章節(jié)標題：交通通訊網(wǎng)

所述歷史時期：18世紀下半葉與19世紀（1765-1914）

重要歷史事件：工業(yè)革命、近現(xiàn)代交通通訊網(wǎng)的擴張

運河與馬車：

歷史的延續(xù)：英格蘭貨物運輸長期依賴河流，修建運河這一首要的重大善舉，看起來更像是一個自然的而不是革命的發(fā)展過程。

“運河熱”：18世紀90年代

資金來源：土地所有者、股票與投機市場

“優(yōu)美之河”：在工業(yè)革命時期，運河和機器所引起的反響是很不一樣的：機器既能鼓舞人又能困擾人；而新的運河以及橋梁，都會使人感到愜意，甚至看來還是對自然的補充。何況，機械工程是在征服自然這種思想指導下進行的；而土木工程則在于塑造一個已經(jīng)存在的環(huán)境。

新的馬車服務(wù)：大量增加的公共馬車（旅行隨之而起），皇家郵件（郵政服務(wù)），征收通行稅的道路（雖然并非都是高質(zhì)量的）從1706年起不再由過去負責保養(yǎng)這些道路的教區(qū)來建筑，而是由那些為當?shù)乩嫠С值纳虡I(yè)信托公司來建筑

鐵路時代：

喬治·斯蒂芬森：他發(fā)明的號稱“火箭”的引擎，于1830年在利物浦和曼徹斯特之間的鐵路上試驗成功

鐵路建設(shè)時代：起步時期（1825-1835），走向興旺（1835-1845），鐵路狂熱（1845-1847）

鐵路與金錢：人們爭購鐵路公司股票的熱情有增無已。一些倡導者很快地掌握了股票，因為他們知道隱藏在蒸汽動力背后的是金錢力量。國家也是獲利者。一個經(jīng)濟能夠?qū)⑵淇偸杖氲恼种灰灾粮嘧鳛橘Y本積累，這在近代史上尚屬首見。

管理與壟斷：鐵路導致了壟斷問題的出現(xiàn)，而后來歷屆政府不得不接受公司間的交易而非無限制的競爭。管理的問題也隨之而來。一旦鐵路開始運轉(zhuǎn)，鐵路經(jīng)理們便在穿著制服的鐵路員工當中實行一種幾乎相當于軍事紀律的管理。批評家稱之為“改頭換面的封建組織”

鐵路的經(jīng)濟作用：英格蘭在蒸汽轟鳴聲中連結(jié)為一體，煤成為了一種廉價的能源，廉價的運輸促使大統(tǒng)一市場的形成，眾多商品的大規(guī)模運銷，特別是容易腐壞變質(zhì)的商品，都要靠鐵路來輸送，城市伴隨著鐵路生長而誕生

時間觀念：鐵路如同工廠一樣，無疑使人們的時間觀念有所加強。1839年出版的首版《布萊德肖》為旅客們提供了火車時刻表。

放松身心：同樣重要的是人們很快地認識到，鐵路不僅能夠通往工廠或辦公室，而且還能夠通往海濱和鄉(xiāng)村。1844年，從倫敦開往布萊頓的旅游車通車的那一天起，布萊頓的貴族階級的形象就減弱了。

客運：起初鐵路公司更加關(guān)注貨運，但客運逐漸變成了重要的業(yè)務(wù)，人員隨之飛快的流動起來。

汽車：

汽車與鐵路：繼鐵路之后，交通的下一步的重要發(fā)展是汽車的興起，這一發(fā)展在性質(zhì)上迥然不同。“行車是自由的”。

內(nèi)燃機：在一個多世紀過程中曾被視為最有前途的、當時被譽為奢侈品的“自航”裝置的蒸汽機，被內(nèi)燃機所取代。不過，與鐵路作為時代的標志有所不同，內(nèi)燃機不是在英國，而是在法國和德國發(fā)展起來的。

汽車與消費：如果說，“鐵路時代”把社會資本從諸如置房的活動中吸引到運輸業(yè)中來，那么“汽車時代”則把私人資本和收入從購置必需品吸引到娛樂消遣中去。

問題與解決：車禍與道路短缺；駕駛執(zhí)照、燃油稅與馬力稅、道路管理法、汽車保養(yǎng)法、標志線、指示燈、信號燈等等

電報、電話與報紙：

電話：在電話的發(fā)展方面，英國是緩慢的。

電報：鐵路發(fā)展的同時，電報也在個人興趣的推動之下發(fā)展起來。第一封電報是由威廉·福瑟吉爾·庫克在1837年發(fā)送給他的這項發(fā)明的合作者查爾斯·惠斯通的。

報紙：大眾傳媒伴隨著工業(yè)、交通革命以及人們對公共事務(wù)興趣的上漲而大為興盛。

無線電：馬志尼，20世紀時，無線電成為了國家主要的信息傳播者。

通訊革命：“通訊革命”的形成，實質(zhì)上是一場跨越國界的國際性革命，這是不無諷刺意味的。這場革命具有不以英國為特色的、共同的技術(shù)基礎(chǔ)。