文 | 滬上聰少

編輯 | 小丸子

“過往20年以來，東風(fēng)日產(chǎn)營銷部門始終是合資車企中最具‘狼性’的代表；

面對市場和消費者的巨大變化，我們說變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費者的價值標(biāo)桿！”

“從辛宇到新宇，大家從名字上也能看出東風(fēng)日產(chǎn)的‘傳承性’”，“東風(fēng)日產(chǎn)依舊是最具‘狼性’的合資車企”……

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿在重慶盛大上市。

新車共推出兩款車型，標(biāo)配第二代 e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)+ e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)，官方指導(dǎo)價18.99-19.99 萬元。

“太狠了”、“超出預(yù)期”、“油電同價不玩虛的”……

樂逗汽車注意到，活動現(xiàn)場，當(dāng)高國林宣布新車的指導(dǎo)價跟權(quán)益之后，全場歡呼聲一片。

即便是到了發(fā)布會之后的媒體專訪環(huán)節(jié)，一眾媒體大小伙伴仍舊一個勁兒地稱贊，“今晚這價格定的簡直超出了大伙兒的普遍預(yù)期”！

其中一個有意思的細(xì)節(jié)在于，多位近兩年才買了燃油版奇駿的媒體老濕，向陪同新領(lǐng)導(dǎo)來一同接受媒體采訪的王騫、張勁華等廠家領(lǐng)導(dǎo)代表喊話，直呼“多少有點難以接受，需要找補找補”……

顯而易見，歷經(jīng)過去幾年中國市場和消費者的“狠心教育”，尤其在上個月舉行的上海車展對一眾跨國車企的高管BOSS們，造成空前的巨大心靈“沖擊”之后，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企們，畫風(fēng)突變。

在面對中國市場和中國消費者的產(chǎn)品定配和定價這件大事上的態(tài)度，已然來了個180度的大轉(zhuǎn)彎。

拿新任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇的話來說，“不再用‘我以為’來定義產(chǎn)品，而是用‘你覺得’來回應(yīng)市場”。

想想也是，18.99萬、19.99萬，不僅配置簡單粗暴，不搞什么高中低、以及其它花里胡哨的配置選項，直接就兩款車型，而且均標(biāo)配雙電機四驅(qū)、入門即高配，連頂配售價都沒有突破20萬元這個合資“基準(zhǔn)線”。

這放到以往，簡直不可想象！

要知道，不光是日產(chǎn)奇駿，本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等經(jīng)典合資緊湊級SUV，燃油車時代主力車型售價一度普遍飆到了20萬元以上，頂配甚至達到25甚至接近30萬元的段位！

沒有對比就沒有傷害。

難怪今晚超級電驅(qū)奇駿的價格一出來，現(xiàn)場一眾老司機們都表現(xiàn)出了超乎尋常的“激動”之情，眾多燃油版奇駿的老車主媒體代表，心態(tài)更是幾近“崩潰”。

對此，劉新宇和王騫相繼坦言回答了媒體的專訪提問：

“過往20年以來，東風(fēng)日產(chǎn)營銷部門始終是合資車企中最具‘狼性’的代表，面對市場和消費者的巨大變化，我們說變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費者的價值標(biāo)桿！”

另據(jù)王騫透露，上海車展之后，日產(chǎn)汽車高層在切身觀摩和對比考察了中國市場的巨大變化之后，中日股東雙方在此番超混電驅(qū)奇駿的新車定價上，很快就達成了默契和一致。

畢竟三缸版奇駿，以及e-POWER版軒逸的雙雙失利在前，“如果e-POWER版奇駿再不成功，就很難有未來可言了”。

另外針對業(yè)界比較關(guān)心的銷量目標(biāo)這個問題，王騫和劉新宇均未直接給出具體的“數(shù)字”目標(biāo)，而是更多的強調(diào)，從超混電驅(qū)奇駿這款戰(zhàn)略車型開始，東風(fēng)日產(chǎn)將極大程度地借鑒造車新勢力們的慣常方式——以銷定產(chǎn)！

簡言之，不再按照傳統(tǒng)的主機廠和經(jīng)銷商的固有“玩法”，不再盲目地以產(chǎn)定銷和給經(jīng)銷商“壓庫”，而是真真正正站在市場和消費者的角度，發(fā)覺需求、服務(wù)需求、滿足需求。

當(dāng)然劉新宇也坦言，對于任何一款重磅新車和項目，企業(yè)內(nèi)部肯定還是會有自己的KIP要求的，所以作為銷售公司一把手的他，壓力不言而喻。

事實上，在當(dāng)下車市大環(huán)境如此不佳、包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的絕大多數(shù)合資車企普遍面臨極大的轉(zhuǎn)型壓力之際，東風(fēng)日產(chǎn)仍為超混電驅(qū)奇駿精心籌備了如此盛大的上市發(fā)布會，由此也不難看出，對于這款車廠家是寄予了多么大的希望。

在樂逗汽車看來，一如東風(fēng)本田的CR-V、一汽豐田的RAV4、上汽大眾的途觀，奇駿對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，不僅僅只是一款具體的緊湊級SUV車型，而是也是一種符號和圖騰。

毫不夸張，奇駿興，則東風(fēng)日產(chǎn)SUV戰(zhàn)線興；反之奇駿敗，則東風(fēng)日產(chǎn)SUV戰(zhàn)線不可避免地要衰敗。

從這個角度來看，全力以赴all in，確保超混電驅(qū)奇駿一炮打響（堅決不能步三缸燃油版奇駿的后塵），堪稱每一位東風(fēng)日產(chǎn)營銷人必須要面對、且退無可退的頭等大事。

切記，一鼓作氣再而衰三而竭。

樂逗觀察：

三十年河?xùn)|，三十年河西。

無須諱言，在電動化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮下，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的一眾合資車企，尤其過往戰(zhàn)無不勝、連年銷量規(guī)模逾百萬輛的“躺贏”型選手們，正在遭遇和面臨“被追趕、被反超、甚至被淘汰出局”的巨大挑戰(zhàn)！

事實上，包括王騫、劉新宇等高管在內(nèi)，大家普遍都感同身受且心知肚明，電動化、尤其智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，中國市場和本土車企占據(jù)著相當(dāng)明顯的代際優(yōu)勢。

這一點，是既定事實，也是合資車企中的中方股東很清楚、但有時候很難徹底說服和完全掌控的無奈之舉。

以超混電驅(qū)奇駿為例，它仍舊是一款全球性的產(chǎn)品，研發(fā)設(shè)計等深層次領(lǐng)域，不只是要考慮中國市場和中國消費者。

所以我們看到，東風(fēng)日產(chǎn)將合資自主品牌啟辰重新納入到麾下的戰(zhàn)略意義，電動化、智能化的東西，可以在啟辰旗下的新車上“先行先試”。

面對過往的“師傅”，中方股東們唯有用實戰(zhàn)和行動，去溝通和說服。

油電同價、百分百純電驅(qū)，而且無需充電沒有里程焦慮，毫無疑問，搭載了日產(chǎn)最新e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，很香，誠意十足。

至于消費者和市場買不買賬，接下來的半年時間，會給出答案。一起期待吧