一、基本建設(shè)

上海第一鋼鐵廠準軌鐵路始建于1958年2月。

1958年8月，建成交接站三股道，與上海鐵路分局淞滬支線何家灣車站接軌，經(jīng)逸仙路、長江路，跨越郝橋港鐵路橋進入廠區(qū)。

鐵路專用線(29.5公里)首期工程——廠外鐵路部分于8月5日建成。8月11日，第一列滿載著建筑材料的列車進入了這條鐵路。《解放日報》1958.8.13

1958年12月，建成編組站七股道。

1959年5月，為配合高爐投產(chǎn)，建成了中5、6、7及鐵水區(qū)各線。為配合高爐水運礦石接運，又建成了北4、7兩股道。1959年底，高爐至二轉(zhuǎn)爐鐵水熱裝線建成。為配合三轉(zhuǎn)爐，無縫，軋軋鋼車間的投產(chǎn)，又鋪設(shè)了中4、8等股道，初步形成了為冶煉、軋制系統(tǒng)服務(wù)的鐵路網(wǎng)絡(luò)線路。

7月22日，廠鐵路基建指揮部正式宣布成立。

《為申報成立上鋼一廠鐵路基建指揮部請核審由》1960，行政秘書類2—005

1990年，準軌鐵路東與上海鐵路分局南何支線何家灣車站接軌，西與上海鐵路分局北楊支線張廟站接軌。設(shè)編組、交接、鐵水三個站，貨場分中、東、南、西、北、型鋼、油庫、三角區(qū)共八個區(qū)。線路總長度33公里，自備機車8臺、車輛154輛。

1990年2月翻車機工程進行土建施工，1991年進行設(shè)備安裝工作，1992年7月建成并投入使用率，卸一車皮料由30分鐘減少到10分鐘。

1992年投用第一臺電子動態(tài)計量軌道衡、配電腦打印機。主要負責進廠生鐵、廢鋼、礦石、石灰石、白云石、焦、煤油等大類物資的計量和代上海硫酸廠、鐵合金廠貨車計量業(yè)務(wù)。微機動態(tài)軌道衡秤房，位于廠區(qū)東北端，運輸處訊號樓南面。四班制，有司秤員8名，當年有5萬車次計量，320萬噸物資過秤。

1998年3月翻車機二期工程上馬，1998年8月建成并投入使用。

1998年上海地區(qū)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組后，隨著鐵路運輸量上升，一鋼將原編組、交接、鐵水3個站改編為編組區(qū)、原料區(qū)和煉鐵區(qū)，進入一鋼區(qū)域的車輛在原料站動態(tài)磅過磅后解體上道。

1999年由于建造2500立方米高爐，對編組站進行改造，同時編組站更名為煉鐵站。

2000年1月，對1號翻車機進行技術(shù)改造，2001年9月完成。

2001年，準軌鐵路設(shè)編組區(qū)、原料區(qū)和煉鐵區(qū)。貨場分北區(qū)和西區(qū)(型鋼作業(yè)區(qū))，其中北區(qū)分為碼頭作業(yè)區(qū)和油庫作業(yè)區(qū)。線路總長度33公里，自備機車13臺、車輛98輛。

2011年，上海第一鋼鐵廠準軌鐵路設(shè)原料作業(yè)區(qū)和鐵水作業(yè)區(qū)。線路總長度24公里，自備內(nèi)燃機車11輛、鐵路貨車60輛。

二、運輸生產(chǎn)

1.組織機構(gòu)

1958年3月，供銷科下設(shè)運輸車間。

1959年2月，運輸車間從供銷科中劃出，成立運輸科。

1959年9月，運輸科改為運輸部，下設(shè)鐵路貨運站、碼頭管理站、內(nèi)燃機站、技術(shù)設(shè)備站、汽車大隊五個站隊和調(diào)度室、財務(wù)組、技術(shù)組、人事組、福利組五個組室。

