用B1型電客車，總長(zhǎng)118米，最大寬度2.8米，最大高度3.8米，6車廂編組，最大運(yùn)行速度為100千米/時(shí)。列車配備248個(gè)座位，最大載客量約1900人，采用天藍(lán)色和中黃色搭配。列車配備自動(dòng)和人工手動(dòng)兩種駕駛模式，牽引與輔助系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；制動(dòng)系統(tǒng)采用德國(guó)克諾爾公司產(chǎn)品；列車采用無油空壓機(jī)；客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保；空調(diào)機(jī)組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量；客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲；車體采用不銹鋼材料，側(cè)墻采用激光焊接，轉(zhuǎn)向架為適用于時(shí)速140千米以下速度等級(jí)的SDB-140型轉(zhuǎn)向架，牽引供電采用DC1500V接觸軌下部受流方式。?[3]?
運(yùn)行系統(tǒng)
青島地鐵1號(hào)線全線設(shè)置車輛基地兩座，停車場(chǎng)一座，控制中心一座。?[2]?
主要工程
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海底隧道建設(shè)
青島地鐵1號(hào)線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，共穿越18條斷裂破碎帶。?[11]??施工單位針對(duì)海底隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點(diǎn)，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，組合采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描等地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，在施工中根據(jù)地質(zhì)情況、環(huán)境條件和爆破效果隨時(shí)調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，以確保安全質(zhì)量處于受控狀態(tài)。為控制施工風(fēng)險(xiǎn)，隧道施工采用成套隧道施工機(jī)械裝備，機(jī)械化利用率達(dá)到90%以上，最大限度減少了人工使用。?[4]?
施工事故
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2019年7月4日9時(shí)50分許，青島地鐵1號(hào)線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，大坑直徑約10米，1人死亡。?[22-23]?
舉報(bào)事件
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施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖
青島地鐵1號(hào)線“施工方自我舉報(bào)”稱工程質(zhì)量存問題，事件持續(xù)引發(fā)關(guān)注。施工方負(fù)責(zé)人反映稱，施工過程中，除為減少耗材在施工中“偷工減料”外，施工工藝也存在問題，鋼筋從焊接變成了綁接。青島地鐵集團(tuán)此前稱，將進(jìn)一步組織專家對(duì)工程進(jìn)行評(píng)估。
2019年6月27日，青島地鐵集團(tuán)就此事回應(yīng)稱，已成立專項(xiàng)調(diào)查組展開調(diào)查。
2019年6月28日晚間，新京報(bào)記者從青島地鐵集團(tuán)有限公司獲悉，據(jù)調(diào)查情況，涉事項(xiàng)目為地鐵配套的電力排管工程，總長(zhǎng)7.7公里，已施工約1.5公里。通過對(duì)這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發(fā)現(xiàn)，鋼筋用量滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土墊層均有敷設(shè)，但存在鋼筋布設(shè)疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。
2019年6月29日，針對(duì)青島地鐵1號(hào)線外電源配套工程總承包方葛洲壩公司存在違法分包行為的事實(shí)，青島地鐵集團(tuán)研究決定，將其列入青島地鐵工程建設(shè)黑名單。?[24]?
二次通報(bào)
2019年6月30日，青島地鐵集團(tuán)對(duì)青島地鐵就1號(hào)線“施工方自我舉報(bào)稱工程質(zhì)量存問題事件”再次發(fā)布情況通報(bào)：
青島地鐵1號(hào)線外電源配套工程，電壓等級(jí)35千伏，自青島市城陽(yáng)區(qū)旺屯變電站至地鐵1號(hào)線東郭莊站，沿道路敷設(shè)，長(zhǎng)約7.7公里，已施工約1.5公里。該工程于2019年3月5日開工建設(shè)，合同工期9個(gè)月。建設(shè)單位為青島地鐵一號(hào)線有限公司，施工單位為中國(guó)葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位為青島嘉誠(chéng)電工咨詢有限公司，設(shè)計(jì)單位為山東電力工程咨詢?cè)河邢薰尽?/p>
一、舉報(bào)問題調(diào)查情況
