作者：歐耶菌的小弟

不錯，相信朋友們看到標(biāo)題就知道我們要聊的是什么車，它是前幾天我們提到的宗申優(yōu)米YOMI。

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《小排量巡航不倫不類？經(jīng)濟泡沫前的本田爵士有話說》

作為國內(nèi)第一款CVT傳動的巡航車，優(yōu)米的誕生解決了不少年輕人對于換擋的恐懼，它讓巡航也能像踏板一樣騎的輕松、愜意。

可優(yōu)米真的好騎嗎？

帶著這樣的疑問，我去試駕了優(yōu)米，得到的答案和你預(yù)想的一樣，對于關(guān)注駕駛體驗的老司機來說，優(yōu)米的表現(xiàn)只能說一般，跨騎CVT在帶來便利的同時也帶來了許多限制因素，比如高速震動很大、車輛方方面面的調(diào)教不算隨心，和傳統(tǒng)跨騎車對比，優(yōu)米只能保證在時速60km/h以內(nèi)是好騎的。

可對新手來說，優(yōu)米又滿是優(yōu)點，大家擔(dān)心的油離配合問題就此不復(fù)存在，都市巡航的定位更是把活動區(qū)域限制在了城市中央，作為城區(qū)代步的小玩具，它在動力和減震上的不足都能被一筆帶過，如果你對速度也沒有過分的追求，那優(yōu)米就是一臺很棒的入門產(chǎn)品，因為它足夠輕便，足夠省心。

在深入聊車前，咱們先概括下優(yōu)米的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、CVT自動擋，駕駛起來不僅方便，低扭出力同樣出人意料。

2、風(fēng)格個性，設(shè)計原創(chuàng)，坐姿也和傳統(tǒng)美式巡航一樣。

3、誰都能騎，對駕駛員的身高兼容性很強，身高186能騎，身高150也能騎。

4、前后碟剎，剎車油壺還是透明的，方便觀察制動液情況。

5、聲浪經(jīng)過優(yōu)化，比野米更“躁”，符合車型定位。

缺點：

1、CVT傳動導(dǎo)致高轉(zhuǎn)震動較大，時速超過70km/h，不適感較為明顯。

2、從用戶角度出發(fā)，一臺售價接近1萬塊錢的小巡航確實應(yīng)該配套ABS。

參數(shù)配置：

外觀方面：

雖然優(yōu)米有著較高的車把和較長的拖曳距，但我還是更愿意把優(yōu)米稱為MINI車，因為它第一眼給我的感覺就是很小巧，車身沒比我大腿粗多少，配合著一身酷似“斑點狗”的涂裝，路上遇到不少小姑娘，她們在看到優(yōu)米的時候都會好奇圍觀，而且不自覺地嘟囔一句：“這車蠻可愛的”。

同時優(yōu)米的整車比例也不失調(diào)，大燈和儀表大小合適，前叉和車把的粗細也很和諧，皮質(zhì)座椅和車身鍍鉻件也為質(zhì)感加了分，除了油箱上的進氣格柵我個人不是很喜歡外，優(yōu)米的方方面面都透露出和諧，至少在我采訪的新手中，大家還是喜歡這套設(shè)計的。

兩側(cè)手把按鍵也符合萬元價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，像雙閃和超車燈這種配置在優(yōu)米是也是標(biāo)配。

為什么說優(yōu)米不能被泛泛稱為MINI車呢？

因為優(yōu)米的軸距足有1426mm，比自家250cc的RA2還要長，165的女騎能被襯托的威武雄壯，身高150的摩友也能勉強駕馭，身高186的我騎起來也不局促，優(yōu)米的人機三角是有意思的。

想要騎優(yōu)米帶人？這也不是不行，只是優(yōu)米的后座并不舒適，空間小，回彈硬，只適合短途應(yīng)急，好在它的腳踏很大，抱住駕駛員就能讓后座獲得足夠多的安全感。