1961年4月，裝卸隊與鐵路站合并，上鋼一廠車站由路局領(lǐng)導(dǎo)改為由上海鐵路辦事處與上鋼一廠雙重領(lǐng)導(dǎo)。

原上鋼一廠運輸部鐵路聯(lián)合站改組為上海鐵路辦事處上鋼一廠車站，由上鋼一廠和上海鐵路辦事處雙重領(lǐng)導(dǎo)。

案卷1962補立案卷212—140

1962年4月，鐵路站歸運輸部領(lǐng)導(dǎo)，檢修大隊從內(nèi)燃機站劃出獨立。

1963年，裝卸隊從鐵路站中劃出獨立。

4月13日一鋼鐵路站與運輸部合并，由運輸部集中管理運輸業(yè)務(wù)。

《關(guān)于你廠調(diào)整廠內(nèi)運輸機構(gòu)報告的批復(fù)》滬冶密勞發(fā)(62)字第649號案卷1962年行秘類5一1

1964年，鐵路站火車頭組、車輛組劃歸檢修大隊。

1965年，工務(wù)工段并入檢修大隊，裝卸隊并入鐵路站。

1968年，工務(wù)工段從檢修大隊中劃出，成為直屬工段。

1969年，火車頭組從檢修大隊劃歸鐵路站。

1970年，裝卸隊從鐵路站劃出獨立。

1973年，車輛組從檢修大隊劃歸鐵路站。

1987年3月，運輸部升格為運輸處。下設(shè)安全科，運輸科(原生產(chǎn)調(diào)度組)，勞動人事科，材料核算科，技術(shù)設(shè)備科，總務(wù)科，辦公室六科一室和鐵路站、裝卸站(原裝卸站、碼頭站)、汽車運輸場、內(nèi)燃機站、特渣站(原特種車隊和渣破站)、檢修車間(原檢修大隊和工務(wù)工段)8個站場。

1988年4月，碼頭站從裝卸站劃出。

1988年11月，工務(wù)工段從檢修車間劃出。

1990年4月25日，裝卸站貨運人員劃歸鐵路站。

截至1990年，準軌鐵路運輸由鐵路站、裝卸站，工務(wù)工段組成。

鐵路站下設(shè)：運轉(zhuǎn)、道口、乘務(wù)、檢修四個工段。運轉(zhuǎn)工段下設(shè)一、二、三，四、鐵水5個大組，各大組又包括值班、扳道、調(diào)車、貨運4個小組。道口工段下設(shè)道口一、二、三、四4個組。乘務(wù)工段下設(shè)乘務(wù)一、二、三、四4個組。檢修工段下設(shè)包修、設(shè)備、車輛、材料、道口修理5個組。有職工430人，其中乘務(wù)員66人，車務(wù)人員(調(diào)度、調(diào)車、道口、扳道、車號)217人，貨運人員33人，檢修工77人。裝卸站下設(shè)：裝卸一、二、三、四隊和檢修工段。裝卸一、二、三隊下又分設(shè)機械、放焦2個組，裝卸四隊下設(shè)機械、裝車二組；檢修工段下設(shè)鉗工一、二組和綜合組3個組?，F(xiàn)有職工182人，其中卸車司機43人、裝卸工43人、檢修人員40人。工務(wù)工段下設(shè)：施工管理，材料，運輸，信號一、二組，共5個組。有職工47人，其中施工管理人員19人，信號修理人員19人。

準軌鐵路設(shè)備維修保養(yǎng)包括：(1)鐵路機車的洗檢、架修，由鐵路站檢修工段保修組負責，大修送鐵路局；(2)鐵路車輛軸修，輔修由鐵路站檢修工段車輛組負責，段修，大修送鐵路局；(3)鐵路線路，包括線路、道岔、鐵路橋的養(yǎng)護工作，由工務(wù)工段負責；(4)鐵路信號、通訊，包括各扳道房、道口電話及調(diào)度室、鐵水站值班室交接班信號樓的20門電話小總機，均由工務(wù)工段負責維修保養(yǎng)；(5)鐵路裝卸機械，由裝卸站各機械組、鉗工組、綜合組負責維修保養(yǎng)。

鐵路銷售運輸計劃的編制：鐵路運輸計劃分為鐵路整車發(fā)運計劃與零擔發(fā)運計劃。鐵路整車發(fā)運計劃依據(jù)供貨合同編制，分為月計劃、旬計劃、補充計劃、變更計劃、日計劃；鐵路零擔發(fā)運計劃依據(jù)供貨合同與成品入庫情況編制。

鐵路銷售運輸計劃的實施：銷售運輸計劃由銷售(科)處所屬各成品站負責組織實施。鐵路運輸計劃的實施程序：銷售(科)處編制月度計劃→運輸(部)處→上海鐵路分局→運輸(部)處→銷售(科)處成品站(備貨、提報日請求車計劃) →運輸(部)處鐵路編組站→上海鐵路分局→運輸(部)處鐵路編組站→銷售(科)處成品站(裝車、發(fā)運) →用戶。

