? 或許你可能聽說過這樣一款機車，如今他卻早已不復存在。這就是今天故事的主角-6Y2型電力機車。

? 若想深入了解這款機車，我們便要回到上世紀五十年代，看看那時的中國鐵路是一個什么樣的情況。

1960年5月，中國第一條電氣化鐵路-寶成鐵路寶雞至鳳州（今天的鳳縣）區(qū)間完成電氣化改造，具備電力機車運行條件。

1961年5月，中國在蘇聯(lián)專家?guī)椭卵兄频?Y1型電力機車赴寶成鐵路進行測試。

? 然而由于當時我國工業(yè)水平不高，6Y1型電力機車質量奇差無比，在測試中發(fā)生“牽引電機環(huán)火,引燃管逆弧，調壓開關燒損”的三大技術問題。同時機車缺少電阻制動且自身制動力不足，在下長大坡道時極易制動失效而造成列車放飏失控造成事故。因此6Y1型電力機車僅試制7臺未獲批量產(chǎn)，直到1968年經(jīng)過重大技術改進并改名為“韶山1型電力機車”后才得以量產(chǎn),這是后話。為了保證寶成鐵路的正常運行，經(jīng)時任鐵道部部長滕代遠申請，周總理批準，我國決定從國外進口一批電力機車用于保證寶成鐵路正常運行。

??1959年1月8日，夏爾·戴高樂當選法蘭西第五共和國首任總統(tǒng)，自他上臺后，法國就體現(xiàn)出更為靈活的外交姿態(tài)，戴高樂提倡東西方“緩和與合作”，主張與蘇聯(lián)以及東歐國家進行貿易和文化交流，雖然當時中華人民共和國和法蘭西第五共和國并沒有建立外交關系，但是面對中國發(fā)出的求購電力機車的需求，戴高樂對此表示極大的支持，為此不顧美國以及還和法國保持外交關系的臺灣當局強烈反對和阻撓，指示法國相關部門：如果中國的訂單被法國企業(yè)獲得，要在各方面給予必要的支持和便利。在這樣的條件下，法國阿爾斯通公司迅速拿出以蘇聯(lián)F型電力機車為原型的設計方案（F型電力機車是蘇聯(lián)為吸收先進電力機車技術而于1959年向阿爾斯通公司訂購的電力機車，總共50臺）。

? 1960年6月初，中法簽訂了訂購24臺電力機車的合同文件。根據(jù)中方提出的要求，阿爾斯通公司的技術部門對F型電力機車進行了若干適合中國國鐵標準的技術改造，定型后的新電力機車被命名為6Y2型（機車編號為6Y2-01~6Y2-24）。其中“6”代表六軸機車，“Y”代表引燃管整流，“2”代表第二種型號，排在6Y1之后。（至于為什么后期常說是25臺機車，請慢慢往下看。）如果硬要繼續(xù)溯源6Y2的原型話，那么其原型便是法國國鐵的BB16000型電力機車,BB12000型電力機車和CC7100型電力機車。

? 機車功率4740KW,持續(xù)功率4620KW,軸式CO-CO,軸重23噸，最高運行時速100KM/h,持續(xù)速度47KM/h并采用當時先進的再生電制動。車體采用整體承載結構的全鋼焊接箱型車體，從前至后分別為第一司機室、第一機械室、變壓器室、第二機械室、第二司機室。每個司機室內都有一套相同的操縱機構——司機操縱臺在左、副司機座椅和制動手柄在右，司機和副司機各通過一扇位于司機室兩側的側門上下車，司機室內設置了電暖裝置，保證冬季時車外冰天雪地，車內溫暖如春。兩端司機室之間通過右側直通走廊連接，司機和副司機在更換司機室時不需要下車。走行部為兩臺三軸均衡梁組合式轉向架，構架采用由壓形鋼板焊接成的箱型結構，軸箱采用滾動軸承和雙扭動式拉桿定位。一系懸掛裝置由均衡梁、螺旋彈簧、鋼板彈簧、軸箱拉桿組成，二系懸掛裝置由中央支承和彈簧旁承組成，車體和轉向架之間采用四個帶復原彈簧的中心支承、十二個承受負載的彈性旁承連接，牽引力和制動力通過中心銷傳遞。牽引電動機采用抱軸式半懸掛、單邊彈性直齒輪傳動?；A制動裝置采用雙側雙閘瓦制動，并帶有閘瓦間隙自動調整器。

