憑借著出色的操控性能和一路走低的售價(jià)，讓特斯拉在國內(nèi)市場銷量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。Model 3和Model Y兩款車型，直接反超了很多同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。 其中，Model Y更是在很多個(gè)月份，擊敗哈弗H6、本田CR-V等明星SUV，成為國內(nèi)SUV市場的銷量冠軍。 Model 3雖然市場表現(xiàn)沒有Model Y那么搶眼，但基本上也能跟凱美瑞、邁騰這些銷量非常好的合資中型轎車比肩。

說起來操控，其實(shí)近兩年特斯拉所具備的優(yōu)勢也已經(jīng)大不如從前。因?yàn)殡S著國內(nèi)新能源車企在技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展壯大，擁有出色性能的新能源車也越來越多了。

不過，對(duì)于國內(nèi)造車新勢力車企來說，有一點(diǎn)是跟特斯拉無法比擬的，那就是車車型售價(jià)。

截止到目前為止，除了理想等幾個(gè)別車企，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的絕大多數(shù)新能源車企都是處于虧損的狀態(tài)。有的車企甚至是巨虧，賣一輛車賠好幾萬。

反觀特斯拉，因?yàn)樵谏a(chǎn)成本上能夠很好的把控，所以特斯拉的單車?yán)麧櫴窃?萬美元左右。在全球所有的車企中，基本上也算是最高的了。

正是因?yàn)橛兄^高的單車?yán)麧?，所以特斯拉也有著很大的降價(jià)空間。當(dāng)銷量達(dá)不到預(yù)期時(shí)，特斯拉就會(huì)宣布對(duì)旗下車型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)來刺激銷量的增長。在進(jìn)入2023年后，顯得尤為明顯。為了能夠搶占更大的市場份額，特斯拉在全球范圍內(nèi)都開啟了“降價(jià)模式”。

在今年年初，也是特斯拉的降價(jià)讓很多剛剛宣布漲價(jià)的新能源車企，也不得不緊隨特斯拉的腳步開始降價(jià)。于是就形成了這樣一種現(xiàn)象：只要特斯拉宣布降價(jià)，國內(nèi)其他造車新勢力車企也都會(huì)很快做出反應(yīng)。

最近一段時(shí)間，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)也顯得尤為激烈，特別是在新能源車市場更是如此。

然而特斯拉卻反其道而行之，11月27日突然宣布對(duì)上市不久的Model Y進(jìn)行漲價(jià)，但并不是全系車型價(jià)格都上漲，只有高性能版車型價(jià)格上調(diào)了1.4萬元。

漲價(jià)后，Model Y高性能版車型官方指導(dǎo)價(jià)為36.39萬元。

對(duì)于造車新勢力們來說，特斯拉此次宣布漲價(jià)，也許會(huì)讓他們松口氣：終于不用跟著特斯拉去被動(dòng)降價(jià)了。

就在近日，特斯拉還宣布全新的Model 3將會(huì)正式開啟銷售。但需要注意的是，馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話上明確表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。

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