2023年的Goodwood Festival of Speed（古德伍德速度節(jié)）上，雅馬哈帶來了一款新的三缸復古仿賽XSR900 DB40，以XSR為基礎打造的XSR900D DB40，由前YZR500大獎賽賽車手Niall Mackenzie駕駛，以此慶祝Deltabox車架問世40周年。

雅馬哈為什么沒有三缸仿賽，這個問題就像是，川崎為什么沒有900四缸仿賽一樣令無數摩友為之遺憾。而此次雅馬哈亮相的XSR900 DB40，很有可能成為YZF-R9的前奏。即便排除這種可能性，這款復古味道十足的XSR900 DB40也足以讓很多摩友為之傾心。

DB40是雅馬哈亮相這臺復古仿賽的重要原因，Deltabox這個名字來自希臘字母表的第四個字母“Delta”和“box”一詞的組合，用來形容這臺車所采用的車架。從側面看，Deltabox由連接頭管和搖臂樞軸的三角形構成，橫截面呈箱形，轉向頭和樞軸點之間的這種關系提供了騎手最需要的出色的剛性和反饋。十字形箱形截面可提供更大的表面積，同時提供更輕的重量和更高的剛性。

其實早在20世紀80年代，雅馬哈就已經在賽車當中引入了Deltabox車架，在當時可以說是引領了摩托車領域的技術進步，很快這套車架就出現在了民用摩托車上。此后，Deltabox成為雅馬哈超級運動車型的代名詞，包括 25年前推出的革命性的YZF-R1。一轉眼40年過去了，Deltabox仍然是雅馬哈最具標志性的車架。

基于XSR900打造的DB40，延續(xù)了XSR900的高規(guī)格配置，但是對外觀和細節(jié)進行了精心打磨，并且對一些配置進行了升級調整。不過動力部分，依然是那臺890cc排量的直列三缸發(fā)動機，在當前的XSR900上，該發(fā)動機在10,000轉時能夠輸出大約117-119匹馬力，扭矩在7000轉時可達到 93牛米，其他更多的相關規(guī)格目前還沒有確切的數據。

其實關于YZF-R9的呼聲一直不斷，本身MT-09的這個動力平臺已經相當成熟了，雅馬哈能在MT-07的基礎上推出YZF-R7，也就能在MT-09的基礎上推出YZF-R9，可能此次XSR900 DB40的亮相不只是簡單的為了紀念Deltabox誕生40周年，更有可能是為了未來三缸的仿賽做鋪墊。