1993年，上海一鋼運輸公司成立。

1995年12月26日，上海第一鋼鐵（集團）有限公司、上海一鋼集團揭牌。

1997年，4月28日上海益鋼儲運有限公司成立，該公司由一鋼公司全資子公司一鋼運輸公司和上海冶金爐料公司出資組建。

1999年，上海一鋼運輸公司內(nèi)部進行改革，公司下設(shè)鐵路運輸分公司、碼頭裝卸分公司、內(nèi)燃運輸分公司、聯(lián)營車隊和益鋼運輸綜合經(jīng)營服務(wù)部5個分公司。

鐵路運輸分公司職能為負責鐵路運輸?shù)木唧w經(jīng)營管理。負責完成一鋼運輸下達的鐵運生產(chǎn)運輸計劃，開展不銹鋼生產(chǎn)鐵路運輸保產(chǎn)服務(wù);負責對鐵路運輸客戶的溝通，開展鐵路運輸服務(wù)過程中不合格品的預(yù)防和處置，對客戶的意見采取糾正措施，提高客戶滿意度;負責鐵運分公司使用的各類設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的維護保養(yǎng)。公司下設(shè)：運轉(zhuǎn)、乘務(wù)、道口、檢修、小火車、貨運六大工段。

2000年5月，上海一鋼運輸公司下設(shè)3個分公司和1個車隊，即鐵路運輸分公司、碼頭裝卸分公司、內(nèi)燃運輸分公司和特種車隊。

2000年10月，銷售鐵路站關(guān)閉。

2002年9月，為適應(yīng)不銹鋼工程建設(shè)和生產(chǎn)需要，一鋼運輸下屬業(yè)務(wù)單元設(shè)3個分公司：鐵路運輸分公司、碼頭裝卸分公司、特種運輸分公司。

2005年5月寶鋼股份不銹鋼分公司成立后，其主體運輸業(yè)務(wù)碼頭、鐵路和特種車輛委托寶鋼一鋼運輸公司。

2010年4月，一鋼運輸整合進入寶鋼發(fā)展。

2.運輸任務(wù)

1958年8月11日，第一列火車進廠，主要運輸?shù)氖氰F路基建用料。

50年代末到60年代初，裝卸工作基本上是人工裝卸。

1965年，第一臺卸車機投用，機械卸車逐步取代了人工裝卸。

1990年，每天到發(fā)焦龍車一對(鐵路局機車進焦接站交接)，定點貨物列車6對，機動點貨物列車2對(廠機車到何家灣車站交接)。

進廠車輛在編組站過磅后解體上道。鐵路年運量350萬噸，配置龍門吊車8臺、卸車機4臺，裝卸機械化率達80％。無縫鋼管和型鋼的鐵路運輸發(fā)貨在本站內(nèi)的專用線上裝車；鋼板和元坯的鐵路運輸由鋼板成品站、軋鋼成品站把貨物駁運至銷售分公司下屬的鐵路站裝車，2001年6月關(guān)閉。

2001年，每天到達、發(fā)送焦龍車一對，定點貨物列車6對，機動點貨物列車2對。所有進入廠區(qū)車輛在原料站過磅后進行解體上道。鐵路年運量約812萬噸，配置裝卸機械龍門吊6臺，卸車機3臺(1999年劃歸碼頭分公司)，車輛翻車機2臺，裝卸機械化率達到98％以上。

2001年，準軌鐵路的任務(wù)是：(1)將煉鐵分廠生產(chǎn)的鐵水熱裝分送一、二、三煉鋼分廠；(2)將從鐵路進廠的原、材、燃、輔助材料拉進廠，解體上道卸車；(3)鐵路出廠的成品裝車發(fā)送；(4)負責部分廠內(nèi)物資的駁運工作；(5)為鐵合金廠，硫酸廠取送鐵路車輛；(6)在完成自身任務(wù)的基礎(chǔ)上，進行專用線共用；(7)自備機車、車輛、通訊設(shè)備、道口、裝卸機械、鐵路線路的檢修工作。

為完成運輸任務(wù)進行的鐵路運轉(zhuǎn)包括：(1)列車取送。除焦龍專列由路局機車送交接站交接外，廠機車到何家灣車站進行交接。(2)列車編組。由廠調(diào)車機車進行。對裝車發(fā)送的重車，進行過磅及貨運作業(yè)后，與卸空的排空車輛一起集結(jié)編組后，送何家灣站進行交接。(3)列車解體。由廠調(diào)車機車進行。將重車自何家灣車站拉進廠后先行過磅，然后根據(jù)調(diào)車作業(yè)單將不同品種的貨物分送各料場線進行卸車作業(yè)。(4)鐵水熱裝。由專門配備的鐵水站調(diào)車機車，將煉鐵分廠生產(chǎn)的鐵水，經(jīng)熱裝線送一、二、三煉鋼分廠。