1960年7月初，首批兩臺6Y2型電力機車在阿爾斯通公司的貝爾福工廠下線，隨即在法國進行測試。

? 1960年7月底，首批6Y2型電力機車在法國裝船。機車抵達中國后經(jīng)過了驗收合格后配屬鄭州鐵路局西安鐵路分局寶雞電力機務段（鄭局寶段）并在法方技師的培訓下用三個月的時間完成了新機車的運行和一般維護方面的培訓，于11月開始正式投入到寶成鐵路寶鳳段的運營當中。

? 不過在后續(xù)機車的交付中出現(xiàn)了一個小插曲，由于1960年下半年貝爾福工廠因為勞資糾紛而發(fā)生工人罷工事件，影響了6Y2型電力機車的生產(chǎn)進度，罷工持續(xù)了兩個星期，導致6Y2-23和6Y2-24號機車無法按照合同規(guī)定按時交付給中方。如果按照合同條款遇到這種情況阿爾斯通將被處以一筆數(shù)目不低的罰款，不過在后續(xù)的交涉中，中法雙方都表現(xiàn)出高度的靈活性和變通性，中方?jīng)]有追究法方的違約責任，而是法方“自愿”對合同做了一番小小的修改，在將最終交付時間延遲若干外將交付中方的機車數(shù)量由24臺修改為25臺，而中方不需要為此多支付一個銅子的費用。說得直白一些就是阿爾斯通公司白送了1臺6Y2型電力機車（編號6Y2-25）以抵償違約金，換取免除違約責任以及受損的商業(yè)信譽。法方保住了名聲，中方多拿了1臺機車，妥妥的“雙贏”。所有25臺6Y2型電力機車在1961年初全部交付完畢。自此拉開了6Y2型電力機車在中國的序幕。而進口時間之早注定了它不會進入鐵博。

1962年12月，寶雞電力機車檢修廠完成了對6Y2-01號機車的擴大架修，這是我國首次完成對電力機車的擴大架修。促進了我國電力機車維修的進步。

? 經(jīng)過長時間的運用，機務部門普遍反應機車性能良好，操作和維護簡便，尤其是牽引電機極少發(fā)生故障。但機車也存在一定的缺陷，就比如再生電制動的缺點也十分明顯，使用再生電制動時需將牽引電機使用的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡@對引燃管和牽引電機損傷極大，使其壽命分別下降20%和200萬公里。因此寶雞電力機車檢修廠將6Y2型電力機車使用的再生電制動改為電阻制動并于1970年完成。到1969年，由于常年高強度運用，部分6Y2型電力機車引燃管老化嚴重，寶雞電力機務段工程技術人員為6Y2型機車研制了硅半導體整流器，替代了引燃管整流器，從而擺脫了依賴進口引燃管的局面并節(jié)約大量外匯資金，至1971年，所有6Y2型電力機車均完成了改造。

?? 鑒于6Y2型電力機車的良好表現(xiàn)，我國于1970年向阿爾斯通公司再次訂購了40臺6G型電力機車。1973年6G型電力機車交付完畢后，6Y2型電力機車隨即退居二線，在用機車轉為補機使用并于1980年開始退役。

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? ?至1990年代初，由于機車數(shù)量不足，寶雞電力機務段曾經(jīng)修復了一部分6Y2型機車恢復運用。即使恢復了運用，但已經(jīng)是垂暮老年人的6Y2也只能干干調車，小運轉等輕一點負擔的工作。2007年，最后一臺6Y2型電力機車（6Y2-08）與最后3臺6G型電力機車（6G-58 6G-60 6G-84）在寶雞電力機車檢修廠中拆解。

? 最后，細心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了不同之處—那就是6Y2型電力機車進口時車頂設備高度，涂裝，排障器都與報廢時不同以及機車似乎并未噴涂配屬。

? ? 在上面的兩張圖中可以明顯看到機車車頂設備高度以及排障器樣式不同，推測是因為換裝硅半導體整流器以及后期為滿足調車需要而更改的。而涂裝據(jù)稱是因為中蘇關系惡化為了備戰(zhàn)而該的。

? 至于機車沒有噴涂配屬的原因可能是因為寶雞電力機務段經(jīng)歷多次拆分重組而致。

? 雖然6Y2型電力機車早已退役，但它的進口為我國韶山1型電力機車的改進和韶山2型電力機車的研制提供了一定的技術支持。同時它也以另一種方式活了下去，那就是MTC出品的模型。

最后，再次向6Y2型電力機車致以崇高的敬意。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?初稿完成日：2023年3月25日

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?現(xiàn)稿完成日：2023年5月9日

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