作者：咖加用戶-李索羅

某天經(jīng)過(guò)起亞4S店門(mén)口，不經(jīng)意間在店外瞥見(jiàn)了一臺(tái)滿臉鑲嵌著LED燈組，閃亮大中網(wǎng)的SUV，乍一看還挺高級(jí)，定睛一看，名為：“新一代KX5”?；叵肫鸾稚峡匆?jiàn)過(guò)的車，也沒(méi)有任何關(guān)于“老一代KX5”的印象，那這臺(tái)緊湊級(jí)SUV想必就是起亞在中國(guó)布局的一顆重要棋子，必須安排一下。

幾天之后到店看車，正準(zhǔn)備打開(kāi)駕駛位的車門(mén)的時(shí)候，撇見(jiàn)后車窗，頓時(shí)心里涼了一半。

瞬間，前臉略顯沒(méi)有道理的線條就可以說(shuō)得通了，這種情況下只能在心中默默祈禱這車能為我?guī)?lái)一些驚喜。

后來(lái)上網(wǎng)查了一下，上面這臺(tái)就是美版Sportage 2014款（似乎國(guó)內(nèi)也有得賣，但是基本沒(méi)在街上見(jiàn)過(guò)）。以我常年用來(lái)判別血統(tǒng)的C柱尋祖大法來(lái)看，KX5極有可能是一臺(tái)19年上市的14年小改款車型的拉皮車。當(dāng)然，圖上那臺(tái)Sportage在美國(guó)配備的是2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T增壓機(jī)，在我看來(lái)自然是比國(guó)內(nèi)的2.0升自吸和1.6T機(jī)器更勝一籌。

但不論如何，車還是要評(píng)的，但是和這臺(tái)車不搭調(diào)的是，所有標(biāo)準(zhǔn)都以2019年為標(biāo)準(zhǔn)，并不是2014年。

1.座椅和空間

前排座椅比較好，側(cè)面支撐、肩部支撐都比較優(yōu)秀，坐墊稍短，但腿部支撐總體上來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，坐姿很高，典型SUV坐姿。

但是門(mén)檻相對(duì)較寬，加上堅(jiān)硬的側(cè)面支撐，下車會(huì)比較掙扎。

后排座椅相比前排坐姿更高，坐墊也更短一些，但令人驚喜的是后排座椅居然支持靠背角度調(diào)節(jié)。但將座椅調(diào)到最仰后會(huì)導(dǎo)致對(duì)坐墊長(zhǎng)度的利用率下降，靠背最下也會(huì)有些頂腰，稍微再往前坐一些能有效緩解不適感。

坐墊長(zhǎng)度比較短，但形狀設(shè)計(jì)合理，對(duì)腿部的支撐還不錯(cuò)?？傮w來(lái)看，靠背角度可調(diào)和極限角度可以給好評(píng)，但是和坐墊的配合只能給中評(píng)，綜合來(lái)看給個(gè)中好評(píng)吧。

腿部空間還挺大，后排能坐地舒舒服服的。

下車還是由于門(mén)檻的原因?qū)е虏淮蠓奖恪?/p>

后備箱比較平整，開(kāi)口偏高，縱向高度表現(xiàn)一般，夠用但是算不上大。

后備箱底下是小備胎，此外備胎和行李箱底板之間還有一定的距離。

兩側(cè)有軌道，可以把地板放到更低的位置，但是在備胎邊上有個(gè)不明物體擋著，根本滑不進(jìn)去，當(dāng)代迷惑行為。

總體來(lái)看，KX5的靜態(tài)空間表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是成員空間規(guī)劃的比較好，座椅表現(xiàn)還可以，但是行李廂空間布置和超過(guò)十厘米的門(mén)檻還是會(huì)對(duì)日常使用帶來(lái)一些不必要的麻煩。以19年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這個(gè)價(jià)位，表現(xiàn)還是可以的。

2.人機(jī)工程學(xué)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

乍看之下，是非常合理的布置方案，總體上內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以給好評(píng)，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還欠考慮。

首先要說(shuō)的就是儀表的毛病，中央大屏，左側(cè)是時(shí)速表，右側(cè)不是轉(zhuǎn)速表，而是油量和水溫表。

（圖片來(lái)自汽車之家）

缺失的轉(zhuǎn)速表由中央屏幕顯示，普通模式下轉(zhuǎn)速表跟檔位顯示一樣大，很難理解為什么要這么做。

（圖片來(lái)自汽車之家）

運(yùn)動(dòng)模式下才能真正顯示轉(zhuǎn)速表，然而運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛性標(biāo)定并不適合日常駕駛，但是也沒(méi)有明確的刻度，總體上來(lái)說(shuō)想要掌握駕駛主動(dòng)權(quán)的話會(huì)比較糾結(jié)。