為完成運輸任務(wù)編制的鐵路運輸裝卸作業(yè)計劃以運輸處下達的運輸計劃為指導(dǎo)，以本站日夜班計劃作保證：(1)到達列車計劃。根據(jù)何家灣的列車到達計劃預(yù)報、確報，指派本站調(diào)車機車到何家灣車站拉進重車，過磅后進行解體上道。(2)出發(fā)列車計劃。將本廠卸空及發(fā)送重車，按何家灣車站的編組要求，編組后，由廠調(diào)車機車按定點或機動點時間，送何家灣車站交接。(3)重車發(fā)送計劃。由經(jīng)銷處向上海鐵路分局報計劃，經(jīng)分局批準后，將車輛上道裝車。經(jīng)料場員驗車后，按定型裝載法進行裝車，裝車完畢，由料場員檢查裝載情況，經(jīng)何家灣車站駐廣員驗收后，簽貨票發(fā)送。(4)內(nèi)駁取送計劃。普通車的裝卸內(nèi)駁計劃，由車站計劃值班員根據(jù)各分廠及碼頭站等貨源情況編制。特種車的鐵水熱裝運輸，根據(jù)煉鐵廠的裝車和煉鋼分廠的卸車情況，由鐵水站值班員進行調(diào)度指揮。

2010年，準軌鐵路的任務(wù)是：承擔不銹鋼生產(chǎn)所需煤炭、焦炭、石灰石、合金等各類原輔材料車皮裝卸及取送車皮作業(yè)；不銹鋼高爐鐵水的熱裝熱送作業(yè)；開展客戶零星委托的鋼材鐵路裝卸、發(fā)送等業(yè)務(wù)。原輔材料運輸裝卸作業(yè)量根據(jù)鐵、鋼(主要是煉鐵)冶煉所需原輔材料到達的數(shù)量而定，年平均約250萬噸。鐵水運輸量根據(jù)煉鐵廠的產(chǎn)量而定，年鐵水運量約230萬噸-280萬噸。2臺翻車機專用于鐵路到達的焦炭和石灰石卸車，年翻卸作業(yè)量約160萬噸。

為完成運輸任務(wù)，鐵路調(diào)度按照不銹鋼制造管理部、煉鐵廠和一鋼運輸調(diào)度的有關(guān)指令，組織鐵路裝卸運輸。鐵路調(diào)度 24 小時保持與高爐鐵水站、高爐原料中控和原料作業(yè)區(qū)聯(lián)系暢通，確保原料的及時翻卸，避免缺料、斷料和待卸車的積壓;按指令組織鐵水取送作業(yè)，保證不銹鋼煉鐵廠、煉鋼廠的正常生產(chǎn)。鐵路到達煤車接卸時，如遇煤場倉位限制，鐵路調(diào)度可酌情安排在油3條接卸；遇有煤車集中到達，卸車機發(fā)生故障及貨位場地影響，在煤場以及油3條無法及時接卸時，鐵路調(diào)度及時報告一鋼運輸計劃調(diào)度，安排在碼頭做好接卸工作。根據(jù)一鋼運輸計劃調(diào)度指令，鐵路調(diào)度留足空車，確保成品發(fā)送。根據(jù)路車協(xié)議，鐵路調(diào)度嚴格執(zhí)行定點、定量開行小運轉(zhuǎn)列車。

3.車輛

50年代末開站初使用C1、C13、C50、N1等車型。

60年代初開始使用C62、C62A。

70年代增加KF60氣動翻車。

熱裝鐵水包車輛開始時使用C50普通車，70年代采用120噸鑄錠車改裝車輛，1982年使用C13改制的車輛。

1990年自備車輛154輛，新增100噸專用罐車8輛。

1999年，新增18輛260噸鐵水專用魚雷型混鐵車為2500立方米高爐配套。

2001年，自備車輛98輛。

截至2010年，自備260噸混鐵車20臺、鑄鐵車8臺、鐵路貨車62節(jié)。

另有檢衡車2臺。

4.機務(wù)

