試駕車型為雙電機高性能旗艦版

*以下內容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

捷尼賽思第一款純電平臺的純電車型，前臉終于不是油改電的封閉中網(wǎng)了。給我的第一感覺像是精靈，是字面意思的精靈，不是Smart。作為一臺跨界車，GV60同樣有強調的輪眉，不過Genesis為這個輪眉做了同色的車身下包圍，真的是為了醋包餃子啊。雖然是跨界SUV，GV60頭上卻有行李架軌道，這才對嘛，跨界SUV也得是SUV，電車首先得是車。韓國市場發(fā)售的GV60是可以選擇裝不裝行李架劃歸的，但國內只有帶行李架滑軌的。這臺小車最大能上到21寸輪轂，配備4活塞卡鉗，這配置比我09都奢侈（確實價格也比09貴）

內飾

前幾天誰說的行業(yè)首發(fā)的緊湊型豪華車？站出來比劃比劃？雖然GV60太冷門但你不能當人家不存在啊。于我而言，這是Genesis最有設計感的一套內飾，也是我心目中少數(shù)真能配得上“創(chuàng)新”這個詞的產品。車窗控制區(qū)沒有實體的后視鏡調節(jié)按鍵，而是做到了拉手上，由此實現(xiàn)了左右門的完全對稱設計。中控臺有大量的實體按鍵，基本上日常能用到的都給你了。之前的Genesis車型沒有配備實體的座椅通風加熱鍵，現(xiàn)在GV60有了，而且是放到了扶手中控島臺上，完全不用伸手去夠，這才是豪華車的考量啊。

GV60在天窗控制區(qū)摳出來了一個實體的太陽鏡倉，但可能考慮到兩人用車情景下會有兩幅太陽鏡，所以GV60又在中控下面掏出來了一個太陽鏡倉。當然，下面這個放點其他的東西也完全OK。

這臺車還自帶手機支架，但是藏得太隱蔽了，在杯架前方有一個插槽，如果不是刻意去摸根本不會知道這還有一塊。

后排也絲毫不會被區(qū)別對待。B柱上的掛鉤GV60早就做上了，雖然后排座椅坐墊沒法折疊，但后排有座椅加熱和遮陽簾啊。而且GV60很巧妙地在門把手上掏出來了一個杯架，買的奶茶之類無法放倒門槽里的音頻，不用放倒扶手就可以安放。

座椅&空間

旗艦版的GV60也配備了家族最頂級的ergo座椅，18向電動調節(jié)，你就說豪華不豪華吧。座椅乘坐感挑不出毛病，Genesis家的ergo座椅也是獲得人體工學骨科認證的。

后排坐墊高度跟某行業(yè)首發(fā)緊湊型豪華車其實差不太多，但頭部空間和腿部空間好上一些。腿部大概有兩拳，頭部還有三四指的余量。GV60雖然是溜背造型，也有實體遮陽簾，為了進一步掏出后排頭部空間，它的遮陽簾做成了前后兩片，這樣后排的遮陽簾倉就不會占據(jù)那么多的體積。

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動態(tài)

駕駛

基本上沒啥槽點，唯一一處讓我不適的地方是關閉動能回收工況下的剎車，輕踩剎車的初段制動力來得挺猛，但是開啟動能回收時又不會出現(xiàn)這種問題。對這個問題我覺得是crbs標定不完善，如果單純因為四活塞卡鉗太猛，那開啟動能回收應該會有同樣的問題。關閉動能回收的工況下，駕駛者踩下剎車，動能回收和卡鉗同時制動，因此會有比較強的制動力。

Boost模式比GV70ev來得猛得多。市區(qū)駕駛我沒有踩滿電門，同時踩下剎車和電門，釋放剎車的一瞬間就被彈出去了，電機功率一點都沒有攀升的過程直接“躍遷”到最大，這比我試過所有三秒級的車都要猛。

懸架

雖然不是空懸但比有的空懸還像空懸。整套懸架非常緊致，但路面的細碎震動又會被過濾，壓到井蓋的時候砰砰兩下舊過去了，一點顫動和余震都沒有。我會覺得GV60的懸架比G80都要有高級感。側向支撐在我駕駛它的短短幾分鐘內的路況中非常好，城市道路我也不可能去80km/h變道。

NVH

非常好，前后擋我不知道是不是雙層夾膠，好像四個窗子都是雙層夾膠的。行駛在路上，21寸的腳的胎噪在車艙內都不太明顯，也不會同品牌燃油車發(fā)動機的噪音和震動，個人體感城市路況下GV60比自家一眾燃油車的NVH表現(xiàn)都要好，G90沒試過不參與比較。

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雜

GV60很貴，估計大部分人看到這么小個車長得肥肥胖胖的賣三四十萬直接走了，但我覺得它切切實實值得這個價格。捷尼賽思中國已經(jīng)很努力在降低它的售價了，GV60是少數(shù)在中國市場賣得比北美市場便宜的進口車，而且在國內市場擁有著極為豐富的內飾顏色選裝。從這些考量我能感受到捷尼賽思對中國市場的誠意，但僅限于GV60。很可惜，這并不是一臺適合中國市場的車。如果我有錢，我一定會買一臺GV60作為我的第二臺車，可惜GV60比我的09都貴，我也只能精神上支持了。

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