操控體驗：

優(yōu)米采用了一套前80/90-17、后140/70-13的仿輻條式真空輪轂，輻條經(jīng)過切削處理，騎行中輪胎的抓地力也很好。

前正置減震調(diào)教受體重影響較大，如果你的體重小于130斤，你會感覺它的支撐性和舒適性都很平衡。如果你的體重超越了180斤，你又會感覺它不太行，因為130mm的行程在你上車后就被壓下去小半截，反饋自然不會太好。

后減很有意思，優(yōu)米采用一套仿硬尾的軟尾車架，并有兩根后減震，在行駛中，這套后減帶來的好處有兩點。

首先是硬尾風(fēng)格看起來很帥，強化車輛調(diào)性。其次是提升了后減的支撐性，在以40-50km/h的速度壓過大坑時，減震既沒有觸底，也沒有把我彈起來。

剎車方面優(yōu)米配備了前后碟剎，當(dāng)然這點沒什么可夸的，售價接近萬元時，這些配置都該成為標(biāo)配，剎車手感中規(guī)中矩，算得上靈敏，唯一可惜的是優(yōu)米并沒有配備ABS防抱死系統(tǒng)。

動力方面優(yōu)米搭載了一臺很有意思的125cc臥缸風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率5.8kw/8000rpm，最大扭矩8.8nm/6000rpm，為什么說它有意思呢？因為這臺機器的變速器采用了CVT結(jié)構(gòu)，輸出軸接著鏈條傳動，新手再也不用擔(dān)心油離配合，給油就能走。

上車后優(yōu)米給我的第一感覺就是坐姿意外舒適，我的手臂不用前屈去勾著車把，雙腿也可以自然夾在油箱兩旁，和騎著逍遙風(fēng)格的巡航一樣。雖然排量只有125，但優(yōu)米的低扭還是有的，一把油下去能感覺車在竄這走。

至于壓彎，負責(zé)任的講這臺車可以壓彎，因為它足夠靈活輕巧，而且速度也不快，車架剛性完全扛得住。只是優(yōu)米的動力優(yōu)勢僅限于第一把油，在之后的加速過程中它的動力表現(xiàn)和踏板車類似，都是緩慢勻加速。

時速50km/h內(nèi)震感輕微，時速70km/h內(nèi)震動也能接受，優(yōu)米的極速大概為表顯90km/h左右，GPS速度在84km/h，此時車輛狀態(tài)并不算好，雖然行駛依舊穩(wěn)定，但震動極大，并不舒適。

那優(yōu)米能成為新手的第一臺摩托車嗎？

憑借超低座高+靈巧的車身+CVT的便利性，優(yōu)米可以成為新手的第一臺車，在設(shè)計之初宗申對它的定義就是機車新物種，從試駕感受和摩友反饋來說，它確實可以實現(xiàn)宣傳中的兩大功能。

1、輕松代步。

它比電動車?yán)m(xù)航長、路權(quán)大，比踏板車好玩，又和踏板車一樣方便上手，這是優(yōu)米的獨有優(yōu)勢。

2、社交神器。

你買一臺萬元內(nèi)踏板車，大家可能不會太關(guān)心，誰沒見過踏板車？但是萬元級帶有無級變速的跨騎巡航，這就相對少見了，能吸引到好奇寶寶的目光，在車友群中，好奇往往是破冰的開始。

但在你選擇優(yōu)米的同時，你也會失去一些騎更大排量車型“可能”。

比如你還是無法掌握油離配合，無法熟練掌握車輛重心位置，優(yōu)米確實方便，但這份方便也會抑制你駕駛技術(shù)的提升，如果你把優(yōu)米當(dāng)成玩具，當(dāng)成一臺純粹的短途代步工具，它都能勝任，如果你還想通過它磨煉駕駛技術(shù)，為日后換車打下基礎(chǔ)，那優(yōu)米就不太合適了。