4.1機車配屬

50年代末，使用鐵路部門淘汰下來的飽和蒸汽機車。

據(jù)網(wǎng)友@Zobody-Lodix稱，根據(jù)其長輩記述1959年上海機務(wù)段調(diào)德國式MG型機車一部支援新建一廠。注：MG型即軸式為1-3-0的機車。據(jù)該網(wǎng)友推測一廠所用機車可能為MG7型機車。

60年代初，增添波蘭進口的ET7和XK13兩種型號機車。原來ET7機車沒有煤水車，由廠自行設(shè)計加裝了煤水車。

ET7型機車存在的主要問題是自持力弱。由于沒有專用的煤水柜，自帶的有限的煤、水等動力源消耗完畢后要返回補給站進行補給，故不適合于長時間、遠距離運輸作業(yè)。而上游型機車由于設(shè)有專用的煤水柜，較好地解決了這個問題。

《安鋼運輸部志》

70年代初，增加了2臺唐山廠制造的上游型機車。

80年代中，增加了3臺唐山廠制造的上游型機車。

1993年7月，新增1臺青島四方廠制造的GK0型內(nèi)燃機車，車號1021。

1994年，增加3臺青島四方廠制造的GK1F型內(nèi)燃機車，車號為1016、1017、1018。GK1F-1018掛牌“共青團”號。當年波蘭型機車全部退役。

1986年，XK13、ET7型機車因汽缸鑄物腐蝕嚴重，發(fā)生泄漏，且無法焊修，備件無廠家供應(yīng)，開始辦理報廢。1987年7臺XK13機車全部退役，小型機車產(chǎn)生危機：限於現(xiàn)有機型不適宜煉鋼平臺作業(yè)，其中6臺退役后留用。隔年ET7型機車被迫摘除連桿，取代XK13型機車作業(yè)。1990年底已有4臺ET7機車上平臺運用，XK13僅有3臺還在勉強維持生產(chǎn)。

《包鋼運輸部志》

1997-1999年，新增了4臺四川資陽廠制造的GK1C型內(nèi)燃機車，車號為0022、0042、0043、0044。

截至2001年，有內(nèi)燃機車8臺蒸汽機車5臺。

另有鐵道部寶雞工程機械廠生產(chǎn)的DQ16-3型軌道起重車1臺，公鐵路兩用車1臺。

4.2機車檢修

50年代末，有一個簡易車庫，只作一般修理。

60年代初，機車車輛檢修劃歸檢修大隊，有庫房一座，能做洗檢作業(yè)。

70年代初，機車車輛仍劃歸鐵路站。到1977年，開始自行架修，還承接上鋼五廠機車的架修工程。

1984年，第二座機車庫落成，廠焦龍車的軸(輔)修得到上海鐵路局認可。

5.電務(wù)

5.1通信

50年代末到60年代，通訊電話基本為磁石式電話。

70年代開始，改用供電式電話，后來進一步采用調(diào)度集中電話。

1993年開始啟用平面無線電調(diào)車指揮系統(tǒng)。

第一代為紅燈SH403KG平面無線電調(diào)車指揮系統(tǒng)。

第二代為DX-862型，主要是增加了音頻和視覺信號。

1998年開始啟用(噸W一3型)無線電調(diào)車指揮系統(tǒng)。在保留原有的音頻和視覺信號外還增加了語音合成，調(diào)車系統(tǒng)由語音指揮，更直接明了。

截至2001年，通訊、信號設(shè)施基本實行程控化和無線化管理。

5.2信號

1976年以前，道岔全部由人工扳動。

1976年9月，交接站12付道岔改為小站電氣集中。

1991年1月，編組站東端38付道岔改由6502大站電氣集中。

1991年4月，對編組區(qū)西端道岔進行改造，由人工扳道改成6502大站電氣集中。

上鋼一廠編組站大站電氣集中工程

1990年初，上海第一鋼鐵廠經(jīng)過專門考察，決定將本廠編組站6502大站電氣集中工程發(fā)包給鐵道部第一工程局電務(wù)處施工，該工程為上鋼一廠“750高爐”的配套項目。1990年9月雙方達成協(xié)議，由電務(wù)處在南京梅山施工的原班人馬承建此項工程。上鋼一廠編組站計有集中控制道岔39組，軌道電路區(qū)段47個，信號機65架，工程造價151萬元。項目隊待站場條件基本具備后，于1990年11月16日開工，1991年1月26日一次驗收合格。參加驗收的單位有馬鞍山鋼鐵設(shè)計院、上海地區(qū)工業(yè)運輸學(xué)會、寶鋼運輸部和上鋼一廠運輸部等四家，上鋼一廠有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為工程開通剪彩。

