汽車行業(yè)的芯片荒已經(jīng)叫囂了有幾個(gè)月的時(shí)間，幾乎所有廠商都受到了影響，甚至連摩托車廠商春風(fēng)也因芯片問(wèn)題暫停銷售無(wú)鑰匙啟動(dòng)版車型。此外，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，除了“缺芯”，還面臨著“缺鋰”的問(wèn)題。如果缺芯片只是有影響，缺電池?zé)o異于“斷糧”。

作為新能源汽車的核心裝備，動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要各種類型的化工材料。主流電池種類中，儲(chǔ)能表現(xiàn)良好的電池往往需要更多產(chǎn)量稀少、對(duì)外依賴度強(qiáng)的材料，這也是目前電池供應(yīng)不足的重要原因。

|?“難以兩全”的鋰電池

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鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四個(gè)部分組成。它的正極材料為鋰合金金屬氧化物，負(fù)極材料則為石墨。

目前市場(chǎng)上幾種主流的鋰電池均以石墨為負(fù)極材料，因此鋰離子電池的差別主要體現(xiàn)在正極材料上。根據(jù)正極材料的不同，動(dòng)力電池主要分為錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池三種。

·?錳酸鋰電池

錳酸鋰電池最早由日產(chǎn)汽車與日本電器NEC的合資公司AESC提出，它以錳酸鋰為正極材料，價(jià)格低廉，但能量密度和安全性能都比較一般，各方面的性能不算突出，但是比較均衡。日產(chǎn)早期電動(dòng)車聆風(fēng)使用的就是錳酸鋰電池，但目前已很少使用。

·?磷酸鐵鋰電池

2020年至今的一系列電動(dòng)車電池燃爆事件，讓磷酸鐵鋰電池重新受到關(guān)注。這種電池正極材料為磷酸鐵鋰，危險(xiǎn)性和助燃性較低，即使直接穿刺短路也不至于發(fā)生燃爆危險(xiǎn)。此外，由于磷酸鐵鋰材料易于獲得，因此在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池的主要缺點(diǎn)在于充電循環(huán)壽命較低，低溫下掉電更明顯，理論能量密度遠(yuǎn)低于三元鋰電池。為解決這一問(wèn)題，比亞迪開(kāi)發(fā)出了超級(jí)磷酸鐵鋰電池——刀片電池，電池造型扁平，空間利用率高，可以密集排布，電量和穩(wěn)定性有非常高的提升。

·?三元鋰電池

在目前主打長(zhǎng)續(xù)航的車型中，除比亞迪外大多車型搭載的都是三元鋰電池。三元鋰電池主要分為鎳鈷錳和鎳鈷鋁兩種形式，兩種電池均使用鈷酸鋰。鈷酸鋰氧化性和腐蝕性甚至強(qiáng)于高錳酸鉀，在倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)需要與一切可燃物隔絕。

由于鈷酸鋰的強(qiáng)氧化性，在隔膜破壞后，很容易發(fā)生劇烈反應(yīng)，生成大量氣體并發(fā)生燃爆。此外，鈷酸鋰本身即可助燃，在一定條件下可生成氧氣，在起火后極難撲滅，為保證安全通常要為電池加裝完善的保護(hù)措施，這也無(wú)形中增加了成本。

世界上主要的鈷礦都來(lái)自于剛果，三元鋰電池生產(chǎn)極其依賴于進(jìn)口，各個(gè)電池廠商都在想辦法開(kāi)發(fā)含鈷量更低的電池配方，以減輕依賴。在很多新電池的宣傳中，含鎳量等指標(biāo)都成為了著重宣傳點(diǎn)。

可以看出，在主要的鋰電池種類中，錳酸鋰的各項(xiàng)指標(biāo)都不如另兩種電池，正在逐漸被市場(chǎng)淘汰；磷酸鐵鋰原材料易于獲得，但是儲(chǔ)能水平相對(duì)較低；三元鋰電池儲(chǔ)能水平高，但是原材料依賴于進(jìn)口，且危險(xiǎn)性和制造工藝要求更高。

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對(duì)電動(dòng)車廠商來(lái)說(shuō)，電池選用面臨著“進(jìn)退兩難”的問(wèn)題。目前，由于全球疫情逐步嚴(yán)重、海外產(chǎn)能嚴(yán)重受限等原因，許多進(jìn)口材料的價(jià)格都有明顯上漲。“糧草不足”確實(shí)為電動(dòng)車的前景增加了許多不確定性。