已完成排管回填土清理約1000米，分5段對(duì)涉嫌有問題的排管進(jìn)行了破檢，并請(qǐng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。由國(guó)內(nèi)高校、設(shè)計(jì)單位、供電運(yùn)營(yíng)單位、行業(yè)協(xié)會(huì)組成的，包含土建、供電、電網(wǎng)設(shè)計(jì)等專業(yè)的專家組已進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，開展資料查證、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及質(zhì)量評(píng)估工作。
經(jīng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)及專家現(xiàn)場(chǎng)查證，破除地段頂板鋼筋、側(cè)墻受力主筋規(guī)格及用量符合設(shè)計(jì)要求;側(cè)墻部分水平鋼筋間距偏大。局部地段存在鋼筋布設(shè)不均、混凝土墊層厚度不均、包封混凝土厚度不足等問題。
關(guān)于鋼筋綁扎問題，包封混凝土鋼筋主筋直徑16mm，采用綁扎工藝符合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》。
關(guān)于排管填土質(zhì)量問題，原土回填系施工過程中為保證文明施工和過程安全采取的臨時(shí)施工措施，后期按設(shè)計(jì)采用石粉回填。
關(guān)于MPP套管壁厚不足問題，設(shè)計(jì)交底厚度為10mm，經(jīng)查，管徑315mm的套管壁厚滿足設(shè)計(jì)交底要求;管徑220mm的套管部分壁厚不足。
關(guān)于排管的安全問題，施工圖標(biāo)明電纜電壓等級(jí)為35千伏，非超高壓。經(jīng)專家和設(shè)計(jì)單位認(rèn)定，排管結(jié)構(gòu)為地下整體承壓空心實(shí)體結(jié)構(gòu)，不存在大型車輛碾壓損壞引起漏電等安全隱患，不影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
二、問題的進(jìn)一步處理情況
(一)對(duì)問題工程零容忍。對(duì)工程質(zhì)量與管理問題一查到底，絕不姑息，對(duì)專家和設(shè)計(jì)單位鑒定有缺陷的部分堅(jiān)決重建。總承包單位中國(guó)葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司充分發(fā)揮央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，按照優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)剛施工的1.5公里電力排管工程拆除重建，確保萬無一失。
(二)對(duì)問題參建單位進(jìn)一步嚴(yán)肅處理。依照合同約定，本次事件經(jīng)濟(jì)損失由總承包單位中國(guó)葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司承擔(dān)，并扣罰違約金100萬元。將監(jiān)理單位青島嘉誠(chéng)電工咨詢有限公司列入青島地鐵工程建設(shè)黑名單，并依照合同約定扣罰違約金20萬元。
(三)對(duì)問題責(zé)任單位相關(guān)人員依法依規(guī)從嚴(yán)處理。青島地鐵集團(tuán)已啟動(dòng)對(duì)地鐵1號(hào)線外電源項(xiàng)目被舉報(bào)事件的內(nèi)部調(diào)查問責(zé)程序，責(zé)令青島地鐵一號(hào)線公司總經(jīng)理停職檢查，責(zé)令總承包單位和監(jiān)理單位撤換項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
三、下一步工作措施
本次青島地鐵1號(hào)線外電源項(xiàng)目被舉報(bào)事件，暴露出地鐵工程建設(shè)施工管理存在的問題與不足，在社會(huì)上造成了極為不利的影響，對(duì)此我們深感慚愧和自責(zé)。下一步，我們將深刻汲取教訓(xùn)，切實(shí)反省、舉一反三，確保地鐵民生工程的質(zhì)量與安全。
(一)開展全線網(wǎng)質(zhì)量專項(xiàng)整治。深刻反思檢討自身在體制機(jī)制方面存在的問題，進(jìn)一步完善落實(shí)全面質(zhì)量管理與控制措施。將聘請(qǐng)第三方專家團(tuán)隊(duì)和第三方質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)組成4個(gè)工程質(zhì)量專項(xiàng)檢查工作組，對(duì)全市在建和已運(yùn)營(yíng)地鐵工程進(jìn)行為期1個(gè)月的拉網(wǎng)式質(zhì)量大排查。過程中，將邀請(qǐng)有關(guān)政府部門、媒體及市民代表監(jiān)督。
(二)加強(qiáng)對(duì)電力配套和其它附屬設(shè)施工程監(jiān)管力度。增加監(jiān)管人員，完善監(jiān)管事項(xiàng)責(zé)任清單和檢查制度。嚴(yán)格鋼筋、模板等工序驗(yàn)收管理，推行實(shí)物樣板引路制度，對(duì)優(yōu)良樣板工程及時(shí)觀摩推廣，切實(shí)提升施工質(zhì)量。
(三)強(qiáng)化分包管理。從嚴(yán)審查分包資格資質(zhì)，建立嚴(yán)格的備案審查制度。加快勞務(wù)管理電子平臺(tái)建設(shè)，對(duì)分包隊(duì)伍和勞務(wù)人員實(shí)現(xiàn)實(shí)名制管理，切實(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)違法分包、勞務(wù)管理和農(nóng)民工工資管理難題。
(四)加強(qiáng)對(duì)參建單位履約履職管理。對(duì)在建地鐵工程參建單位履約履職情況進(jìn)行全面梳理和徹底整改。充分發(fā)揮現(xiàn)有第三方檢測(cè)等單位作用，嚴(yán)格按要求對(duì)工程各階段原材料及施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢。引入第三方質(zhì)量監(jiān)察單位，對(duì)參建各方主體實(shí)施不間斷監(jiān)督檢查。?[25]