該工程采用兩種新工藝，室內(nèi)采用走線槽，室外采用JD一2型安全擠岔式交流電動轉(zhuǎn)轍機。JD一2型交流電動轉(zhuǎn)轍機，拉力大，安全可靠，可用于手動，也可用于6502大站電氣集中，是冶金系統(tǒng)引進國外技術(shù)改造而成。此次安裝開通成功，國內(nèi)尚屬首次。施工中，工班QC小組對轉(zhuǎn)轍機的機械和電路部分作了研究改進，邊安裝、邊調(diào)試，使該機各種性能指標全部達到要求。上鋼一廠編組站為首次采用6502大站電氣集中與JD一2型安全擠岔式交流電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)合運用的車站，也是冶金部規(guī)定部屬工礦運輸信號的推廣制式。

1991年10月，開工上海第一鋼鐵廠原料站信號改造工程(道岔38組)，1992年6月完成。

1992年7月，開工8月完成上海第一鋼鐵廠原料站到編組站的廣播通信工程。

1992年9月，完成上海第一鋼鐵廠原料站增容改造工程。

1999年由于建造2500立方米高爐對編組站進行改造，同時編組站更名為煉鐵站，6502大站電氣集中改造為微機聯(lián)鎖。

2000年，建成原料站微機聯(lián)鎖。

6.工務(wù)

截至2018年，原料作業(yè)區(qū)采用鋼筋混凝土軌枕、7號道岔、50Kg/m鋼軌；鐵水作業(yè)區(qū)采用鋼筋混凝土軌枕、7號道岔，大部采用60Kg/m鋼軌、部分采用50Kg/m鋼軌。

7.先進人物和集體

1986年11月16日，運輸部青年調(diào)車員魏秋平奮不顧身從596號列車上跳下，舍身抱住一位正在鐵軌上行走的八旬老翁張得舉，滾出路基，避免了一次傷亡事故。

1988-1989年度，運輸處鐵路站1554號機車包乘組獲上海市冶金局先進集體。

1990-1991年度，運輸處鐵路站1578號機車包乘組獲上海市冶金局先進集體。

1992-1993年度，運輸處鐵路站1578號機車包乘組獲上海市冶金局先進集體。

1994-1995年度，運輸公司鐵運分公司1578號機車包乘組獲上海冶金控股(集團)公司先進集體。

2023年5月27日 第一版

2023年7月2日更新

附：上海第一鋼鐵廠窄軌鐵路簡史

內(nèi)燃機站成立于1958年6月，由原小火車工段，吊車工段，鋪軌工段合并而成。截至1990年，內(nèi)燃機站有329人，其中小火車司機86人、吊車司機40人、成品工84人、檢修人員62人。主要設(shè)備有內(nèi)燃機車62臺(其中24臺已劃歸三煉鋼分廠管理)，平板車104臺、龍門吊車10臺、履帶吊8臺、機床19臺。配置窄軌鐵路19．75公里。年運量為1500噸，占全廠總運量的一半，是廠內(nèi)主要的內(nèi)駁運輸工具。

主要任務(wù) ：(1)承擔六大生產(chǎn)分廠(一煉鋼、二煉鋼、三煉鋼、軋鋼、鋼管、鋼板分廠)的原料、材料進廠，渣子出廠到渣場的裝卸運輸任務(wù)；(2)六大生產(chǎn)分廠的半成品、成品的進廠，出廠到料場裝卸運輸任務(wù)；(3)六大生產(chǎn)分廠的大中修，日常維修的吊裝及運輸裝卸任務(wù)。

主要設(shè)備 ：(1)小火車機車：6135小火車31輛、JM80型1435小火車7輛，合計38輛。(2)小火車平板車15噸96輛、50噸8輛，合計104輛。(3)龍門吊車10噸8臺、15噸1臺、20噸2臺，合計11臺。(4)履帶吊車15噸3部、32噸1部、50噸4部，合計8部。(5)汽車吊車20噸2部。(6)貨運汽車2噸2輛。(7)機床：車床4臺、鉆床2臺、鋸床1臺、刨床2臺，合計9臺。(其中車床，刨床各1臺屬報廢利用。)

全廠小火車2年一次大修，全廠窄軌鐵路的中、大修工作，全部由內(nèi)燃機站承擔。