空調(diào)面板毫不意外地是指紋收集器，由于有常亮背光，所以反光的影響不是很大，但是所有操作都靠戳確實(shí)不大合適。

而空調(diào)的操作面板在下方，實(shí)際內(nèi)容顯示區(qū)域卻集成在了屏幕上，這個(gè)思路有點(diǎn)偷懶，建議以后學(xué)習(xí)寶馬和現(xiàn)款A(yù)4L的布置方式。

方向盤(pán)位置布置得當(dāng)，對(duì)于坐姿的包容性還不錯(cuò)。

總體來(lái)說(shuō)前排表現(xiàn)比較出色，日常使用問(wèn)題不大，基本都是些邊角細(xì)節(jié)的問(wèn)題，值得表?yè)P(yáng)。

3.動(dòng)力總成

試駕車1.6T+DCT組合，這套動(dòng)力總成其實(shí)已經(jīng)是老朋友了，之前在菲斯塔上搭配的應(yīng)該就是同款動(dòng)力總成。和菲斯塔相比，在KX5上還是有一些瑕疵的。

首先是起步的時(shí)候，沿X軸（車頭車尾方向）的抖動(dòng)不存在，但小油門(mén)開(kāi)度還是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在Z軸（垂直于地面）方向有一些細(xì)微的抖動(dòng)，這一問(wèn)題在菲斯塔上不存在。在此之后還有一個(gè)加速度的增加，比如在起步時(shí)踩下一定的油門(mén)深度并保持不變，起初的加速度比較平穩(wěn)，之后會(huì)感覺(jué)到加速度開(kāi)始增加，到達(dá)某一點(diǎn)后逐漸降低直至換擋。這種標(biāo)定方式會(huì)造成比較強(qiáng)的暈眩感，并且?guī)缀跏遣豢杀苊獾模岢雠u(píng)。

行駛中對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)比較積極，對(duì)得起其市場(chǎng)定位，行駛中換擋也比較平順，但換擋時(shí)間長(zhǎng)，換擋時(shí)加速度的變化還是有明顯的“年代感”?？傮w上這套動(dòng)力總成可以滿足最基本的平順性，但是以2019年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看還是功力不足。

4.操控

通常我不會(huì)去聊操控，因?yàn)樵诠驳缆飞习衍囃频綐O限是一件很不道德的事情，但是4S店的試駕專員倒是很好地展現(xiàn)了這臺(tái)車的操控水平。不知道這種試駕安排寓意何為，估計(jì)就是為了嚇唬嚇唬顧客，讓顧客誤以為操控很好，但KX5的表現(xiàn)并不是這樣。

首先說(shuō)日常相關(guān)的車身跟隨性，并不好，在高速快速變線時(shí)能明顯感覺(jué)到車身和方向操作脫節(jié)。

其次說(shuō)說(shuō)過(guò)彎的車身平衡表現(xiàn)，瘋狂推頭，前輪的橫向加速度極限很低，能感覺(jué)到抓地力明顯不足。ESP對(duì)于車身姿態(tài)的修正作用有限，介入時(shí)機(jī)合適，但修正也是以每秒3-4次粗暴單輪減速，不適感較強(qiáng)。

最后停車的時(shí)候也不規(guī)矩，故意一下深一下淺，也不知道嚇唬誰(shuí)呢。

5.駕乘感受

底盤(pán)松散，余震處理不佳，小震動(dòng)處理還湊合，大震動(dòng)盡量還是避著走比較好。

剎車虛位比較大，大概前三分之一行程剎車力增益都很小。

方向盤(pán)回正力矩和阻尼匹配比較合理，但兩者都偏小，駕控感不強(qiáng)，市區(qū)行駛感受較好，高速段的增益偏小，主觀穩(wěn)定感不強(qiáng)。

噪音主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是輪胎，路噪不是很明顯，但總體上來(lái)說(shuō)噪音還是偏大，駕乘感受比較粗糙。

6.總結(jié)

總體來(lái)看表現(xiàn)并不好，那KX5就沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)的價(jià)值么？也不是。

高配置，大空間，動(dòng)力總成沒(méi)有特別嚴(yán)重的問(wèn)題，座椅表現(xiàn)較好，外觀看上去也緊跟時(shí)代潮流，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也還不錯(cuò)。

如果2.0自吸動(dòng)力總成能保持ix35上的水平，加上可預(yù)期較大的終端優(yōu)惠，個(gè)人覺(jué)得相比國(guó)產(chǎn)品牌的一些駕駛性都搞不明白的“湊合”車來(lái)說(shuō)，還是有很大優(yōu)勢(shì)的。

是一臺(tái)老車，換了新的妝容，想要低價(jià)高配置大空間，在優(yōu)惠過(guò)后選她還是挺靠譜的。